Подготовка эл. машин к ремонту. Дефекатация, разборка

Осмотр. Это наиболее распространенный метод дефектации. С его помощью выявляют наружные повреждения деталей: деформации, трещины, задиры, царапины, обломы, негерметичность и др.

Простукивание. Используется для определения плотности посадки шпилек, нарушения сплошности деталей, основан на изменении тона звучания детали при нанесении по ней легкого удара молотком.

Проверка на ощупь. Определяют, есть или нет зазор, плавность вращения, перемещение детали, свободный ход различных рычагов, эластичность резинотехнических деталей и местный износ.

Поверхностный способ дефектоскопии. К нему относят метод магнитной дефектоскопии, капиллярные методы, ультразвуковой и электроиндукционный. Метод магнитной дефектоскопии. Его можно использовать при контроле деталей из ферромагнитных материалов для выявления дефектов в виде нарушения сплошности материала (трещины, поры, шлаковые включения).

Капиллярные методы. Он основан на способности некоторых жидкостей с хорошей смачиваемостью проникать в мельчайшие трещины. Выявления поверхностных трещин в деталях, изготовленных из магнитных и немагнитных материалов.

Метод красок. Технология аналогична при люминесцентном методе, только в качестве проявителя используют белую краску.

Электроиндукционный метод. Иначе этод метод называют токовихревой дефектоскопии. Он основан на изменении вихревых токов в зонах нарушения сплошности материала.

Способы обнаружения внутренних дефектов: 1-рентгеновский, 2-ультрозвуковой(эхо метод), 3-метод световой тени.

Для разборки двигатель стропится на крюк подъемного устройства за рем. болт и перемещается на свободное место или разворачивается на фундаменте.

Снятие и установка полумуфты. Для надежной работы полумуфты в большинстве случаев устанавливаются с напряженной посадкой. Для этого диаметр отверстия в полумуфте должен быть точно равен номинальному диаметру выступающего конца вала или превышать его не более чем на 0,03—0,04 мм. Снятие полумуфт удобней всего производить съемником. Установка полумуфты на вал крупных двигателей, как правило, производится с подогревом ее до 250 °С, когда пруток из олова на чинает плавиться.
После снятия полумуфты замеряются зазоры в подшипниках и зазоры между ротором и статором.
Отклонение от среднего значения зазора не должно превышать ±10 %.
При наличии над двигателем крана или монорельса выемку и ввод ротора в статор удобней всего производить при помощи скобы. Скоба ступицей надевается на конец вала ротора и стропится на крюк подъемного устройства. Затем ротор выводят из статора и укладывают в удобном для ремонта месте.