Частные критерии
Технические Эргономические и прочие Экономические
Топливо на 100 км Разгон до 100 км/час Объем двиг. Привод Кузов Число дверей Цвет Страна Год выпуска Цена
Рисунок 1 – Иерархия критериев (трёхуровневая)
Таблица 12. Вектор парных сравнений для групп критериев иерархии (базовая группа – Технические)
|
| Счет
| Вес
| | Технические
|
| 0,6000
| | Эргономические и прочие
| 1/6
| 0,1000
| | Экономические
| 1/2
| 0,3000
| |
| 1 2/3
|
|
Таблица 13. Векторы парных сравнений критериев (базовая группа – «Топливо на 100 км») с позиций трёх групп
|
| Технические
| Эргономические и прочие
| Экономические
| | Топливо на 100 км
|
|
|
| | Разгон до 100 км/час
| 1/3
|
| 1/7
| | Объем двиг.
| 1/9
|
|
| | Привод
| 1/9
|
|
| | Кузов
| 1/9
|
|
| | Число дверей
| 1/9
|
|
| | Цвет
| 1/9
|
|
| | Страна
| 1/8
|
|
| | Год выпуска
| 1/7
|
|
| | Цена
| 1/9
|
|
| | Сумма
| 2 1/4
|
| 24 1/7
|
Таблица 14. Весовые коэффициенты критериев с позиций трёх групп
|
| Технические
| Эргономические и прочие
| Экономические
| | Топливо на 100 км
| 0,4409
| 0,0345
| 0,0414
| | Разгон до 100 км/час
| 0,1470
| 0,0345
| 0,0059
| | Объем двиг.
| 0,0490
| 0,0345
| 0,2899
| | Привод
| 0,0490
| 0,0345
| 0,0414
| | Кузов
| 0,0490
| 0,2759
| 0,0414
| | Число дверей
| 0,0490
| 0,3103
| 0,0414
| | Цвет
| 0,0490
| 0,1724
| 0,0414
| | Страна
| 0,0551
| 0,0345
| 0,0414
| | Год выпуска
| 0,0630
| 0,0345
| 0,0828
| | Цена
| 0,0490
| 0,0345
| 0,3728
| | Сумма
| 1,0000
| 1,0000
| 1,0000
|
Таблица 15. Итоговые весовые коэффициенты критериев
|
| Веса критериев
| | Топливо на 100 км
| 0,28044124
| | Разгон до 100 км/час
| 0,0934124
| | Объем двиг.
| 0,11982685
| | Привод
| 0,045270637
| | Кузов
| 0,069408568
| | Число дверей
| 0,072856844
| | Цвет
| 0,05906374
| | Страна
| 0,048945178
| | Год выпуска
| 0,066095622
| | Цена
| 0,144678921
| | Сумма
|
|
Таблица 16. Множество Парето с однонаправленными и нормализованными значениями критериев,
весовые коэффициенты и ранги вариантов
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Решение Постоянные издержки (FC) не зависят от изменения объёма производства, существуют постоянно...
ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ
Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...
Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки.
В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...
|
Гальванического элемента При контакте двух любых фаз на границе их раздела возникает двойной электрический слой (ДЭС), состоящий из равных по величине, но противоположных по знаку электрических зарядов...
Сущность, виды и функции маркетинга персонала Перснал-маркетинг является новым понятием. В мировой практике маркетинга и управления персоналом он выделился в отдельное направление лишь в начале 90-х гг.XX века...
Разработка товарной и ценовой стратегии фирмы на российском рынке хлебопродуктов В начале 1994 г. английская фирма МОНО совместно с бельгийской ПЮРАТОС приняла решение о начале совместного проекта на российском рынке. Эти фирмы ведут деятельность в сопредельных сферах производства хлебопродуктов.
МОНО – крупнейший в Великобритании... |
|
