Билет № 7. 1. Что должны обязательно иметь все части рычажной тормозной передачи

1. Что должны обязательно иметь все части рычажной тормозной передачи.

Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на железнодорожный путь, должны иметь предохранительные устройства

2. Кто является ответственным за правильность формирования поезда? Работники станции.

3. Когда производится полное опробование автотормозов?

На станциях формирования после смены локомотива, на станциях разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, на станциях перед перегонами с затяжными спусками где остановка поезда предусмотрена графиком. Перед спуском 0,018 и круче производится с 10 минутной выдержкой в заторможенном состоянии. ЭПТ на станциях формирования и оборота.

4. Что является основным средством передачи указаний при маневровой работе?

Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи

5. Что является гарантийным участком для пассажирских поездов?

Гарантийным участком для пассажирских поездов является маршрут следования от пункта формирования поезда до пункта оборота и обратно до конечного пункта расформирования (назначения) поезда. Пункты технического обслуживания в пути следования поездов пассажирских определяются владельцем инфраструктуры

6. В каких случаях при маневрах должна быть соблюдена скорость не более 60 км/час? Не более 60 км/ч - при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами

7. Расстояния между внутренними гранями колесных пар?

1440мм +-3 до 120 км/ч

8. Что должны обеспечивать устройства диспетчерской централизации?

управление из одного пункта устройствами сигнализации, централизации и блокировки ряда железнодорожных станций и перегонов, в том числе стрелками и светофорами электрической централизации, устройствами автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, полуавтоматической блокировки с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе;

контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, железнодорожных путей на железнодорожных станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

возможность передачи железнодорожных станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;

автоматическую запись графика исполненного движения поездов, а также передачу соответствующей информации в автоматизированные системы управления движением поездов