Общая компоновка проектного локомотива

Конструкция локомотива должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003–74 (рис. 12, стр.57), и технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Кабина машиниста расположена на локомотиве таким образом, чтобы из нее обеспечивалась видимость машинистом и его помощником, находящимся в положении сидя и стоя, пути следования, напольных сигналов, контактного провода, а также видимость машинистом или его помощником в положении стоя вагонов при подъезде к составу и рабочей зоны персонала, участвующего в маневрах.

Конструкция локомотива должна обеспечивать безопасность локомотивной бригады и защиту от воздействия возникающих на локомотиве вредных и опасных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003–74. Конструкция локомотива должна также обеспечивать удобный и безопасный доступ к агрегатам и механизмам при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте локомотива.

Машинное (дизельное) помещение на тепловозе с кузовом вагонного типа отделяют от кабины машиниста тамбуром (шлюзом)-5. Тамбур может быть образован задней стенкой кабины с одной стороны и стенкой высоковольтной камеры, шахты охлаждающего устройства или стенкой другого оборудования с противоположной стороны. В тамбуре-5 допускается размещение вспомогательного оборудования и приборов контроля его работы при условии обеспечения свободного прохода шириной не менее 500 мм в кабину машиниста.

 

Площадки, двери, подножки, поручни и лестницы

Расположение и конструкция входных дверей кабины машиниста проектного локомотива обеспечивают свободный вход и выход из локомотива. Входные двери на локомотиве открываются внутрь тамбура (машинного отделения). На локомотиве ручки наружных входных дверей имеют замкнутый контур. На дверях тамбура устанавливают ручки открытого профиля с загнутым в сторону двери концом.

Входные двери-10 имеют устройства, фиксирующие их в открытом положении. Высота проема входных дверей должна быть 1780_{– 40 мм} .

Ширина проема входных дверей локомотива с кузовом вагонного типа должна быть не менее 530 мм.

Конструкция локомотива с кузовом вагонного типа предусматривает подножки-3 и поручни-11 для подъема к входной двери и протирки лобовой части.

Нижние подножки установлены в крайнем нижнем положении по условиям вписывания локомотива в габарит подвижного состава по ГОСТ 9238–83.

Шаг подножек должен быть по высоте не более 400 мм. У тепловозов с колесом диаметром 1220 – 1250 мм допускается увеличение шага до 550 мм (в пределах не более двух подножек). Ширина подножек должна быть не менее 300 мм.

Диаметр поручня для подъема на локомотив по рабочей длине должен быть 19 – 38 мм. Зазор между поручнями и кузовом или рамой локомотива должен быть не менее 45 мм. Начало рабочего участка поручня должно быть расположено не выше 1500 мм от уровня головки рельса.

Для тепловозов с колесом диаметром 1220 – 1250 мм допускается располагать начало рабочего участка поручня не выше 1580 мм от уровня головки рельса. Крепление площадок, подножек и поручней рассчитано на действие сил не менее 2 кН. Поверхность площадок и подножек должна препятствовать скольжению. Лестница для подъема на крышу тепловоза установленные снаружи, должны иметь защитные щиты, перекрывающие три верхние ступеньки. Щиты должны запираться на замок.

 

Устройства сигнализации и связи

Магистральный локомотив оборудован устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Автоматическая сигнализация дополняться автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда. На локомотиве также предусмотрена установка стационарной или переносных комплектов радиостанции.

Радиостанция локомотива обеспечивает непрерывную, двустороннюю связь между машинистом и поездным диспетчером, дежурным по ближайшей станции и машинистами других локомотивов, находящихся на перегоне.

Пульт управления радиостанции должен быть установлен таким образом, чтобы машинист имел возможность вести переговоры со своего рабочего места.

Тепловозы с кузовом вагонного типа должны иметь световую и звуковую сигнализацию по ГОСТ 21786–76 для вызова помощника машиниста из машинного (дизельного) помещения в кабину машиниста.

Локомотив должен быть оборудован двумя звуковыми сигнальными устройствами – большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки).

Тифоны при давлении подаваемого воздуха 0,8 МПа должны давать звуковой сигнал частотой основного тока 360 – 380 Гц и уровнем звука (120 ± 5) дБ (лин) на расстоянии 5 м от переднего торца раструба тифона по его продольной оси. Допускается применение тифонов при сохранении указанного уровня звука частотой основного тока 645 – 675 Гц.

Свистки при давлении подаваемого воздуха 0,8 МПа должны излучать звуковой сигнал с частотой основного тона 600 – 700 Гц и уровнем звука не менее 105 дБ (лин) на расстоянии 5 м от сигнального устройства.

Тифоны и свистки на локомотивах должны быть установлены в местах, исключающих попадание обслуживающего персонала под напряжение контактной сети при обслуживании звуковых сигнальных устройств.

На обеих лобовых частях локомотива с кузовом вагонного типа должны быть установлены прожектор-8 и два сигнальных буферных фонаря-9 (с правой и левой стороны). Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться как самостоятельная единица.

Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии локомотива. Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости пути. Номинальная осевая сила света прожектора должна быть (8 ± 10 %) кд. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света, обеспечивающего силу света в пределах (0,8 – 1,2) кд.

Конструкция лобового прожектора локомотивов с кузовом вагонного типа должна позволять замену электролампы из кабины машиниста.

Буферные фонари должны иметь сигналы белого и красного цвета. Допускается установка с каждой стороны локомотива двух фонарей белого и красного цвета.

 

Тормозные и ударно-тяговые устройства

Конструкция локомотива предусматривает наличие автоматического и ручного тормоза, а также автостопа. Тепловозы должны, кроме того, иметь вспомогательный тормоз и систему аварийно-экстренного торможения.

В системе аварийно-экстренного торможения на тепловозах должны быть предусмотрены включение автоматических тормозов, снятие тягового усилия, подача песка под колесные пары (при скорости движения до 10 км/ч) и включение звукового сигнала большой громкости (тифона). Орган включения этой системы должен быть расположен в зоне легкой досягаемости моторного поля рабочего места машиниста и помощника машиниста.

Автоматические тормоза должны обеспечивать остановку поезда или локомотива при разъединении или обрыве тормозной магистрали и открывании крана экстренного торможения.

Ручной тормоз тепловозов должны удерживать его на уклоне 30 ‰. Затормаживание локомотива должно осуществляться вращением штурвала (рукоятки) по часовой стрелке с усилием не более 350 Н.

Штурвал ручного тормоза должен быть установлен на каждой секции локомотива: в кабине машиниста или тамбуре (кузове) локомотива. На локомотивах с неразделяемыми секциями допускается установка штурвала ручного тормоза в одной из секций. Штурвал ручного тормоза должен быть оснащен устройством, исключающим самопроизвольное вращение штурвала против часовой стрелки.

Локомотивы должны быть оборудованы автосцепкой. На тепловозах, кроме ручного расцепного рычага автосцепки, должен быть дистанционный привод, позволяющий осуществлять из кабины машиниста расцепку локомотива с составом (вагоном).

 

Противопожарное оборудование и мероприятия

Пожарная безопасность на локомотивах должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1.004–85. Локомотивы должны быть оснащены огнетушителями и противопожарным инвентарем в соответствии с нормами оснащения противопожарным оборудованием и инвентарем подвижного состава железнодорожного транспорта, утвержденными в установленном порядке.

Дизельные помещения тепловозов с кузовом вагонного типа по ГОСТ 22339–77, имеющих мощность по дизелю более 1175 кВт, должны быть оборудованы установками пожаротушения (пенного, газового, порошкового). Выбор установки – по требованию заказчика.

В зависимости от вида огнетушащего средства установки пожаротушения должны быть автоматические, ручные или с автоматическим и ручным дистанционным способом приведения в действие и ручным переключением режима включения установки.

Датчики извещения о пожаре должны устанавливаться в наиболее пожароопасных местах локомотивов.

 

Знаки безопасности, маркировка и окраска

На локомотивах должны быть нанесены следующие знаки безопасности труда:

«Запрещается пользоваться открытым огнем» по ГОСТ 12.4.026–76 на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков).

«Электрическое напряжение» по ГОСТ 12.4.027–76 – на крышках коллекторных люков, на остове вспомогательных машин, расположенных вне высоковольтной камеры, а также на дверях и щитах высоковольтной камеры, панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприемников.

«Остерегайся контактного провода» по нормативно-технической документации МПС – у лестниц и люков, ведущих на крышу тепловозов.

Наружное и внутреннее цветовое оформление локомотивов в части технологии должно быть выполнено в соответствии с ГОСТ 22896–77 и ГОСТ 22947–78. Цветовое оформление агрегатов и элементов локомотивов, влияющих на безопасность труда и движения, должно быть выполнено в соответствии с ГОСТ 12.4.026–76.

На лобовой части локомотива должны быть контрастные полосы, нанесенные дневной флуоресцирующей эмалью марки АС-554. Общая площадь контрастных полос должна быть на локомотивах с кузовом вагонного типа не менее 1,2 м².

 

Санитарно – бытовые устройства

В кабине машиниста или тамбуре локомотива должен быть шкаф для хранения одежды и чемоданов (портфелей). Размеры шкафа: высота не менее 1200 мм, ширина 450 – 500 мм, глубина 250 – 400 мм. Допускается наличие двух шкафов, имеющих ширину 250 мм, а глубину и высоту указанные выше.

На локомотиве должен быть установлен холодильник для хранения продуктов питания бригады емкостью не менее 10 л. Установившаяся температура внутри холодильника должна быть не выше + 4 °С. В кабине машиниста должны быть места (или гнезда) для размещения двух термосов.

В кузове вагонного типа тепловозов должен быть умывальник, унитаз или другое устройство подобного назначения.

В кабине машиниста должны быть установлены пепельницы. На локомотиве должны быть предусмотрены места (шкафчик, ящик) для хранения аптечки с набором медикаментов для оказания первой доврачебной помощи.