Выбор параметров зубчатого зацепления тягового редуктора.

Здесь и далее ограничимся рассмотрением лишь прямозубых передач. Зубчатую передачу приходится вписывать в ограниченные габариты при заданном межцентровом расстоянии, что существенно затрудняет выбор её оптимальных параметров. Для повышения работоспособности зубчатой передачи применяют высококачественные стали, контурную закалку рабочих поверхностей и фланкирование зубьев, упругие зубчатые колеса и другие конструктивные и технологические мероприятия.

Коррекция зубьев наиболее эффективно обеспечивает компактность передачи без снижения надежности. У некоррегированной шестерни, нарезанной стандартным инструментом, наименьшее количество зубьев , а при положительной коррекции это количество можно довести до шести. Практика показала, что по условиям прочности соединения шестерни с валом якоря двигателя их должно быть не меньше 14. Суммарное число зубьев зубчатой передачи [1, стр. 289]

, (72)

Действительное передаточное отношение

(73)

где — числа зубьев соответственно ведущего и ведомого колес.

Для редуктора пассажирских локомотивов суммарное число зубьев может быть предварительно оценено по формуле

(74)

где а_ш — межосевое расстояние;

т — модуль зубьев.

Для проектируемого локомотива – прототипа ТЭП 80 принимаем ,

(75)

Модуль т принимают равным 9—10 мм при крутящем моменте на колесной паре, не превышающем 20 кН-м; при большем крутящем моменте модуль увеличивают до 11—12 мм. Межосевое расстояние обычно выбирают из условий компоновки передачи. Параметры тяговых редукторов современных тепловозов приведены в табл. 6. Коэффициенты смещения (коррекции) и геометрические параметры шестерни и зубчатого колеса определяют по ГОСТ 16532-70. Предварительно для нормального исходного контура зубьев по ГОСТ 13755-81 выбирают: угол профиля °; коэффициент высоты головки ; коэффициент высоты ножки ; коэффициент граничной высоты ; коэффициент радиального зазора .

Таблица 6