ОБОЖАЮ «СПАРТАК». КАК СОПЕРНИКА!

 

1. Артамонов А. Органы инженерно-авиационного обеспечения войск ПВО в годы Великой Отечественной войны. — Вестник ПВО, № 11, 1989. — С. 89–92.

2. Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем. — М.: Мир, 1991. —320 с.

3. Болотин Д. Н. Советское стрелковое оружие. — М.: Воениздат, 1990.-383 с.

4. Болховитинов В. Ф. Пути развития летательных аппаратов. — М.: Машиностроение, 1962. — 132 с.

5. Виноградов Р. И., Пономарев А. Н. Развитие самолетов мира. — М.: Машиностроение, 1991. —483 с.

6. Воздушная мощь Родины. — М.: Воениздат, 1988. -432 с.

7. Временная инструкция по эксплуатации самолета И-16 с мотором М-22. Часть 1. Общие данные и летные свойства. — М-Л.: Издательство Народного комиссариата обороны Союза ССР, 1936. — 31 с.

8. Глухавский С. Когда вырастали крылья. — М.: Воениздат, 1965. — 160 с.

9. Гордон Е., Зенкин В., Титов В. Истребители-бипланы Н. Н. Поликарпова И-5, И-15, И-15бис. — М.: Гончаръ, 1992. — 60 с.

10. Гордюков Н. Т. И-14 — важный шаг к современности. — Самолеты мира, 1998. № 2 — С. 21–26; № 3 — С. 20–28.

11. Гоигорович Р., Иванов В. Неизвестный Григорович. — Самолеты мира, № 2, 2000. — С. 33–35.

12. Григорьев А. Б. Меж двух стихий. Очерки о конструкторах. — М.: Машиностроение, 1992. — 256 с.

13. Григорьев А. Бутырский аврал// Воздушный транспорт. — 1989. — 18 февр.

14. Гоин Б. Высокое небо. — Пермь: Перм. книжн. изд-во, 1973. — 231 с.

15. Гумилевский Л. И. Строитель самолетов. — М.: Профиздат, 1946.-80 с.

16. Гумилевский Л. И. Крылья Родины. — М.: Детгиз, 1954. — 383 с.

17. Демин А. Авиация великого соседа. Советские истребители в небе Китая. — Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. — 2000, № 9. — С. 12–19.

18. Демин А. А. Развитие авиации и самолетостроения в Китае (до 1949 г.). — Из истории авиации и космонавтики. Вып.75. — М.: ИИЕТ РАН, 2000. — С. 66–84.

19. Егоров Ю. А. Становление тяжелой бомбардировочной авиации. — Самолеты мира, № 4–6, 1998/99. — С. 44–55.

20. Захаров Г. Н. Я — истребитель. — М.: Воениздат, 1985. — 356 с.

21. Иванов В. П. Один из рода Голенищевых-Кутузовых. — Самолеты мира, 1998, № 2. — С. 36–39.

22. Иванов В. П. Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов. — СПб.: Политехника, 1995. — 223 с.

23. Иванов В. П. Трудные годы Н. Н. Поликарпова. — Самолеты мира, 2000, № 3. — С. 2–6.

24. Иванов В. П. ЦКБ-3 дублер № 1. — Самолеты мира, 1998/99, № 4–6. — С. 42.

25. И-153 «Чайка». — Крылья Родины, 1974, № 10. — С. 24–25.

26. Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина/Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др. — М.: Машиностроение, 1990. — 384 с.

27. Кербер Л. Л. А дело шло к войне… — Изобретатель и рационализатор, 1988, № 3. —С. 39–41.

28. Кербер Л. Л. А дело шло к войне… — Изобретатель и рационализатор, 1988, № 4. — С. 24–25.

29. Кербер Л. Л. Туполев. — СПб.: Политехника, 1999. — 339 с.

30. Кожинов В. В. Россия. Век ХХ(1901–1939). — М.:Алгоритм, 1999.— 560 с.

31. Кондратьев В. На ученьях и в боях. — Моделист-конструктор, 1986, № 7. — С. 13–16.

32. Кондратьев В. Истребители Первой мировой войны. Часть 1. Самолеты Великобритании, Италии, России и Франции. — М.: 64 с.

33. Кондратьев В. И-семнадцатый. — Моделист-конструктор, 1982, № 11. — С. 29–32.

34. Коршунов А. Истребитель, погибший на земле. — Московский журнал. История государства Российского. — 1995, № 7. — С. 47–58.

35. Котельников В., Лейка О. Истребитель И-5. — Авиация — космонавтика, 1995, вып.8. — С. 17–31.

36. Кулагин К. Развитие советских авианесущих кораблей. 19251955 гг. — Техника и вооружение, 1999, № 7. —С. 1–4.

37. Лабзин Д. Самолет Р-5. Учебник для летных школ ВВС РККА. — М.: Воениздат, 1937. — 142 с.

38. Магид А. С. Большая жизнь. — М.: ДОСМФ, 1968. — 193 с.

39. Маслов М. Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z (серия «Армада», вып. № 22). — М.: Издательский центр «Экспринт», 2000. — 56 с.

40. Маслов М. Элегантный неудачник. Истребитель И-3. — Авиамастер, 1999, № 3. — С. 10–29.

41. Маслов М. Истребитель И-15. Курносый забияка. — Комбат № 1. Специальный выпуск военно-исторического журнала «Полигон». — М.: Полигон, 2001. — 52 с.

42. Маслов М. А. И-15бис — самолет пяти войн. — Мир авиации, 1993, № 1.-С.16–24.

43. Маслов М. И-153. — М.: Издательский дом «Техника-молодежи». Ред. — изд. центр «Авиантик», 2001. — 109 с.

44. Маслов М. А. Истребитель И-16. Армада. Вып. № 2. Приложение к журналу «М-Хобби». — М.: 1997. — 80 с.

45. Маслов М. А. Истребитель И-16. Норовистой «ишак» сталинских соколов — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 176 с.

46. Маслов М. СПБ. — Авиация — Космонавтика, — вып. 24, 1997. — С. 2–10.

47. Маслов М. Бомбовозы Поликарпова. — Авиация, 2001, № 1 (5). — С. 8–21.

48. Медведь А. Н. Боевые самолеты: Юнкере Ju-87 «Штука». Историческая серия. — М.: Элакос, 1994. — 80 с.

49. «МиГ» между прошлым и будущим. К 70-летию Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». — М.: Изд-во «Рестарт», 2002. — 96 с.

50. Некоторые даты к истории ЦАГИ. 1918–1949. — М.: Машиностроение, 1978.— 112 с.

51. Осокин Д., Павлов С. «Фоккер Д-21». — Крылья Родины, 1974, № 11. — С. 39.

52. Перов В., Васильев Н. Загадка СПБ, или Почему пикирующий бомбардировщик не пошел в серию. — Крылья Родины, № 6, 1997. — С. З-9.

53. Петров И. Ф. Авиация и вся жизнь. — М.: Изд. отд. ЦАГИ, 1993. — 96 с.

54. Поликарпов Н. Н. Как должен работать конструктор?// За индустриализацию, 1936. — 16 ноября.

55. Николай Николаевич Поликарпов. Книга-альбом (Иванов В. П., Коршунов А. В., Максимов А. Ю., Олейникова А. П.). — Орел: Изд-во Орловской государственной телерадиовещательной компании, 2002. —292 с.

56. Н. Н. Поликарпов. Альбом о творческой деятельности видного советского авиаконструктора. Рукопись. — М.: 1991. — 87 с.

57. Самолеты Н. Н. Поликарпова в небе войны (к 100-летию со дня рождения выдающегося авиаконструктора). Материалы военно-исторической конференции. (Рукопись). — С.-Петербург, ВМА, 1992.— 81 с.

58. Пономарев А. Н. Конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Воениздат, 1988. -400 с.

59. Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. — М.: Воениздат, 19П. — 278 с.

60. Развитие авиационной науки и техники в СССР. Историко-технические очерки. — М.: Наука, 1980. — 496 с.

61. Романов В. Messerschmitt Bf. 109. Белая Серия. Приложение к журналу «М-Хобби», вып. З. — М.: — 30 с.

62. Родионов И. Истребитель И-207. — Ас, 1991, № 2. — С. 18–22.

63. Самолет И-15 с мотором Райт-Циклон. Инструкция по эксплуатации. — М-Л.: Отдел издательства Народного комиссариата обороны Союза ССР, 1934. — 51 с.

64. Самолет И-15бис с мотором М-25В. Техническое описание. Книга 1. — М.: Государственное военное изд-во Наркомата обороны Союза ССР, 1938. — 120 с.

65. Самолет И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга первая. — М.: Оборонгиз-ЦАГИ, 1940. — 95 с.

66. Самолет И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга вторая. — М.: Оборонгиз-ЦАГИ, 1940. — 160 с.

67. Самолет И-16 с мотором М-25 завода № 21 ордена Ленина имени С. Орджоникидзе. Книга 1. Общие данные, летные свойства и вооружение. — М.: Воениздат, 1937. — 75 с.

68. Самолет И-16 с мотором М-25В. Обслуживание, уход и эксплуатация самолета и мотора. — М.: Воениздат (Управление ВВС РККА), 1937.— 132 с.

69. Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Книга 1. — М.: Издат. отд. ЦАГИ, 1992.— 437 с.

70. Смирнов Б. А. Испанский ветер. — М.:Советский писатель, 1963. — ЗО8 е.

71. Соболев Д. А. Немецкий след в истории советской авиации. — М.: РИЦ «Авиантик», 1996. — 128 с.

72. Стефановский П. М. Триста неизвестных. — М.: Воениздат, 1973. — 320 с.

73. Стражева И. В. Полета вольное упорство. — М.: Московский рабочий, 1986. — 223 с.

74. Стражева И. В. Тюльпаны с космодрома. — М.: Молодая гвардия, 1978. —400 с.

75. Султанов И. Его главная профессия. — Крылья Родины, 1984, № 2. — C. 16–17.

76. Таиров В. К. Как мы добились успехов. — «Менжинец», 7 ноября 1933 г., № 147. —С. 3.

77. Техническое описание самолета И-3 БМВ-6. — М.: Изд. ред. сектора УВВС РККА, 1931. — 182 с.

78. Техническое описание и инструкция по эксплуатации самолета И5-ЮnVI. — М.: Изд. Управления Военно-воздушных Сил РККА, 1932. —119 с.

79. Тиркельтауб С. В., Степанов В. Н. Против Финляндии. Советская морская авиация на Балтике в войне 1939–1940 годов. — СПб.: Б&К, 2000. —68 с.

80. Трастянский А. Г. Записки конструктора. — М.: Советский писатель, 1998. — 144 с.

81. Андрей Николаевич Туполев. Жизнь и деятельность. — М.: Издательский отдел ЦАГИ, 1991. — 400 с.

82. Цихош Э. Сверхзвуковые самолеты. — М.: Мир, 1983. —423 с.

83. Черников Е. Драматический эпизод борьбы за скорость. Об истребителе И-21. — Крылья Родины, № 7, 2000. — С. 13–16.

84. В. П. Чкалов. Альбом. — М.: Планета, 1987. — 287 с.

85. Чуев Ф.И. Ильюшин (Жизнь замечательных людей. Сер. биогр. Вып. 755) — М.: Молодая гвардия, — 1998. — 266 с.

86. Чупров И. М. История авиации пограничных войск. Люди, подвиги, техника. — Люберцы: Государственный производственно-издательский комбинат ВИНИТИ, 1999. — 400 с.

87. Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. — М.: Машиностроение, 1969. —606 с.

88. Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с.

89. Швабдиссен В. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг. — Минск: Харвест, 2002, 528 с. — С.71.

90. Шошков Е. Н. Репрессированное Остехбюро. — С.-Петербург: Научно-информационный центр «Мемориал», 1994. — 206 с.

91. Шумихин В. С. Советская военная авиация. 1917–1941. — М.: Наука, 1986. — 286 с.

92. Яковлев А. С. Цель жизни (Записки авиаконструктора). — М.: Изд-во политической литературы, 1966. — 543 с.

93. Якуба Н. Над Пиренеями. — Крылья Родины, 1988, № 12. — С. 3234; 1989, № 1—С. 34, 36.

94. Якуба Н. Советские самолеты в Испании. Бомбардировщики. — Крылья Родины, 1989, № 6. — С. 34.

95. Якуба Н. На помощь республике. — Крылья Родины, 1989, № 9. — С. 33–34.

96. Якуба Н. На помощь республике. — Крылья Родины, 1989, № 10. — С. 33–34.

97. Якуба Н. Имеет место приписка. — Крылья Родины, 1990, № 11.-С. 23–24.

98. Якуба Н. «Испанские» советские самолеты. — Крылья Родины, № 10, 1990. — С. 31–33.

99. Ebert Н., Kaiser J., Peters К. Willy Messerschmitt — Piorier der Luftfahrt uпd des Leichtbaues. Ете Biographie. — Bernard & Graefe Ferlag, Вопп, 1992. — 415 s.

100. Gordon У., Dexter К. Polikarpov’s 1-16 Fighter: Its Forerunners and Progeny. — Midland Publising, 2001. — 127 р.

101. KohlerН. О. Ernst Heinkel — Pionier der Schnellflugzeuge. — Koblenz, Bernard&Graefe Verlag, 1983. — 303 s.

102. Neme ес V. Vojenska letadla. Т.1 — Praha, Na е vojsko, 1989. — 257 s.

103. Neme ek V. Vojenska letadla 2. Ме i dvema svetovymi valkami. — Praha: Na е vojsko, 1978. — 240 s.

104. Matricardi Р. Atlante enciclopedico degli aerei militari del mondo dal 1914 а oggi. — Milano, Arnoldo Mondadori editore, 1980. — 547 р.

105. Miranda J., Merkado Р. Aviones en la guerra civil Espa ola 19361939. Madrid.: Aldoba, 1990. — 290 р.

ОБОЖАЮ «СПАРТАК». КАК СОПЕРНИКА!

- В России вы - звезда. В Хорватии тоже?
- Тоже. Но отношение к звездам в наших странах разное. Я - боец по духу. Я всегда полностью отдаюсь игре. Настолько, что после сборной часто возвращаюсь с травмами и микроповреждениями. Именно во встрече национальной команды я порвал связки колена и обрек себя на 10 месяцев мучений без футбола. Тогда мне почему-то никто из федерации не звонил. Поначалу набрали два раза - и все! А сейчас приравняли меня чуть ли не к убийце. А вы говорите - звезда…

- Что для вас сейчас главное?
- Вся эта ситуация, конечно, неприятна. В первый день мне было очень муторно и тяжело на душе. Но быстро взял себя в руки. Проснулся утром и сказал себе: «Ивица, вспомни, как год назад ты отходил после операции на крестообразных связках. Вот что было ужасно! А сейчас ты здоров и можешь играть. И это главное!» Главное и то, что все хорошо у моей семьи, то, что своему клубу я никогда не доставлял никаких проблем, то, что в ЦСКА в меня верят и поддерживают.

- Что говорят?
- (Смеется.) Ребята говорят: молодец, Ивица, избавил сборную России от лишних хлопот. Это юмор такой футбольный.

- Но Валерий Газзаев вряд ли по такому поводу шутит?
- Валерий Георгиевич знает футбольную жизнь изнутри и прекрасно понимает, что подобная неприятность может случиться с каждым. Ну, получилось так, что поймали именно нас. Газзаев помогает мне прийти в себя и сосредоточиться на футболе.

- Считаете, повезло, что после скандала первый матч именно со «Спартаком»? Свою злобу сможете обрушить на свой «любимый» клуб, а не на аутсайдера.
- Это здорово, что «Спартак»! Против «Спартака» обожаю играть! Удовольствие, ни с чем не сравнимое. Полный стадион, ажиотаж неимоверный, напряжение такое, что воздух звенит. К тому же игры с красно-белыми мне удаются. Я забивал в них дважды решающие голы.

- Голы легко можете воспроизвести?
- Очень. Такое остается с тобой навечно! Я вернулся из сборной и вышел только во втором тайме. Это было на стадионе «Динамо». На последних минутах подсуетился, и мы победили 2:1. А как-то принял мяч на грудь и вколотил его в спартаковские ворота с «тещиной» для меня правой ноги.

- Правда, что Андрей Червиченко в свое время активно вас звал в «Спартак»?
- Пару раз агент сообщал мне о предложениях конкурентов, но я даже не обращал внимания. Не потому, что «Спартак» - плохой клуб, а потому, что сильнее ЦСКА никого в России нет. Глупость уходить отсюда в любую другую российскую команду. Если только уезжать за границу. А «Спартак» для меня навсегда останется соперником, играть против которого интересней всего.

В ВОСТОРГЕ ОТ АРШАВИНА, ЛОСЬКОВА И КРАСИЧА

- Кто из российских футболистов вам импонирует больше всего?
- Давайте договоримся, что ЦСКА я не трогаю. Здесь мне все импонируют, только объективно я оценить никого из своих не смогу. Что до остальных, то когда в Хорватии меня спрашивали, кого стоит опасаться в составе российской сборной, я постоянно называл Аршавина. Потрясающий нападающий! Со скоростью, с дриблингом, с головой! При этом Шава маленький, и поймать его необычайно трудно. И еще мне очень нравится Лоськов. Я часто примеряю себя к его передачам и восхищаюсь: играть в связке с таким диспетчером, да еще «двуногим», - это удача для форварда.

- У вас высокая скорость. Как полагаете, кто в нашей премьер-лиге может с вами в этом компоненте сразиться?
- Красич. На тренировках мы с ним часто состязаемся. Я, как правило, вырываюсь вперед за счет высокой стартовой скорости, но метров через 20-30 Милош меня нагоняет, потому что у него сумасшедшая дистанционная скорость. Вообще считаю, что Красича пока недооценивают. А ведь он не только быстро бежит, но и очень быстро работает с мячом.

- Вы чувствуете, что по стилю второго такого нападающего, как вы, в России нет?
- Не поверите, но я уже не знаю, какой у меня стиль. В Хорватии я играл совсем по-другому. Убегал от всех чуть ли не с центра поля и расстреливал вратаря. Мне этого хватало. У вас же неудобный чемпионат. Здесь оборона возводится во главу угла. Плюс против ЦСКА все действуют с опаской. Здесь убежать нереально, хотя бы потому, что бежать некуда. Защитники не выдвигаются к центру поля, они встречают тебя у своей штрафной. И чтобы в таких условиях выжить, приходится пополнять свой арсенал. Я теперь забиваю голы на любой вкус, даже головой. Убежден, что, допустим, в Германии я заколачивал бы по 25 мячей за сезон. Смотрю бундеслигу и поражаюсь: как там все просто. Защитники располагаются четыре в линию, встречают соперника сразу за центральной линией - что может быть лучше: лови момент и убегай!

- Есть какая-то прописная истина, которую Валерий Георгиевич повторяет вам от матча к матчу: «Ивица, делай вот это, и будешь много забивать»?
- Есть! (Сильно оживляется.) Именно так наш тренер и говорит: «Ивица, иди на ближнюю штангу, и будешь много забивать!» Вот в матче с «Шинником» эта подсказка мне помогла. Газзаев сам был нападающим, он про наше амплуа знает даже больше, чем можно представить. К нему обязательно нужно прислушиваться.

- Вы - очень непростой человек. Как думаете, главному тренеру ЦСКА с вами тяжело приходится?
- Я - непростой, но я - не проблемный! Да, я не из тех, кто, будучи недовольным, станет все проглатывать. Если меня не ставят в состав - мне важно, чтобы тренер объяснил, почему он так поступает и что я обязан сделать для того, чтобы вернуться в основу. Я в этом году очень часто оказывался в запасе. Вы поймите мое состояние: я никогда не сидел на скамейке, я выкладываюсь на тренировках по полной - и вдруг не играю. Я приехал в России не за деньгами, хотя и это существенный фактор. Я приехал играть! И это естественно, что я был недоволен, и тренер это чувствовал. Но все прошло нормально. Я - профессионал, делал свое дело, конфликтов у нас не было, Валерий Георгиевич меня поддерживал. Теперь я вновь в строю. И я - счастлив! И даже не верится, что недавно я подумывал над уходом из ЦСКА. Но если вдруг завтра опять я окажусь в резерве, со мной все равно никаких проблем не будет.

- Что вы вкладываете в слово «профессионал»?
- Я живу футболом. Я отдаю ему все. С остервенением тренируюсь на базе, дома и даже в отпуске. Я ни разу не привозил после перерыва лишние килограммы. Наоборот, мне их не хватает, потому что на отдыхе я настолько активно поддерживаю свою форму, что худею. Я дисциплинированный спортсмен, с огромным уважением отношусь к своим партнерам.

- Слышал, что вы часы напролет проводите, тягая железо.
- У меня дома большой тренажерный зал - там есть все. Я понимаю, что современному форварду необходима мощь. Мне нравится заниматься со штангой. Вдобавок тренажерный зал позволяет мне поддерживать боевой вес - 83,5 килограмма.

- Неприятности на работе у профессионала переносятся на личную жизнь?
- К сожалению, да. Жена как-то сказала: после матча, если ты играл, приходишь домой выжатый, почти «мертвый». Если не играл - приходишь совсем «мертвый». И она права. Когда что-то плохо, энергия бродит по тебе, порождает чувство досады и злобы. Ты его давишь в себе. Настроение ужасное. На все раздражаешься. Чтобы не раздражаться, стараешься уйти в себя и ни на что внимания не обращать. Кошмар! Меня утешали: «Ивица, деньги-то тебе платят точно так же, как если бы ты играл». А в такие моменты деньги не имеют никакого значения!