Двигатель и его системы

 

1 «Гидроузел комплексного назначения» - методические указания. СПб, СПГУВК, 2001 год. Гапеев A.M.

2. Конспект лекций по дисциплине «Гидротехнические сооружения»

3. СНиП 2.06.07-87. Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения. – М.: Госстрой, 1987-34 стр.

4. «Гидравлические расчеты водосбросных гидротехнических сооружений»: Справочное пособие.-М.: Энергоиздат, 1988-634 стр.

5. «Судоходные шлюзы» Михайлов А.В. – М.:Транспорт, 1966-528 стр.

6. Справочник по гидротехническим расчетам./Под ред. Киселева П.Г. – М.:Энергия, 1972. – 312с.

7. Гидротехнические сооружения./под ред. Гришина М.М. – М.:Высш. Шк., 1979.-615с.

 

Отчет

По научно-исследовательской работе

Дисциплина: «Инженерная психология»

 

 

Тема: «Инженерно-психологическая оценка рабочего места

водителя автомобиля ВАЗ - 2106»

 

Выполнили: студенты группы ТС-4659

 

Соловаров И.И.______________

 

Портнягина Ю.С.______________

 

Проверил: преподаватель

 

Юркевич А.В._______________

 

 

Курган, 2013

Содержание

 

Введение

1 Анализ производимых моделей………………………………………………………………………

1.1 Кузов………………………………………………………………………………………………….

1.2 Двигатель и его системы……………………………………………………………………………

1.3 Трансмиссия…………………………………………………………………………………………

1.4 Подвеска и другие агрегаты………………………………………………………………………...

1.5 Салон…………………………………………………………………………………………………

1.6 Выводы………………………………………….……………………………………………………

2 Анализ исследуемого экземпляра……………………………………………………………………

2.1 Анализ рабочего места……………………………………………………………………………..

2.1.1 Достаточное рабочее пространство для человека………………………………………………

2.1.2 Оптимальное положение тела работающего……………………………………………………

2.1.3 Достаточные связи между человеком и машиной………………………………………………

2.1.4 Оптимальное размещение рабочего места в салоне……………………………………………

2.1.5 Допустимый уровень действия факторов производственных условий………………………..

2.1.6 Оптимальное размещение информационного и моторного поля………………………………

2.1.7 Наличие средств защиты.…………………………………………………………………………

Заключение………………………………………………………………………………………………

 

Введение

В 1975 году Волжский автозавод приступил к выпуску нового автомобиля - «ВАЗ 2106», который на самом же деле представлял собой модернизированную модель 2103. «Шестерки» отличались более высоким уровнем комфорта, мощными двигателями и лучшими динамическими показателями (разгон от 0 до 100 км/ч всего за 17,5 с против 19 с у 2103).

Вся «ВАЗовская» «классика» - это автомобили с приводом на задние колеса и продольным размещением силового агрегата. «Шестерка» имеет кузов типа «седан», независимую переднюю подвеску, 4-ступенчатую КПП и неразрезной мост сзади.

В 1979 году завод наладил выпуск новых модификаций: «ВАЗ 21061» с 72-сильным двигателем «ВАЗ-2103», «ВАЗ 21063» с 63-сильным двигателем «ВАЗ-21011» и «ВАЗ 21065» с 75-сильным двигателем «ВАЗ 2106», бесконтактной системой зажигания и карбюратором типа «Солекс». В модельном ряду была и экспортная модификация - «ВАЗ 21064», которая отличалась от обычной «шестерки» бамперами в духе «ВАЗ 2105» и 5-ступенчатой КПП.

В 1982 году эти модели подверглись небольшой модернизации - из-за повышенной коррозии на передних и задних крыльях сняли декоративные молдинги, а на задних крыльях, по линии центрального молдинга, перестали монтировать светоотражатели.

В середине 90-х годов мы стали свидетелями множества неожиданных сюрпризов - на некоторых «шестерках» исчезли традиционные центральные молдинги, а задние и передние панели «потеряли» декоративный козырек возле бамперов. Хотя позже все эти «пропажи», к счастью, вернулись на место и автомобили снова приобрели привычный нашему глазу вид. С течением времени хромированная радиаторная решетка устарела и ее стали изготавливать из более современного черного пластика, а в угоду моде также пластиковой стала и традиционная «ладовская» эмблема.

Целью данной работы является инженерно-психологическая оценка водительского места, выявление отрицательных факторов, действующих на водителя и выработка рекомендаций по их снижению.

 

 

1. Анализ производимых моделей

Кузов

Все ранние модели «шестерок» отличались довольно прочными кузовами, что достигалось благодаря качественной грунтовке, окраске и антикоррозионной обработке автомобиля. К сожалению, машины последних годов выпуска не могут «блеснуть» этими качествами - иногда лакокрасочное покрытие наносят прямо на не загрунтованный металл и пятна ржавчины появляются уже после первой зимы. Наиболее подвержено коррозии днище под ногами водителя и переднего пассажира, а также под резонатором заднего глушителя - это слабые места всей «классики». Нужно очень внимательно следить за состоянием войлока шумоизоляции: он имеет свойство не только поглощать шум, но и влагу. Сильно ржавеют и пороги в области хромированных металлических молдингов, которые прилегают к ним неплотно, вследствие чего за ними постоянно скапливается вода и грязь. Более «свежие» модели оборудуются клееными резиновыми молдингами. Для стока воды внизу дверей имеются небольшие отверстия, которые со временем засоряются и попавшая вода оттуда не вытекает - как следствие гниют двери.

Как анахронизм можно отметить передние дверные форточки. Хотя их можно отнести скорее к преимуществам, ведь в других моделях из-за этого намного изменился обдув салона, и на задних пассажиров стало сильно дуть.

Крепкий кузов позволяет автомобилю тянуть прицеп полной массой до 300 кг и перевозить в багажнике 50 кг груза. Объем багажного отделения довольно вместительный - 385 л, и это с учетом того, что в нем по бокам разместились запаска и бензобак. Поэтому многие владельцы «классических» «ВАЗов» очень довольны своими «рабочими лошадками» - крепкими и неприхотливыми.

 

Двигатель и его системы

 

При правильно обкатанном моторе и своевременном техобслуживании «ВАЗовские» моторы выхаживают 80-120 тыс. км до первого капремонта и столько же после.

Двигатель объемом 1.5 л считается наиболее популярным благодаря достаточной мощности и удачной конструкции. Газораспределительный механизм на «шестерках» приводится в действие цепью, а ее натяжение осуществляется с помощью натяжительного башмака.

Система охлаждения у «ВАЗ 2106» очень выносливая - она может «переваривать» и обычную воду, хотя такая экономия может привести к образованию накипи и как следствие - к выходу из строя отдельных элементов системы (помпы, термостата, течи радиатора, печки и соединений). Вода в двигателе может закипать из-за того, что окислились контакты датчика и при повышении температуры он не включает электровентилятор.

Система питания на большинстве автомобилей оборудована карбюраторами типа «Озон» или «Солекс», которые в процессе эксплуатации постоянно требуют регулировки СО. Кроме того, из-за некачественного топлива очень часто засоряются жиклеры. Специалисты рекомендуют устанавливать на топливном трубопроводе дополнительно фильтры тонкой очистки - они защитят карбюратор от попадания грязи. Слабым местом всех двигателей «шестерок» является забрызгивание свечей топливом при запуске холодного двигателя, поэтому нужно очень четко работать педалью газа и подсосом.