ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОРИЕНТИРОВОЧНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

 

Подсчет строительной стоимости участковой станции сводится в таблицу с разбивкой по принятым в практике проектирования главам сводной сметы, на основании данных по стоимостям измерителей в базовых ценах 2000 г [6].

Стоимость работ по главам 1-8 определяется в соответствии с проектными решениями, отображенными на плане стации, применительно к своему варианту задания. Площадь отводимого под строительство станции земельного участка следует рассчитать по границам полосы отвода, разбив всю территорию строительства на простые геометрические фигуры. При подсчете объема земляных работ по возведению земляного полотна расчет целесообразно выполнить на основании примерных объемов земляных работ, отнесенных на 1 км станционного пути, при этом используются данные табл.3 [6].

Протяженность укладываемых путей принимаем на основании ведомости путей, берем строительную длину путей по каждому пути и типу рельсов. Объем балластировки пути щебеночным балластом также следует определять по данным табл.3 [6]. Количество и марки стрелочных переводов принимаем по ведомости стрелочных переводов. Число упоров принимаем на основании плана станции.

При определении объемов работ по электрической централизации из ведомости стрелочных переводов следует выбрать стрелки, включенные в ЭЦ.

Стоимость работ по главам 9-13 сводной сметы в курсовом проекте может быть принята в размере 30% от суммы затрат по главам 1-8.

Стоимость строительства в текущих ценах получается умножением общей суммы, полученной в итоге сводной сметы, на указанный преподавателем коэффициент удорожания работ и материалов.

 

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА

 

После завершения масштабной укладки плана участковой станции определяются технико-экономические показатели проекта, которые приводятся в пояснительной записке или на чертеже. К основным показателям относятся:

1) количество основных путей (главных, приемо-отправочных и ходовых парковых);

2) число централизуемых стрелочных переводов приемо-отправочных парков;

3) суммарная полезная длина приемо-отправочных путей, м;

4) отношение суммарной строительной длины приемо-отправочных парков к суммарной потребной полезной длине;

5) число включенных в ЭЦ стрелок, приходящееся на один основной путь;

6) строительная стоимость станции;

7) потребная площадь земель для строительства станции;

8) общая укладка путей в целом по станции, включая ГР,ЛХ и др.;

9) строительная стоимость станции, приходящаяся на 1 км строительной длины путей.

Полученные показатели пп. 4 и 5 необходимо сравнить с рекомендуемыми значениями α _п и β и привести пояснения, если величины показателей существенно отличаются.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. М.: Транспорт, 1995. – 87 с.

2. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: «Техинформ», 2001. – 256 с.

3. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д. транс./В.Г. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский, В.Я. Болотный, В.А. Вакуленко, В.А. Персианов; под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.

4. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство/Под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с.

5. Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций: Методические указания для курсового проектирования/ Сост. Ю.И. Ефименко, В.С. Суходоев. – Л.: ЛИИЖТ, 1987. – 40 с.

6. Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателем: Методические указания/Сост. С.И. Логинов, Ю.И. Ефименко. – Л.: ЛИИЖТ, 1990. – 32 с.

7. Ефименко Ю.И. и др. Станции железных дорог с обращением грузовых поездов повышенных веса и длины: Учеб. пособие/Ю.И. Ефименко, В.С.Суходоев, П.К. Рыбин, Г.С. Томилина. – СПб.: ПГУПС, 2000. – 82 с.

 

Приложение 1

Приложение к заданию

на разработку курсового проекта

«УЧАСТКОВАЯ СТАНЦИЯ»

1. Таблица 1

Последняя цифра шифра	Схема подходов	Локомотивы	Масса грузового поезда, тс
пассажирский	грузовой
		ТЭП70БС	2ТЭ70
		ЭП1	2ЭС5К
		ТЭП60	2ТЭ10
		ЭП2К	2ЭС4К
		ТЭП70БС	2ТЭ70
		ЧС4	ВЛ60
		ТЭП60	2ТЭ10
		ЧС4	ВЛ80
		ТЭП70БС	2ТЭ70
		ЭП1	2ЭС5К

 

 

2. На участковой станции предусматривается ремонтно-эксплуатационное локомотивного депо, на территории локомотивного депо имеется ремонтная база (РБ)

Экипировка локомотивов выполняется: с отцепкой от поездов на территории ЛХ локомотивов

 

Таблица 2. Данные для проектирования локомотивного хозяйства

Последняя цифра шифра	Длина участков обращения локомотивов, км	Процент резерва поездных локомотивов	Коэффициент неравномерности поступления локомотивов в экипировку	Доля экипируемых локомотивов с техническим обслуживанием
А	Б	В
			----		1,15
					1,20
					1,25
			----		1,35
					1,30
			----		1,25
					1,20
					1,35
			----		1,15
					1,30

 

3. Размеры движения в парах поездов в средние сутки максимального месяца на 5-й год эксплуатации:

Таблица 3

Последняя цифра шифра	Пассажирские поезда: дальние/пригородные	Грузовые поезда: транзитные/групповые/ участковые/сборные	Коэффициент неравномерности грузового движения, Кнер
А	Б	В	А	Б	В
	2/4	2/4	–	17/0/2/1	17/0/2/1	–	1,15
	5/3	5/3	5/3	15/0/4/1	15/0/3/2	12/0/2/1	1,20
	4/3	6/1	2/4	15/0/2/1	19/0/2/1	16/0/2/1	1,25
	8/3	8/3	–	28/2/2/1	28/2/2/1	–	1,10
	3/3	6/3	3/4	22/0/2/1	40/0/2/1	22/0/2/1	1,20
	6/3	6/3	–	18/2/2/1	18/2/2/1	–	1,10
	4/3	7/3	3/3	20/0/2/1	14/0/2/1	14/0/2/1	1,15
	3/5	5/3	2/4	16/0/2/2	21/0/2/1	15/0/2/2	1,25
	10/5	10/5	–	36/0/2/1	36/0/2/1	–	1,20
	8/5	12/5	4/4	33/0/2/2	38/0/2/2	15/0/2/2	1,15

 

4. Полезная длина приемо-отправочных путей:

четные варианты – 850 м,нечетные варианты – 1050 м

Доля соединенных грузовых поездов:

четные варианты – 0 %, нечетные варианты – 10 %

Пассажирские платформы – высокие, длинной:

четные варианты – 500 м, нечетные варианты – 450 м

Пассажирское здание (по вариантам – последняя цифра шифра):

1, 6 – населенность вокзала 100 чел, 2,3,7,8 – 200 человек, 4,5,9,0 – 300 человек.

Сквозной пропуск пассажирских экспрессов осуществляется с максимальной скоростью до 120 км/ч

 

5. Прочие условия:

Климат в зоне станции:

четные варианты—жесткий холодный с t º<-25ºC; нечетные варианты—умеренный с t º>-25ºC.

Снегопринос на один погонный метр пути:

четные варианты – более 25 м³., нечетные варианты менее 25 м³.

 

7. Размеры местной работы:

Предпоследняя цифра шифра	Грузовой двор, тыс. тонн/год, по прибытию/по отправлению	Подъездной путь протяжением 3 км, вагонов
Крытые склады для штучных грузов при	Площадки для штучных грузов в контейнерах	Площадки для тяжеловесных грузов и лесоматериалов	Площадки для навалочных сыпучих грузов	Устройства для непосредственной перегрузки грузов из вагона на автомобиль и обратно, вагонов	Платформа для выгрузки самоходных машин, вагонов	Коэффициент неравномерности Кнер
повагонных отправках	мелких отправках
	60/80	20/25	85/100	60/55				1,1
	100/100	30/35	105/115	80/80		–	–	1,2
	120/120	40/45	130/145	90/85		–	–	1,3
	60/100	20/35	85/130	70/85				1,3
	100/80	30/45	105/145	80/60		–	–	1,1
	110/110	40/25	130/100	60/75				1,2
	120/100	20/45	80/110	80/85		–	–	1,2
	100/120	30/25	130/120	90/60		–	–	1,15
	60/120	40/35	105/100	60/80				1,3
	120/80	35/40	100/105	90/70		–	–	1,15

 

Таблица 4

 

 

6. На станции необходимо предусмотреть для всех вариантов

– устройства для ремонта вагонов: МВРП.

– устройство СЦБ: автоблокировка и ЭЦ.

– вагонные весы,

– прочие устройства: по вариантам (по последней цифре шифра):

7,9 – эксплуатационно-ремонтная база ПЧ, ШЧ,

6 – материальный склад,

2,8 – пункт контактной сети

 

 

 

Приложение 2

Технико-экономические показатели* приемо-отправочных парков