Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Проектирование пассажирских устройств





 

Прежде всего необходимо установить количество и схему расположения пассажирских платформ. На двухпутных линиях две из них следует размещать с внешней стороны главных путей, что позволит избежать


 

 

 

Рис. 6. Схема входной горловины участковой станции поперечного типа двухпутной линии

 

 

Рис.7. Схема центральной горловины участковой станции поперечного типа двухпутной линии

 

 

Рисунок 8. Схема входной горловины участковой станции поперечного типа однопутной линии

 

Рисунок 9. Схема центральной горловины участковой станции поперечного типа однопутной линии

 

Рисунок 10. Схема входной (четной) горловины участковой станции продольного или полупродольного типа двухпутной линии

 

Рисунок 11. Схема центральной горловины участковой станции продольного типа двухпутной линии

 

Рисунок 12 Схема входной горловины узловой участковой станции продольного или полупродольного типа

Рисунок 13. Схема входной горловины узловой участковой станции

поперечного типа

 

дополнительных искривлений главных путей. Кроме этого, одну из платформ (основную) располагают с внешней стороны приемо-отправочного пути для пассажирских поездов, которая считается наиболее удобной для посадки и высадки пассажиров (см. рис. 1, 2, 3).

На станциях однопутных линий, как правило, проектируют две пассажирские платформы; одна основная, вторая – промежуточная рядом с главным путем либо со стороны грузового приемо-отправочного парка (если велика вероятность сооружения второго главного пути, см. рис. 8, 9), либо со стороны вокзала (если строительство второго главного пути маловероятно). Затем устанавливают тип платформы (высокий или низкий, см задание) и перехода между промежуточными платформами и вокзалом (тоннель, мост, конкорс или в одном уровне с головкой рельсов). Это позволяет уточнить ширину платформы, учитывая, что от края платформы до ближайшей стенки навеса над входом в тоннель или до опор пешеходного входа на мост должно быть не менее 2 м, а при пропуске пассажирских поездов по главному пути со скоростью более 140 км/ч – не менее 3 м*.

В любом случае ширина платформы должна быть не менее 4 м, а основной в пределах вокзала – не менее 6 м.

Установление типов платформ и переходов позволит рассчитать ширину междупутных расстояний в местах их расположения.

Пассажирский приемо-отправочный путь следует проектировать на прямой в пределах платформы с расположением выходных светофоров на расстоянии не менее 30 м от конца платформы.

Пассажирское здание, в котором на участковых станциях располагаются служебно-технические помещения для работников служб движения, пассажирской и других, следует размещать по возможности напротив середины пассажирских платформ на расстоянии не менее 20 м от оси ближайшего главного пути (при безостановочном пропуске по главному пути пассажирских экспрессов со скоростью более 140 км/ч это расстояние должно быть не менее 25 м, но не более 50 м).

Размеры пассажирских зданий зависят от населенности вокзала: 100, 200 и 300 человек – и соответственно составляют: 34Х12, 50Х12 и 62Х17 м2. При населенности более 300 человек вокзалы строятся по индивидуальному проекту и имеют большие размеры.

При обслуживании местного и пригородного движении на участковой станции проектируют пути для технического обслуживания, экипировки и отстоя составов с удобным выходом на главные и приемо-отправочные пассажирские пути. Для служебных, почтово-багажных и беспересадочных вагонов на некоторых станциях предусматриваются тупиковые пути полезной длиной 60-80 м.

 







Дата добавления: 2015-08-31; просмотров: 2128. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...


ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...


Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...


Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Деятельность сестер милосердия общин Красного Креста ярко проявилась в период Тритоны – интервалы, в которых содержится три тона. К тритонам относятся увеличенная кварта (ув.4) и уменьшенная квинта (ум.5). Их можно построить на ступенях натурального и гармонического мажора и минора.  ...

Понятие о синдроме нарушения бронхиальной проходимости и его клинические проявления Синдром нарушения бронхиальной проходимости (бронхообструктивный синдром) – это патологическое состояние...

Опухоли яичников в детском и подростковом возрасте Опухоли яичников занимают первое место в структуре опухолей половой системы у девочек и встречаются в возрасте 10 – 16 лет и в период полового созревания...

Меры безопасности при обращении с оружием и боеприпасами 64. Получение (сдача) оружия и боеприпасов для проведения стрельб осуществляется в установленном порядке[1]. 65. Безопасность при проведении стрельб обеспечивается...

Весы настольные циферблатные Весы настольные циферблатные РН-10Ц13 (рис.3.1) выпускаются с наибольшими пределами взвешивания 2...

Хронометражно-табличная методика определения суточного расхода энергии студента Цель: познакомиться с хронометражно-табличным методом опреде­ления суточного расхода энергии...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия