Расчет объемов работ и капитальных затрат
по вариантам принципиальной схемы станции
Капитальные затраты для каждой из сравниваемых схем станции определяются лишь по элементам с различными объемами работ: на укладку путей приемо-отправочных парков (исключая главные пути) L стр, укладку стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях (исключая сортировочный парк) С, на электрическую централизацию стрелок С ц, устройство контактной сети (кроме главных путей и локомотивного хозяйства) L к.с, на земляные работы Vз и дополнительные сооружения при раздельном расположении приемо-отправочных парков (удлинение смазко- и воздухопроводов, автомобильных проездов, стрелочных постов, пневмопочт и т. д.). Объемы работ L стр, С, С ц и L к.с можно определить по следующим формулам:
где
β – измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящееся на один основной путь станции,
Значения показателей Дополнительный объем земляных работ Дополнительные капитальные затраты Подсчитанные капитальные затраты по вариантам принципиальной схемы станции следует свести в табл. 3.1.
Таблица 3.1
3.3. Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции
Эксплуатационные расходы по сравниваемым схемам станции определяются только по тем элементам, по которым они существенно отличаются: на текущее содержание путей Э п, стрелочных переводов Э с, контактной сети Э к.с, на пробег сменяемых поездных локомотивов от транзитных поездов одного из направлений Э лок, на задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов Величины Э п, Э с и Э к.с зависят от путевого развития, размеры которого установлены в п. 3.2 (L стр, С, L к.с). Пробег сменяемых поездных локомотивов L лок следует рассчитывать лишь для транзитных поездов нечетного направления (применительно к схемам рис. 5), т. к. локомотивы четных транзитных поездов при всех схемах пробегают одинаковое расстояние.
![]() Рисунок 5. Расчетные схемы для определения пробега поездных локомотивов в пределах станции
Годовой пробег сменяемых локомотивов нечетных транзитных поездов может быть определен для каждого типа станции применительно к расчетным схемам взаимного расположения приемо-отправочных парков по формулам: для станции поперечного типа (рис.5, а)
для станции полупродольного типа (рис.5, б)
для станции продольного типа (рис.5, в)
где k нер – коэффициент неравномерности грузового движения; l " – длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км; l 0 – полезная длина приемо-отправочных путей, км;
В расчетах можно принять l "= 0,2 км, Годовые задержки для сравниваемых принципиальных схем следует определить по тем пересекающимся маршрутам, которые являются враждебными лишь в одной из рассматриваемых схем. Так, для станций поперечного типа (см. рис. 5, а) двухпутных линий* характерны пересечения в обеих горловинах (см. точки а и б) маршрутов прибытия и отправления нечетных транзитных поездов с маршрутами отправления и прибытия четных пассажирских поездов противоположного направления, в результате чего будут задерживаться грузовые поезда. Величина вероятных задержек нечетных транзитных грузовых поездов в обеих точках пересечения маршрутов может быть определена по формуле, поездо-ч/год,
где
Для технико-экономических расчетов величины При продольном и полупродольном типах станции следует определить вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов транзитных поездов (нечетных), проходящих через парк, расположенный со стороны пассажирского здания, из-за пересечения с маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов обоих направлений (на рис. 5, б и 5, в элемент пересечения этих маршрутов обозначен буквой в). Годовые задержки локомотивов на станциях двухпутных линий можно определить по формуле, локомотиво-ч/год,
где N пасс – количество пар пассажирских поездов, проходящих в сутки через элемент в*; t лок – продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижением поездного локомотива, можно принять 2 мин. Остальные обозначения указаны ранее. Количество передвижений локомотивов Расходы на содержание дополнительного штата Δ Э шт вагонной службы при разобщении парков ПО1 и ПО2 станции продольного и полупродольного типов по сравнению с поперечным могут быть определены из условия, что увеличение количества работников ПТО составит в среднем 8 чел. с годовым фондом зарплаты примерно 960 тыс. руб. Результаты расчетов эксплуатационных расходов по вариантам следует свести в табл. 3.2.
Таблица 3.2
|