Безопасное поведение в общественном транспортедокументов: а) второе □; б) третье □; в) пятое □? 9. От какого положения табулятора оформляется реквизит «адресат»: а) второго □; б) третьего □; в) четвертого □? 10. От какого положения табулятора оформляется гриф согласования: а) нулевого □; б) пятого □; в) шестого □? 11. Какому количеству ударов соответствует пятое положение табулятора: а) 40 □; б) 48 □; в) 56 □? 12. Какому количеству ударов соответствует второе положение табулятора: а) 16 □; б) 24 □; в) И □? 13. От нулевого положения табулятора оформляют: а) наименование вида документа □; б) адресат □; в) гриф утверждения □. 14. От четвертого положения табулятора оформляют: а) гриф утверждения □; б) гриф согласования □; в) адресат □. 15. От пятого положения табулятора оформляют: а) гриф утверждения □; б) отметку об исполнителе □; в) дату □. 16. Каким интервалом отделяют друг от друга реквизиты при оформлении документа на формате А5: а) 3 □; б) 2 □; в) 1 □? 17. Каким интервалом отделяют друг от друга реквизиты при оформлении документа на формате А4: а) 4 □; б) 3 □; в) 2 □? 18. От нулевого положения табулятора оформляют: а) гриф согласования □; б) гриф утверждения □; в) номер документа □. 19. От второго положения табулятора оформляют: а) заголовок к тексту документа □; б) гриф утверждения □; в) номер документа □. 20. ГОСТ Р 6.30 — 2003 устанавливает состав реквизитов в количестве: а) 29 □; б) 30 □; в) 31 □. 21. Какой реквизит не входит в состав бланка письма: а) справочные данные об организации □; б) место издания □; в) ссылка на номер и дату входящего документа □? 22. Какой реквизит не входит в состав бланка конкретного вида документа: а) ссылка на номер и дату входящего документа □; б) номер документа □; в) место издания документа □? 23. Должностной бланк является разновидностью: а) общего бланка □; б) бланка письма □; в) бланка конкретного вида документа □. 24. Можно ли оформить приказ по основной деятельности на бланке письма: а) можно □; б) нельзя □; в) по разрешению руководителя □? 25. Можно ли оформить протокол на общем бланке: а) можно □; б) нельзя □; в) по указанию руководителя □? 26. Может ли министр подписать документ, оформленный на должностном бланке заместителя министра: а) может □; б) не может □; в) по желанию □? Основные данные о работе
Содержание Безопасное поведение в общественном транспорте………………3 Основная часть Безопасное поведение в общественном транспорте Безопасность движения – это комплекс мероприятий, который направлен на обеспечение здоровья и жизни пассажиров и участников движения. Есть понятия – активная и пассивная безопасность. Пассивная – это то, что относится к комплексу технических мероприятий: поддержание подвижного состава в надлежащем состоянии, состояние дорог, а безопасность активная – это то, что связано непосредственно с участниками движения, с людьми – водитель, пассажир, пешеход, работа с ними. Очень много случаев падения в автобусах. Режим вождения в городах сейчас очень сложный, культура вождения оставляет желать лучшего, часто водители подрезают, что вызывает экстренное торможение и падение. Безопасность в общественном транспорте – это вопрос, который дотрагивается всех. Размеры утрат и численность погибших колеблются в огромном спектре и зависят от характера и интенсивности действия поражающих причин числа пассажиров на транспортном средстве. Поэтому нужно знать, как вести себя в общественном транспорте. К общественному транспорту относятся автобусы, троллейбусы, трамваи и метро. Аварийные ситуации при проезде в автобусах, троллейбусах и трамваях чаще всего возникают в результате столкновения, резкого торможения, падения с высоты, затопления салона и пожаров. В троллейбусах и трамваях, кроме того, существует опасность поражения электрическим током. В условиях города, в особенности большого, предпосылкой дискомфорта и болезней является очень много причин. Современный город полон источниками угрозы для человека. Особую тревогу вызывают высочайший травматизм и смерть людей в дорожно-транспортных происшествиях. При неблагоприятном стечении событий общественный транспорт может ставить угрозу здоровью и жизни людей. Официальная статистика подкрепляет, что численность ДТП на российских дорогах продолжает вырастать. Общественный транспорт наиболее многочисленный и наиболее аварийный. Самым опасным считается автотранспорт. Приблизительно, на 1 миллиард пассажиров на железнодорожный транспорт приходится 3 погибших, на воздушный - 7, на автомобильный - 40 человек.
|
