Гидрообъемная трансмиссия.

Этот вид трансмиссии представ­ляет собой бесступенчатую передачу автомобиля.

В гидрообъемной трансмиссии (верхняя половина рис. 4.6) дви­гатель 1 внутреннего сгорания приводит в действие гидронасос 2, соединенный трубопроводами с гидромоторами 3, валы которых связаны с ведущими колесами автомобиля. При работе двигателя гидродинамический напор жидкости, создаваемый гидронасосом в гидромоторах ведущих колес, преобразуется в механическую работу. Ведущие колеса с гидромоторами, установленными в них, называются гидромотор-колесами.

Рабочее давление в системе в зависимости от конструкции гид­роагрегатов — 10...50 МПа.

На рис. 4.7 представлена простейшая схема устройства и рабо­ты гидрообъемной передачи, в которой используется гидростати­ческий напор жидкости. При вращении коленчатого вала двигате­ля через кривошип 2 и шатун 3 производится перемещение порш­ня 4 гидронасоса. Жидкость из гидронасоса через трубопровод 9 подается в цилиндр гидродвигателя, поршень 8 которого переме­щает через шатун 7 кривошип 5 и приводит во вращение ведущее колесо 6.

В действительности гидрообъемные передачи, применяемые на автомобилях, гораздо сложнее, чем представленная на рис. 4.7. Так, они включают роторные гидронасосы плунжерного типа, ко­лесные гидродвигатели, магистрали высокого и низкого давления, редукционные клапаны, охладитель, дренажную и подпитывающую системы (резервуар, фильтр, охладитель, насос, редукционный и предохранительный клапаны).

Преимуществом гидрообъемной трансмиссии является бессту­пенчатое автоматическое изменение ее передаточного числа и передаваемого крутящего момента, что обеспечивает плавное трогание автомобиля

 

Рис. 4.6. Схема гидрообъемной (верхняя полови­на схемы) и электрической (нижняя половина) трансмиссии:

1 — двигатель; 2 — гидронасос; 3 — гидромотор; 4 — электродвигатель; 5 — генератор

 

 

Рис. 4.7. Схема гидрообъемной передачи:

1 — двигатель; 2, 5 — кривошипы; 3, 7 — шатуны; 4,

8 — поршни; 6 -колесо; 9 — трубопровод

 

 

с места, облег­чает и упрощает управление ав­томобилем и снижает утомляе­мость водителя и, следовательно, повышает безопасность движения. Она также повышает проходи­мость автомобиля в результате не­прерывного потока мощности и плавного изменения крутящего момента.

По сравнению с механической гидрообъемная трансмиссия имеет большие габаритные размеры и массу, меньшие КПД, дол­говечность и более высокую стоимость. Она сложна в изготовле­нии и требует надежных уплотнений.

1.5 Электрическая трансмиссия.

Это бесступенчатая передача, в которой крутящий момент изменяется плавно, без участия води­теля, в зависимости от сопротивления дороги и частоты враще­ния коленчатого вала двигателя.

В электрической трансмиссии (см. нижнюю половину рис. 4.6) двигатель 7 внутреннего сгорания приводит в действие генератор 5. Ток от генератора поступает к электродвигателям 4 ведущих ко­лес автомобиля.

Ведущее колесо (рис. 4.8) с уста­новленным внутри электродвига­телем 1 называется электромотор-колесом. Крутящий момент от элек­тродвигателя к колесу передается через колесный редуктор 2. При применении быстроходных элек­тродвигателей в ведущих колесах используются понижающие зубча­тые передачи.

Преимуществом электрических трансмиссий является бесступенчатое автоматическое изменение ее передаточного числа. Это обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, упрощает и облегчает управление автомобилем и снижает утомляемость водителя, в результате повышается безопасность движения. Кроме того, повышается проходимость автомобиля вследствие непрерывного потока мощности и плавного изменения крутящего момента. Повышается также долговечность двигателя из-за уменьшения динамических нагрузок и отсутствия жесткой связи между двигателями и ведущими колесами. Однако у электрических трансмиссий КПД превышает 0,75, что ухудшает тягово-скоростные свойства автомобиля. Кроме того, расход топлива по сравнению с механическими трансмиссиями повышается на 10...20 % Электрические трансмиссии также имеют большую массу и высокую стоимость.