Однодисковое сцепление с центральной конической пружиной.

Вотличие от сцепления с диафрагменной пружиной однодисковое сцепление с центральной конической пружиной позволяет передавать большой крутящий момент благодаря установке между нажимным диском и пружиной специального рычажного меха­низма, увеличивающего давление пружины.

Конструкция такого сцепления проще, чем с периферийными пружинами, и имеет меньший осевой размер. Равномерность на­грузки на нажимной диск обеспечивается веерообразными упру­гими рычагами, передающими усилие пружины на нажимной диск.

Сцепления с центральной конической пружиной применяют­ся на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

На рис. 4.20 показано сцепление грузового автомобиля МАЗ. Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, с центральной конической пружиной и с механическим приводом. Коническая пружина 5, имеющая поперечное сечение витка прямоугольной формы, в сжатом состоянии расположена между подвижной втулкой 6 и опорным фланцем 3. Пружина не касается нажимного диска, поэтому при работе меньше нагревается и дольше сохраня­ет свою упругость. Фланец 3 установлен в кожухе 8, закрепленной на маховике 11 двигателя. На внутреннем конце втулки 6 закреплена обойма 12, в которой находятся шаровые опоры нажимных рычагов 4.

рис. 4.20. Однодисковое сцепление с конической пружиной грузового

автомобиля МАЗ:

1 — нажимной диск; 2 — регулировоч­ная прокладка; 3 — фланец; 4 — рычаг; 5 — коническая пружина; 6 — втулка; 7 — муфта; 8 — кожух; 9 — пружина; ]0 — ведомый диск; 11 — маховик; 12 — обойма.

Нажимные рычаги выполнены в форме диска, раз­резанного на отдельные секто­ры в виде лопастей вентилято­ра для охлаждения сцепления. Наружные концы рычагов 4 на­ходятся между кольцевыми вы­ступами опорного фланца 3 и нажимного диска 1, что обеспе­чивает перемещение нажимно­го 1 и ведомого 10 дисков и при­жатие ведомого диска к маховику двигателя. Упругие нажимные рычаги обеспечивают плавность включения и выключения сцепле­ния. Давление конической пружины регулируется прокладками 2, установленными между кожухом 8 и опорным фланцем 3. Нажим­ной диск имеет прямоугольные выступы, которые входят в про­дольные пазы кожуха. Это обеспечивает передачу крутящего мо­мента от маховика на нажимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направлении. Сцепление размещено в картере, прикрепленном болтами к блоку цилиндров двигателя.

При включенном сцеплении ведомый диск 10 зажат между на­жимным диском 1 и маховиком 11 под действием конической пружины 5 и нажимных рычагов 4. Сцепление передает крутящий момент. При выключении сцепления муфта 7 с выжимным подшипником перемещается к маховику и давит на подвижную втулку 6. Втулка сжимает пружину 5 и перемещает внутренние концы рычагов 4 к маховику. При этом наружные концы рычагов переме­таются в сторону от маховика, их давление на нажимной диск 1 прекращается. Нажимной диск отводится от маховика оттяжными пружинами 9, освобождая ведомый диск 10. Сцепление выключается, крутящий момент через него не передается.