Межосевой дифференциал.

При установке двух задних мостов на некоторых грузовых автомобилях (КамАЗ и др.) применяют межосевой дифференциал, который обеспечивает равномерное распределение крутящего момента по обоим мостам, а также дает возможность вращаться колесам мостов с неодинаковой частотой, когда они при неровностях дороги проходят неодинаковые пути.

Иногда межосевой дифференциал применяют не только на трехосных автомобилях, имеющих два задних моста, но и на полноприводных двухосных автомобилях (ВАЗ-2121 «Нива»). Устройство межосевого дифференциала показано на рис. 9.

Рис.9 Межосевой дифференциал автомобиля:

1 — фланец; 2 — сателлит; 3 — коробка; 4 — крестовина дифференциала; 5 — задняя боковая шестерня; 6 — вилка; 7 — муфта блокирования дифферен­циала; 8 а 10 — роликовые подшипники; 9 — прокладка первого ведущего моста; 11 — картер; 12 — малая коническая шестерня; 13 — большая кони­ческая шестерня главной передачи; 14 — сквозной вал привода второго ве­дущего моста; 15 к 23 — шариковые подшипники; 16 — фланец; 17 — распор­ная втулка; 18 — вал; 19—корпус; 20—гайка; 21 — передняя боковая шес­терня; 22 и 24 — крышки; 25 — ведущий вал.

Коробка 3 дифференциала соединена наглухо с ведущим валом 25, который установлен на шарикоподшипнике 23 в крышке, при­крепленной к корпусу. На шлицах ведущего вала гайкой закреплен фланец 1, соединяемый через карданный шарнир с главным кар-даным валом. В коробке дифференциала между ее половиками за­креплена крестовина 4 с установленными на ней сателлитами 2. Сателлиты входят в зацепление с боковыми шестернями. Передняя боковая шестерня 21, сидящая своей ступицей в выточке кресто­вины, соединена на шлицах со сквозным валом 14 привода второго заднего ведущего моста. Задний конец этого вала лежит в шарико­подшипнике 15, закрепленном крышкой в задней части картера главной передачи. На шлицах наружного конца вала закреплен фланец 16 крепления переднего карданного шарнира карданного вала привода второго ведущего моста.

Механизм блокирования межосевого дифференциала установ­лен в верхней части его картера. Он предназначен для принудительного блокирования дифференциала при движении по сколь­зким и размокшим грунтовым дорогам.

Рис. 10 Передний ведущий мост:

а— детали карданного шарнира равных угловых скоростей; б — привод к переднему ведущему колесу автомобиля ГАЗ-66;

1 — овальные канавки; 2 — шпилька; 3—палец; 4 — ведущие шарики; 5—центрирующий шарик; 6 — фасонные кулаки; 7 — фланец; 8 — приводной вал; 9 — поворотная цапфа; 10 — подшипник шкворня; 11— разъемный корпус; 12—полуось; 13 — карданный шарнир равных угловых скоростей;

14 — шкворень; 15 — сту­пица колеса.