Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

БИОМЕХАНИКА ТЕЛА




- при угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда;

- после остановки поезда доложить по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов, ДСП. ДНЦ;

- машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую помощь и вызвать скорую помощь через ДСП, или ДНЦ только после прибытия медработника можно следовать дальше. Если

по какой – либо причине невозможно вызвать скорую помощь, локомотивная бригада должна пострадавшего везти на локомотиве до ближайшей станции, ближайшего медпункта, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ;

- если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, вокруг него очертить, пометить место наезда, сообщить ДСП или ДНЦ и следовать дальше;

- при наезде на автотранспорт также сообщить ДСП или ДНЦ, если есть пострадавшие, оказать помощь, вызвать скорую помощь и работников ГАИ;

- осмотреть локомотив, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта можно следовать далее;

- если на локомотиве есть повреждения, угрожающие безопасности движения поезда, доложить ДНЦ и затребовать помощь;

- по прибытию в депо рапортом доложить начальнику депо или его заместителю.

Б И Л Е Т № 8

1. Какие меры должен принимать каждый работник Ж.Д. транспорта в случаях угрожающих жизни людей или безопасности движения? ПТЭ п. 1.3

Обязан подавать сигнал остановки поезду или маневровому составу и принимать другие меры для их остановки в случаях угрожающих жизни людей или безопасности движения. При выявлении неисправностей сооружений, устройств или повреждении подвижного состава, которые создают угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей среды, работник должен немедленно принять меры для ограждения опасного места и устранения неисправности.

2. Какие опробования тормозов производятся и когда? ПТЭ п. 15.41

Полное с проверкой состояния ТМ и действия тормозов у вех вагонов: - на станциях формирования, перед оправлением; - перед выдачей МВПС из депо или после отстоя его без бригады на станции; - на станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками, где предусмотрена остановка поезда графиком движения; - перед затяжными спусками 0,0018 и круче полное с 10 мин. выдержкой в заторможенном состоянии.

3. Какое расстояние между внутренними гранями колесных пар локомотива? ПТЭ п.10.2

У ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов обращающихся со скоростью свыше 120 до 140 км/ч -1440 +3 -1мм; при скоростях до 120км/ч – 1440+3 -3мм.

4. Как и в каких случаях подается звуковой сигнал бдительности? ИС п.8.3

Одним коротким и одним длинным свистком локомотива и периодически повторяется: - при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок - участку;

- при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также непонятном показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок - участку; - при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех случаях приема поезда на станцию при запрещающем или погасших огнях входного сигнала; - при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.

5. Как ограждается место препятствия на входной стрелке? ИС п.3.10

3.10. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11,а).

 

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 3.11, б).

В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе, чем на 50 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11, в).

При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины - против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 50 м от остряка стрелки (рис. 3.12,а).

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рис. 3.12,б).

Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (см. рис. 3.12,а).

а) б)
Рис.3.12

Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рис. 3.12,в).

Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносным красным сигналом, установленным между остряками входной стрелки (рис. 3.12,г).

в) г)
Рис.3.12

Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносной красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному по станции.

6. Как подаются звуковые сигналы о прибытии поезда на станцию в неполном составе и при вызове к локомотиву помощника машиниста с ограждения? ИС п.8.1

Три длинных, один короткий – поезд прибыл в неполном составе.

Три длинных, два коротких – вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора.

7. Что служит разрешением на занятие перегона при отправлении поездов вслед ИДП п. 15.11(новая инструкция 19.11)

Машинистам как первого , так и второго поезда выдаются путевые записки с отметкой вверху бланка: для первого поезда»Вслед - первый поезд», для второго «Вслед - второй поезд».

8.Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона и возвращающимся обратно при автоблокировке? ИДП п.15.11 (Новая инструкция 19.11)

Отправление и следование поезда производиться по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ – жезл и предупреждение о скорости проследования через переезды в обратном направлении, если такие есть.

9. Как отправляются поезда, голова которых находится за выходным сигналом при автоблокировке? ИДП п.1.14(новая инструкция п.5.7.1)

Поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути: - по пригласительному сигналу на выходном светофоре; - по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи; - по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1.

10. Действия локомотивной бригады при разъединении или разрыве поезда? ИДП п.1.14(Новая инструкция п.5.7.1)

Машинист обязан: - немедленно сообщить о случившимся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи порядком, пункта 16.43 ПТЭ;

- через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении выгонов скорость не превышала 3 км/час;

- поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона или у переднего бруса локомотива.

Во всех случаях, когда операции по соединению частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 и более минут, машинист обязан принять меры к закреплению оставшейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами.

Если оставшиеся часть поезда находится на спуске, противоположном движению, то она закрепляется немедленно.

После сцепления, помощника машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала, должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения изъять тормозные башмаки из-под колес вагонов, отпустить ручные тормоза и произвести сокращенное опробование автотормозов.

11. Действия локомотивной бригады при пожаре на локомотиве?

Б И Л Е Т № 9

1.Обязанности машиниста локомотива при вынужденной остановке на перегоне? ПТЭ п. 16.43

Машинист обязан:

- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренная остановка; - привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии управления и вспомогательный тормоз; - немедленно сообщить по радиосвязи машинистам локомотивов и МВПС, следующим по перегону и ДСП в границах перегона, которые немедленно должны доложить ДНЦ, а машинист специального самоходного подвижного состава руководителю работ в хоз. поезда; - если остановка не связана с задержкой поезда возле светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования; - если движение поезда не может быть восстановлено в течении 20 и более минут и нет возможности удерживать поезд на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие ручных тормозов вагонов поезда проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителями в хоз. поезде. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен подложить под колеса вагонов тормозные башмаки, которые находятся на локомотиве, а если их не хватает, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, определенным начальником железной дороги; - дополнительно сообщить по поездной радиосвязи ДСП или ДНЦ о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения, При неисправности поездной радиосвязи, сообщение ДСп или ДНЦ передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную

связь; - вместе со всеми работниками, обслуживающими поезд, принимать и меры к устранению препятствий для движения, а необходимых случаях, обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

2.С каким подвижным составом запрещается производить маневры толчками и распускать с горки? ПТЭ п.15.19

- вагоны занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами),, сопровождающими грузы; - вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам; - платформы и полувагоны, груженые грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры; - локомотивы в

недействующем состоянии, МВПС, составы рефрижираторных поездов, пассажирские вагоны, краны на ж.д. ходу;- вагоны и спецподвижной состав, которые имеют трафарет «С горки не спускать»; - вагоны с неисправностями, которые угрожают безопасности движения.

3. При ведении поезда машинист должен? ПТЭ п. 16.39

- иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в ГР и ТМ ниже норм, утвержденных ГАЖДТУ; - в случае, запрещающих показаний постоянных сигналов, показаний сигналов уменьшения скорости и других сигналов, которые требуют снижения скорости, применяя служебное торможение, остановить поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости пройти со скоростью, не более установленной для этого сигнала; - проезжать сигнал, ограждающий нейтральную вставку, со скоростью обеспечивающей безостановочное проследование нейтральной вставки; - при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном появлении препятствия, немедленно применить экстренное торможение для остановки поезда; - При сильных туманах, метелях и гололедах вести поезд с особой осторожностью и , в необходимых случаях снижать скорость для, того, чтобы была полностью обеспечена безопасность движения.

4. Порядок ограждения внезапно возникшего места препятствия на перегоне? (Схема) ИС п.3.5

3.5. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 3.6): днем - красный флаг, ночью - фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.

 

 

Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой или выемки.

 

5. Какие сигналы подаются маневровыми светофорами? ИС п.6.1

ОДИН ЛУННО – БЕЛЫЙ ОГОНЬ –«Разрешается производить маневры»

ОДИН СИНИЙ ОГОНЬ – «Запрещается производить маневры»

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал – ДВА ЛУННО-БЕЛЫХ ОГНЯ – «Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен»

6. Действия локомотивной бригады при проследовании места ограничения скорости? ИДП п.13.18 (Новая инструкция 17.18)

Машинисты локомотивов и их помощники при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленными на путях. При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная в предупреждением скорость должна соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения. В случае отсутствия сигналов ограждения машинист обязан сообщить об этом ДНЦ или ДСП, ограничивающим перегон, для принятия мер к устранению данного нарушения. При прохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов уменьшения скорости или остановки скорость следования поезда не снижается. Уведомление об окончании работ ранее срока, указанного предупреждений, или о повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом ДНЦ. При отсутствии радиосвязи ДНЦ об отмене предупреждения может быть передан машинисту также через ДСП ближайшей станции, на которой поезд имеет остановку.

7. Что служит разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне при автоблокировке? ИДП п. 12. 57. (Новая инструкция 16. 7. 2.)

Ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда, маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофора и ключу – жезлу, повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключ –

жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На станциях, оборудованных автоблокировкой, где есть специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми, выезд производится по разрешающим показаниям этого маневрового светофора. На станциях, где на мачте выходного светофора в бок оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрового состава за границу станции производится по его сигналам.

В случае отсутствия ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров машинисту локомотива выдаются путевые записки с пометкой «маневры с выездом за границу станции».

8. Какой установлен порядок отправления поездов при невозможности открытия выходного сигнала при полуавтоблокировке? Текст разрешения. ИДП п. 3. 9. (Новая инструкция 7.1.9.)

Действие блокировки прекращается, отправление поезда производится по телефонным средствам связи с выдачей машинисту путевой записки. Станция (штемпель). Дата. Время. Разрешаю поезду (толкачу поезда № … отправиться … пути по … пути и следовать до входного сигнала станции … ( до … км) с возвращением назад. Блокировка не действует. ДСП ….

9. Что служит разрешением на занятие перегона при отправлении поезда при запрещающем показании выходного сигнала приполуавтоблокировке? Текст разрешения. ИДП п. 3. 6. (Новая инструкция 7.1.6)

Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1. На станциях имеющих устройства, которые при свободном перегоне позволяют вновь открыть выходной светофор, по открытому выходному светофору, с согласия ДНЦ.

На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системы автоматической регистрации переговоров вместо, письменного разрешения может быть передан регистрируемый приказ об отправлении по форме: «Разрешаю поезду № … отправиться с … пути по … главному пути и следовать до станции …. Перегон свободе. ДСП …».

10. Как производится контрольная проверка тормозов, при обнаружении не эффективных тормозов? Инструкция по тормозам п. 19.2.1.

При низкой эффективности тормозов необходимо проверить: - зарядное давление (фактическое и записанное на ленте); - плотность ТМ поезда и давление в магистрали хвостового вагона; - правильность включения на вагонах режимов торможения соответственно загрузке вагона и профиля пути; - правильность установки тормозных колодок; - срабатывания тормоза каждого вагона при опробовании тормозов. При этом следует определить количество и номера вагонов, тормоза которых не сработали или были выключены, а также самовольно отпустились раньше 5 минут (на горном режиме – раньше 10 минут). Нужно обратить внимание на площадь прикосновения тормозных колодок к колесам; - в грузовых поездах при подозрении на самовольный отпуск ВЗР, установленных на равнинный режим, нужно выполнить первую ступень торможения и через 2 минуты произвести вторую ступень снижением давления в ТМ на 0,3 кгс/см; - через 2 минуты после этого проверить, не произошел ли отпуск тормозов, через дутье отдельных ВЗР; - стабильность давления в ТМ при постановке РКМ в 1У положение. После перевода РКМ из 11 положения, а 1У повышения давления в ТМ; - после уменьшения в УР на 1,5 кгс/см2 У положением РКМ и переводом ее в 1У положение допускается повышение давления в ТМ не более чем на 0,3 кгс/см2 в течение 40 сек. (тормоза в поезде не должны отпускать); - величину выхода штоков ТЦ вагонов при полно м служебном торможении. После этих проверок нужно подсчитать фактическое тормозное нажатие на 100тс веса поезда. Грузовые вагоны с выходом штока ТЦ более 230мм в расчет не берутся, при выходе штока ТЦ 180-230 мм расчетное нажатие принимается 70% нормативного. Для чугунных колодок установленных вместо композиционных в грузовых вагонах, расчетное нажатие также принимается 70% нормативного. При наличии авторежима расчетное нажатие берется с учетом расположения его вилки относительно корпуса авторежима и фактической загрузки вагона, которое определяется расположением клина рессорной подвески относительно фрикционной планки. При выходе колодок за внешнюю грань колеса расчетное нажатие на ось вагона пропорционально уменьшается.

11. Ведение поезда при гололеде и низких температурах на электрифицированных участках?

1. Машинист должен немедленно сообщить о появлении гололеда (инея) на контактном проводе энергодиспетчеру и дополнительно поднять еще один токоприемник. 2. Во время стоянки электровоза с поездом или резервом при температуре – 35 и ниже производить через каждые 5 – 10 минут поочередный подъем токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях. 3. Во время длительной стояки электровозов и электропоездов для удаления гололеда с подвижных рам

токоприемников производить их трехразовый подъем и опускание с интервалом 5-10 мин., при выключенных силовых и вспомогательных цепях.

4. Если этим не обеспечивается отпадение ледяной корки подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются, и их очистка должна быть произведена локомотивной бригадой по разрешению работников дистанции контактной сети механическим способом с подъемом на крышу при опущенных токоприемниках с соблюдением ПТБ. До начала работ должно быть снято напряжение в контактной сети, и произведено ее заземление работниками дистанции энергоснабжения.

5. Строгание и следование электровозов с поездов или резервом, а также передвижение на станциях осуществлять на двух токоприемниках. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на

электровозах не должно превышать трех, при этом, в головном – оба. 6. Перед отправлением поезда после стоянки более 10 минут отцепить электровоз от состава и обкатать

контактный провод с двумя поднятыми токоприемниками проездом двух трех раз в пределах длины, разрешенной ДСП.

7. В случае, если обкатка не приведет к желаемому результату и контактный провод не очистится от ледяной корки, необходимо вызвать представителя ЭЧК.

Б И Л Е Т № 10.

1. Деление поездов по старшинству? ПТЭ п. 13.5.

Поезда делятся на: а) – внеочередные, восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, предназначенные для восстановления нормального движения и тушения пожара.

б) очередные – в порядке приоритетности: пассажирские скоростные, пассажирские скорые, пассажирские всех других наименований, почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда; - грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные) хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.

в) поезда, назначаемые по особым требования, очередность которых устанавливаются при назначении.

2. На каком расстоянии должны находиться выгруженные или подготовленные для погрузки грузы от ж. Д. путей? ПТЭ п. 2.6.

Грузы, кроме балласта, выгружаемого для путевых работ при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте 2,5 м.

3.Что называется тормозным путем? ПТЭ стр. 247.

Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода РКМ или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки.

4. Как сигнализируют горочные светофоры. ИС п. 6.2.

ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГОНЬ – «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью».

ОДИН ЖЕЛТЫЙ ОГОНЬ – « Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью».

ОДИН ЖЕЛТЫЙ И ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГНИ – «Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной, между установленной и уменьшенной».

ОДИН КРАСНЫЙ ОГОНЬ – «СТОЙ! Запрещается роспуск».

БУКВА «Н» Белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем – «Осадить вагоны с горки на пути приема или на вытяжной путь».

5. Какие сигнальные знаки применяются на границах блок – участков, на участках Ж.Д. пути, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация, как самостоятельное средство связи? ИС п. 5.8

На границах блок – участков устанавливаются сигнальные знаки со светоотражателями и цифровыми литерными табличками.

6. Как обозначается подталкивающий локомотив, при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути на станцию отправления? ИС п.7.4

Голова днем и ночью красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно – белый огонь фонаря. Ночью добавляется сигнальный прозрачно – белый огонь прожектора.

7. Порядок продолжения движения поезда после остановки у запрещающего или непонятного проходного светофора при автоблокировке? ИДП п.1.2 (Новая инструкция 5.2)

Как исключение на проходных светофорах, расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно – разрешающего сигнала – щита с отражательным знаком в виде буквы «Т». Грузовому поезду разрешается проследовать красный огонь светофора с этим сигналом без остановки со скоростью не более 20км/ч с особой

бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит и знает , что впереди лежащий блок- участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок- участке поезда, он должен после остановки отпустить тормоза и , если за это время на светофоре не появиться разрешающий огонь, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения.

В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появиться разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40км/ч до следующего светофора.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно.

8. Действия машиниста при разъединении(разрыве) поезда на перегоне? ИДП п.7.9 (Новая инструкция 11.9)

Машинист обязан: - немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи порядком, пункта 16.43 ПТЭ;

- через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении выгонов скорость не превышала 3 км/час;

- поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона или у переднего бруса локомотива.

Во всех случаях, когда операции по соединению частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 и более минут, машинист обязан принять меры к закреплению оставшейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами.

Если оставшиеся часть поезда находится на спуске, противоположном движению, то она закрепляется немедленно.

После сцепления, помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала, должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения изъять тормозные башмаки из-под колес вагонов, отпустить ручные тормоза и произвести сокращенное опробование автотормозов.

9. Что служит разрешением на занятие перегона поезду с возвращением обратно при полуавтоблокировке? ИДП п.3.10 (Новая инструкция п.7.1.10-12)

Производится при закрытом выходном светофоре с выдачей машинисту ключа- жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования

При неисправности ключа- жезла, также в случае, когда аппарат не оборудован ключом- жезлом, отправление производится по телефонным средствам связи с прекращением действия блокировки при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту путевой записки.

10. Какой установлен порядок следования грузовых поездов, если при опробовании тормозов на эффективность отпуск произведен между знаками «КГ33» и «КГ28»?

Если при проверке действия тормозов на эффективность действия тормозов, скорость была снижена на 10км/ч на расстоянии большем, чем расстояние, ограниченное указателем «КГ33» но не превышающим расстояние до указателя «КГ28» допускается дальнейшее следование поезда со скоростью, не превышающей 70км/ч, до первой станции с ПТО вагонов, На этой станции машинист обязан потребовать контрольную проверку тормозов.

11. Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт?

- при угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда;

- после остановки поезда доложить по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов, ДСП. ДНЦ;

- машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую помощь и вызвать скорую помощь через ДСП, или ДНЦ только после прибытия медработника можно следовать дальше. Если по какой – либо причине невозможно вызвать скорую помощь, локомотивная бригада должна пострадавшего везти на локомотиве до ближайшей станции, ближайшего медпункта, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ; если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, вокруг него очертить, пометить место наезда, сообщить ДСП или ДНЦ и следовать дальше;

- при наезде на автотранспорт также сообщить ДСП или ДНЦ, если есть пострадавшие, оказать помощь, вызвать скорую помощь и работников ГАИ;

- осмотреть локомотив, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта можно следовать далее;

- если на локомотиве есть повреждения, угрожающие безопасности движения поезда, доложить ДНЦ и затребовать помощь;

- по прибытию в депо рапортом доложить начальнику депо или его заместителю.

БИЛЕТ № 11

№ 1. Назовите основные габариты, существующие на ж/д транспорте. ПТЭ §2.4

Габарит погрузки. Габарит приближения строений. Габарит подвижного состава.

№2. Какие установлены средства сигнализации и связи при движении поездов, в том числе и на малодеятельных участках? ПТЭ § 16. 25-26

Автоблокировка, полуавтоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, электрожезловая система, телефонная связь. На малодеятельных участках: по приказам поездного диспетчера; при посредстве одного жезла; при посредстве одного локомотива.

№3. На каком уровне должны находиться головки рельсов на прямом и кривом участках пути. ПТЭ § 3.10

Разрешается на прямых участках пути на 6 мм. выше другой. На кривых участках пути не должно превышать 150 мм.

№4. В каких случаях запрещается следование вагонами вперёд? ПТЭ § 16.35

При движении на подъездные пути и обратно. При движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов. В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой,обращённой в сторону направления движения,на которой должен находиться работник,обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.

№5. Что относится к переносным сигналам и какие требования они предъявляют на перегоне, на главных путях станции, на остальных станционных путях? ИС § 3.2 – 3.3

3.2. К переносным сигналам относятся:

  • щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета,
  • квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета),
  • фонари на шестах с красным огнем,
  • красные флаги на шестах.

3.3. Переносными сигналами предъявляются требования:

  • прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 3.3,а);
а) б) в)
Рис.3.3.
  • квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.3,б) при расположении опасного места:
    • на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью";
    • на главном пути станции - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью";
    • на остальных станционных путях - "Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - со скоростью не более 25 км/ч".

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 3.3,в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

№6. Как подаются ручные и звуковые сигналы при манёврах? ИС § 6.4

Вперёд – днём, движением поднятой вверх рукой, с развёрнутым жёлтым флагом; ночью, ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или одним длинным звуком.

Назад – днём, движением опущенной вниз руки с развёрнутым жёлтым флагом; ночью, ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя длинными звуками.

Тише – днём, медленными движениями вверх и вниз развёрнутого жёлтого флага; ночью, ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя короткими звуками.

Стой – днём, движениями по кругу развёрнутого красного или жёлтого флага; ночью, ручного фонаря с любым огнём или тремя короткими звуками.

№7. Где устанавливаются светофоры прикрытия и как они сигнализируют? ИС 2.20, ПТЭ § 6.15

Пересечения в одном уровне и сплетение линий, а также разводные мосты ограждаются светофорами прикрытия.

Светофорами прикрытия подаются сигналы: «Один зелёный огонь» - «Разрешается движение с установленной скоростью». «Один красный огонь» - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

№8. Когда запрещается отправление поездов вслед? МДП § 15.7

а). пассажирских, почтово-багажных, грузово-пассажирских и людских, а также поездов, имеющих в составе вагоны с опасным грузом класса 1 (взрывчатые материалы) и цистерны со сжиженными газами. За этими поездами также не допускается отправление вслед других поездов:

б). При движении вагонами вперёд;

в). Если идущему поезду предусмотрена остановка на перегоне;

г). Во время тумана, метели и др. неблагоприятные условия, ухудшающих видимость сигналов.

№9. Сколько пунктов имеет разрешение на бланке зелёного цвета при автоблокировке? Когда они применяются? Текст разрешения. ИДП § стр. 464 -466, 275.

1 – Разрешаю поезду №… отправляться с ……… пути, по ………пути, при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора и со скоростью не более 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, следовать до первопроходного (выходного) светофора, а далее – по сигналам автоблокировки.

Настоящее разрешение даёт право проследовать только запрещающее показание выходного (маршрутного) светофора станции.

Пункт 2. Разрешаю поезду №…, отправиться с ……… пути по открытому выходному (маршрутному) светофору… и следовать далее по сигналам автоблокировки. 1 – пункт выдаётся при отправлении поезда с пути не имеющего выходного светофора; при отправлении поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его не возможно открыть на разрешающее показание; при отправлении поезда в случае неисправности выходного светофора. Пункт 2 выдаётся: при отправлении поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей, в случаях неисправности повторительных групповых светофоров, при отправлении поезда по открытому светофору, когда машинисту не видно его показания.

№11. Порядок проверки питательной сети на локомотивах.

Проверка плотности на ПМ производится после отключения компрессора и первоначального снижения в ГР на 0,4 – 0,5 кгс/см2 последующее снижение давления должно происходить не более чем на 0,2 кгс/см2 за 2,5 мин. или 0, 5 кгс/см2 за 6,5 мин. Эту проверку можно проводить при давлении в ГР 7,0 кгс/см2, перекрытом комбинированном кране и отпущенном тормозе локомотива; время снижения давления на 0,5 гкс/см2 должно быть не менее 10 мин. или же за 4 мин. давление должно снизиться не более чем на 0,2 кгс/см2.


БИЛЕТ № 12

№1. С какими неисправностями запрещается эксплуатировать стрелочные переводы? ПТЭ § 3.15

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм. и более, измеряемое у остряка турой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запретном положении стрелки: - выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной – на главных путях – 200 мм. и более; на приёмно-отправочных – 300 мм. и более; на прочих станционных – 400 мм. и более; - понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм. и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм. и более; - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.; - расстояния между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм.; - излом остряка или рамного рельса; - излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); - разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше; - вертикальный и боковой износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин устанавливается инструкцией ГАЖДТУ. Отсутствие закладки на нецентрализованных стрелках или если закладка не обеспечивает плотное прилегание остряка к рамному рельсу против первой тяги и расстояние между остряком и рамным рельсом составляет 4 мм. и более.

№2. Обязанности машиниста при вынужденной остановке на перегоне. ПТЭ § 16.43

Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

- привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива;

- немедленно объявить по радиосвязи об обстановке машинистам локомотивов и МВПС, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру;

- если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить её причины и возможность дальнейшего следования;

- если движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут, и нет возможности удержать на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для привидения в действие имеющихся в составе ручных тормозов. Помощник машиниста должен уложить под колёса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза вагонов;

- дополнительно сообщить по радиосвязи ДСП станции или ДНЦ о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения;

- в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

№3. Какой установлен общий порядок производства манёвров на станционных путях, расположенных на уклонах, где создаётся опасность ухода вагонов на перегон? Ст. Б.2 В.312.36. ПТЭ 15.18

Манёвры на станционных путях,расположенных на уклонах,где создаётся опасность ухода вагонов на перегон,могут производится только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов.При невозможности постановки локомотива со стороны спуска манёвры на таких путях должны производиться путём осаживания,а автотормоза вагонов должны быть включены и опробаваны.

№4. Схема расстановки сигнальных указателей и знаков при проследовании воздушного промежутка контактной сети. ИС § 5.12

5.12. В случае применения сигнальных указателей "Опустить токоприемник" перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями"Внимание! Токораздел" (рис. 5.14,а). Постоянный сигнальный знак "Поднять токоприемник" с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения (рис.5.14, б).

а) б)

Схема установки сигнальных указателей "Опустить токоприемник" и постоянных сигнальных знаков "Поднять токоприемник" и "Внимание! Токораздел" приведена на рис. 5.15. Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.

При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака "Поднять токоприемник" должно быть не менее 250 м.
№ 5. Как ограждается на главном пути блок-участок длиною менее требуемого тормозного пути при автоблокировке? ИС §2.18

На светофоре (входном, маршрутном, выходном и проходном) устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а не предупредительном к нему светофоре – в виде одной стрелы.

№ 6. Как подаётся сигнал «Радиационная опасность и «Пожарная тревога»? ИС § 9.3

Группами из одного длинного и двух коротких сигналов /_…/ - пожарная тревога; сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течение 2-3 минут, из одного длинного и одного короткого звуков / - /

№ 7. Какой установлен порядок отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора при автоблокировке? ИДП § 1.15

По регистрируемому приказу дежурного по станции передаваемому по радиосвязи; по разрешению на бланке зелёного цвета с заполнением пункта № 1. На двухпутный перегон по правильному пути – по пригласительному сигналу на выходном светофоре.

№ 8. Что служит разрешением на занятие перегона при перекрытии выходного сигнала на полуавтоблокировке? ИДП стр. 474 §3.6

Разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1, на станциях, оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной светофор, отправление производится в том же направлении с согласия ДНЦ по вторичному открытому выходному светофору.

На станциях, где устройства поездной связи оборудованы системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения на бланке зелёного цвета машинисту поездного локомотива может быть передан по радиосвязи, регистрируемый на магнитной ленте приказ об отправлении.

«Разрешаю поезду №… отправляться с пути … … … по ……… главному пути и следовать до станции (блок - поста) . ………Перегон свободен ………ДСП»

На станциях, имеющих устройства, которые при свободном перегоне позволяют повторно открыть выходной светофор, отправление поезда производится по вновь открытому выходному светофору, с согласия ДНЦ.

№ 9. Сколько требуется тормозных башмаков для закрепления 180 осей на 0,0025 спуске с роликовыми подшипниками?

Для группы вагонов порожних или гружёных различных по весу

Для группы вагонов, однородных по весу

№ 10. В каких случаях применяется положение III крана машиниста у усл. № 394 при ведении поезда?

При ведении пассажирских поездов и в случаях, когда при ведении грузового поезда машинист заметит по манометру ТМ утечки из тормозной магистрали, он на 1-2 сек. Ставит ручку КМ в III положение, если давление падает быстро, необходимо остановить поезд и выяснить причину.

№ 11. Действие локомотивной бригады при толчке в пути?

БИЛЕТ № 13

№ 1. Что является границей станции на однопутных и двухпутных участках? ПТЭ §14.2

На однопутных участках – входные светофоры, на двухпутных участках по каждому, в отдельности, главному пути с одной стороны входной светофор, а с другой стороны сигнальный знак «Граница станции», а на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также где установлены входные светофоры для приёма поездов по неправильному пути, границей станции по каждому отдельному главному пути являются входные светофоры.

№ 2. Порядок следования поездов по неправильному пути по переменной двухсторонней автоблокировке. ИДП § 1.5

Отправление поезда по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора, и следовать по перегону по сигналам локомотивного светофора: при зелёном огне и локомотивном светофоре, следовать со скоростью, установленной начальником жел. дороги для этих случаев: при жёлтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч; при появлении на локомотивном светофоре жёлтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед правым путевым светофором встречного направления: - после остановки поезда, при жёлтом с красным огнём, если машинист видит и знает, то впереди лежащий блок-участок – занят поездом, ожидать блок-участка появления на локомотивном светофоре жёлтого или зелёного огня, после чего продолжать движение – если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, то после отпуска тормозов, он должен возобновить движение со скоростью не более 20 км/ч следовать до конца блок-участка. Если показание локомотивного светофора сменится на разрешающее, увеличить скорость но не более 40 км/ч.

№ 3. Что называется габаритом подвижного состава? ПТЭ стр. 241

Предельно поперечно-перпендикулярно оси пути очертание, в котором, не выходя наружу должен помещаться как гружёный, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

№ 4. Где устанавливаются указатели путевого заграждения и указатели перегрева букс и как они сигнализируются? ИС § 5.5 – 5.7

«Путь заграждён» - днём виден белый круг с горизонтальной чёрной полосой; ночью – молочно-белый огонь с той же чёрной полосой.

«Заграждение с пути снято» - днём виден белый круг или прямоугольник с вертикальной чёрной полосой; ночью, белый огонь с той же чёрной полосой. Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути. В качестве них могут быть использованы стрелочные фонари. На участках ж.д. пути, где установлены устройства выявления перегретых букс в проходящих поездах, применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети на отдельных мачтах.

№ 5. как ограждаются дрезинысъёмного типа и путевые вагончики и другие съёмные подвижные единицы при нахождении на перегоне? ИС §7.10

На однопутных и при движении по неправильному пути:

Днём – прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развёрнутый красный флаг на шесте; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укреплённого на шесте. Кроме того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной вышки или вагончика на расстоянии Б. в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости на перегоне.

На двухпутный участок при следованию по правильному пути:

Днём – прямоугольный щит, окрашенный с одной стороны в белый, а с задней в красный цвет; ночью – впереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укреплённого на шесте.

№ 6. В каких случаях на выходных светофорах применяется сигнал «Два зелёных огня» и какое их значение? ИС § 2.11

При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути двухсторонней автоблокировке может подаваться сигналом – два зелёных огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоблокировке – на свободность перегона до следующей станции (путевого поста).

№ 7. Что служит разрешением на занятие перегона при производстве ремонтных работ и порядок следования к месту работ двух хозяйственных поездов? ИДП § 9.1 – 9.6

Закрытие перегона производится с разрешения начальника дирекции железнодорожного перегона (начальника железной дороги) и по согласованию с начальником службы перевозок. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

Отправление поездов производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда.

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие – не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами должны быть не менее 1 км.

Если работы производятся на перегоне, образованном автоблокировкой, то по согласованию с ДНЦ разрешается отправлять хоз. поезда, машины и агрегаты к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого поезда выдаётся предупреждение об остановке на перегоне на месте, указанном в заявке руководителя работ.

Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному или работнику, который передаст его машинисту локомотива после остановки на перегоне в обусловленном месте, и получение приказа ДНЦ о закрытии перегона.

№ 8. Порядок отправления поезда в случае неисправности автоблокировки текст разрешения.

После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки. «Разрешаю поезду № … отправляться со……… пути по ……… пути и следовать до входного сигнала станции ………ДСП………

№ 9. Какой установлен порядок отправления поезда при неисправности маршрутного указателя направления (белого цвета) на выходном сигнале при полуавтоблокировке? ИДП § 3.8 (1.21)

Отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить машинисту лично, по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда

№ 10. какие различают темпы понижения давления в ТМ?

Медленный – при котором давление в ТМ понижается с 5 до 4 кгс/см2 за 120 – 300 сек./темп 0,2-0,5 кгс/см2 в 1 мин.

Служебный – с 5 до 4 кгс/см2не более чем за 2,5-10 сек./0,1-0,4 кгс/см2 в 1 сек.

Экстренный – с 5 до 4 кгс/см2 не более чем за 1,2 сек/0,8 кгс/см2 в 1 сек. и выше.

№ 11. Порядок следования поезда при неисправности устройств АЛСН?

- получить приказ от ДНЦ на следование без АЛСН;

- при плохой видимости отправляться со станции только на свободный перегон;

- запрещается передавать управление поезда помощнику машиниста;

- помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины;

- на станции стыкования доложить ДНЦ о наличии приказа;

- проследование светофора с зелёным огнём со скоростью не более установленной для данного пути или участка;

- проходной светофор с жёлтым огнём проследовать со скоростью не более 40 км/ч.

Ситуация 1 – напольный светофор виден: вставить ключ ЭПК;

Ситуация 2 –напольный светофор не виден : принять торможение темпом разрядки тормозной магистрали в зависимости от скорости ,веса поезда , профиля пути и расстояния до напольного светофора. Дальнейшие действия машиниста в ситуации 1 и 2 одинаковы: - получить приказ ДНЦ на следование без АЛСН; - при плохой видимости отправляться со станции только на свободный перегон; - запрещается передавать

управление поездом помощнику машиниста; - помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины; - на станции стыкования доложить ДНЦ о наличии приказа; -

проследование светофора с зеленым огнем со скоростью не более установленной; - проходной светофор с желтым огнем проследовать со скоростью не более 40 км\час; - с красным огнем не более 10 км\час; - проходной светофор с непонятным показанием, негорящий, проследовать как светофор с запрещающим показанием.


БИЛЕТ № 14

№ 1. Что запрещается машинисту при проведении маневровой работы? ПТЭ § 15.15

Приводить в движение локомотив без получения указания руководителя манёвров лично, по радиосвязи, устройствами двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме сигнала или указания руководителя манёвров, перед выездом на централизованные стрелки машинист должен убедиться в наличии разрешающего огня маневрового светофора, на нецентрализованные стрелки – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений.

№ 2. На каком расстоянии устанавливаются предупредительные светофоры от основного при автоблокировке? ПТЭ §

6.5

Не менее тормозного пути, а на линиях вновь оборудованных автоблокировкой указанное расстояние должно быть не менее 1000 м.

№ 3. Какие основные средства передачи указаний при маневровой работе? ПТЭ §

15.14

Основным средством должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двухсторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

№ 4. Как обозначается голова и хвост поезда при движениями вагонами вперёд по правильному пути? ИС 7.2 – 7.3

ГОЛОВА – днём сигналами не обозначается, ночью – прозрачно-белым огнём фонаря у буферного бруса; ХВОСТ – днём и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны.

№ 5. Какие вы знаете временные сигнальные знаки? ИС §

5.20 – 5.21

«Подготовиться к опусканию токоприёмника», «Опустить токоприёмник», «Поднять токоприёмник», для снегоочистителей – «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья», «подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».

№ 6. Порядок отправления поездов с подталкивающим локомотивом возвращающимся с перегона обратно на станцию при автоблокировке. ИДП § 1.10

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производится по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдаётся ключ – жезл.

№ 7. Как производится приём поездов при неисправности входного сигнала? § 10.30

- регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту радиосвязи; - регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного сигнала; - пригласительному сигналу; - письменному разрешению дежурного по станции; - регистрируемому приказу ДНЦ; - специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного светофора.

№ 8. Порядок отправления поездов в случае неисправности автоблокировки? Текст разрешения. ИДП § 1.26

По приказу ДНЦ автоблокировка прекращает действовать, переходят на телефонные средства связи. Машинисту локомотива выдаётся путевая записка, которая является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.

№ 9. Порядок произведения полного опробования тормозов.

Зарядить ТМ, проверить полностью ТМ поезда, по сигналу осмотрщика машинист снижает давление в ТМ на 0,6 – 0,7 кгс/см2, после проверки тормозов произвести отпуск тормозов по сигналу осмотрщика II положением ручки крана машиниста, получив справку ВУ – 45, ознакомиться и сверить по натурному листу номер хвостового вагона.

№ 10. Что служит разрешением на выезд маневрового состава за границу со станции по правильному пути и неправильному пути на двухпутном перегоне? ИДП § 12.57 – 59

По правильному пути с согласия ДНЦ по устному разрешению ДСП. По неправильному пути, двухпутного перегона, не оборудованного двухсторонней путевой блокировкой, действие блокировки закрывается, машинисту выдаётся путевая записка с пометкой «По неправильному пути».

При двухсторонней блокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление выезд производится: с выдачей машинисту ключа-жезла после открытия выходного светофора или по маневровому светофору, связанному с путевым, а при их отсутствии машинисту выдаётся путевая записка.

№ 11. Действие лок.бригады при отказе автотормозов в пути следования?

Если при первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 сек. , то в грузовом в течение 20 – 30 сек. , немедленно применить все меры к остановке поезда. Немедленно доложить ДСП, ДНЦ, машинистам поездов и убедиться в восприятии сообщения. Подать сигнал общей тревоги. При безуспешной попытке остановить поезд по поездной радиосвязи сообщить ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ о случившемся чтобы они могли принять меры к свободному приёму или пропуску поезда. Проводники вагонов, услышав сигнал общей тревоги, обязаны открыть кран экстренного торможения и привести в действие ручные тормоза на обслуживаемых вагонах. При применении электрического торможения локомотивный тормоз опустить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять контрток на тепловозах. После остановки поезда сообщить повторно ДСП и ДНЦ о случившемся. В зависимости от профиля пути и веса поезда закрепить состав. Выяснить причину отказа тормозов, если возможно устранить. Сделать полную пробу тормозов, дальнейшее следование по согласованию с ДНЦ. На первой станции сделать контрольную пробу тормозов.

БИЛЕТ № 15

№ 1. Что устанавливает ПТЭ?

Основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта Украины, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств подвижного состава и требования, предъявляемые к ним. Систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

№ 2. Какой порядок продолжения движения поезда после остановки перед проходным светофором с красным или погасшим, а также с непонятным сигналом при автоблокировке. ПТЭ § 16.27

Если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение, до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении поезда на впереди лежащем блок-участке, он должен после остановки опустить автотормоза, и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скорость не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий светофор будет в том же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком. Если после проследования проходного светофора в установленном порядке на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора. При наличии разрешающего показания на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнём разрешается проследовать безостановочно.

№ 3. Какой должен быть уровень напряжения на токоприёмнике электроподвижного состава? ПТЭ § 7.2

Не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 – при постоянном токе, и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ – при постоянном токе. С разрешения ГАЖДТ Украины допускается не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

№ 4. Как обозначается хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления?

Голова – днём и ночью красным огнём фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнём фонаря. Ночью добавляется сигнальный прозрачно- белый огонь прожектора.

№ 5. Какую отличительную окраску имеют опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки. ИС § 5.13

Должны иметь отличительный знак – чередующиеся четыре чёрные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того дополнительно обозна


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 485. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.178 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7