Т а б л и ц а 28

 

Категория нормативной нагрузки для аэродромов	Нормативная нагрузка Fn на основную (условную) опору само­лета, кН (тс)	Внутреннее давление воздуха в пневматиках колес pa, МПа (кгс/см2)	Основная опора
В/к I II III IV	850 (85) 700 (70) 550 (55) 400 (40) 300 (30)	1,0 (10)	Четырех­ колесная
V VI	80 (8) 50 (5)	0,6 (6) 0,4 (4)	Одноко­лесная
П р и м е ч а н и я: 1. Расстояния между пневматиками четырехколесной опоры приняты равными 70 см между смежными колесами и 130 см — между рядами колес. 2. Нормативные нагрузки III и IV категорий допуска­ется заменять нагрузками на одноколесную основную опо­ру и принимать соответственно 170 кН (17 тс) и 120 кН (12 тс), а давление в пневматиках колес для нормативных нагрузок V и VI категорий равным 0,8 МПа (8 кгс/см2).

 

 

Т а б л и ц а 29

 

Категория вертолетов по взлетной массе	Нормативная нагрузка Fn на основную (условную) опору, кН (тc)	Внутреннее давление воздуха в пневматиках колес рa, МПа (кгс/см2)
Тяжелые Средние Легкие	170 (17) 60 (6) 20 (2)	0,7 (7) 0,6 (6) 0,4 (4)
П р и м е ч а н и я: 1.Основная опора — одноколесная. 2. При назначении конструктивных требований к верто­дромам и их элементам нагрузки тяжелых вертолетов (со взлетной массой св. 15т) приравниваются к III катего­рии нормативной нагрузки, средних (от 5 до 15 т) — к V категории, легких (менее 5т) — к VI категории.

В соответствии с заданием на проектирование допускается рассчитывать аэродромные покрытия на воздействие вертикальных нагрузок от воздуш­ного судна конкретного типа.

 

СНиП 2.05.08-85 Стр. 19

 

 

Черт. 1. Схемы деления покрытий аэродрома на группы участков

схема 1 — для аэродромов, на которых руление воздушных судов осуществляется по магистральной РД; схема 2 — для аэродромов, на которых руление осуществляется по ИВПП; А — магистральные РД; концевые участки ИВПП; средняя по ши­рине часть ИВПП, по которой осуществляется систематическое руление воздушных судов; Б — участки ИВПП, запроектирован­ной по схеме 1, примыкающие к концевым ее участкам; краевые по ширине участки в средней части ИВПП, запроектирован­ной по схеме 2; вспомогательные и соединительные РД; МС, перроны и другие аналогичные площадки для стоянки воздушных судов; В — средняя часть ИВПП, запроектированной по схеме 7; Г— краевые по ширине участки в средней части ИВПП, запро­ектированной по схеме 1, за исключением примыкающих к соединительным РД

5.48. Покрытия аэродромов по степени воздей­ствия нагрузок воздушных судов и несущей способ­ности надлежит подразделять на группы участков в соответствии с черт. 1. Приведенные на нем схемы допускается уточнять в зависимости от назначения и ведомственной принадлежности аэродромов, при этом участки покрытий, предназначаемые для сис­тематического руления воздушных судов, следует относить к группе А.

5.49. При расчете аэродромных покрытий на прочность коэффициенты динамичности k_d и раз­грузки γ_f (учитывающий движение по покрытию воздушных судов с большими скоростями) для всех групп участков аэродрома следует принимать в соответствии с табл. 30.

 

Т а б л и ц а 30

Группа участков аэродром­ных по­ крытий	Коэффи­циент раз­грузки γf	Коеффициент динамичности kd при внутреннем давлении воздуха в пневматиках колес, МПа (кгс/см2)
1,0 (10) и менее	св. 1,0 (10) до 1,5 (15)	св. 1,5 (15)
А Б В и Г	0,85	1,2 1,1 1,1	1,25 1,15 1,1	1,3 1,2 1,1
П р и м е ч а н и е. При расчете нежестких покрытий для всех участков и давлений воздуха в пневматиках колес коеффициент динамичности принимают равным 1,1

5.50. Расчет на прочность покрытий вертодромов следует выполнять в соответствии с требованиями, приведенными в настоящем разделе для участков группы А (см. черт. 1).

Конструкции (фермы, балки, прогоны и др.) вертолетных взлетно-посадочных площадок, распо­лагаемых на буровых платформах, зданиях и других сооружениях, следует рассчитывать на сосредоточен­ную нагрузку от максимальной взлетной массы вер­толета с коэффициентом перегрузки 1,5.