Психологические особенности движения

людских потоков в нормальных и аварийных условиях

Настоящая классификация имеет некоторую неиз­бежную условность, но вместе с тем позволяет правиль­но представить и оценить все возможные виды движения и их особенности и правильно подойти к решению про­ектных задач.

Нормальное движение протекает обычно равномерно, без серьезных осложнений даже в тех случаях, когда плотность значительна, так как люди почти всегда знают о времени и цели своего маршрута. Случайное нарушение движения (например, падение человека) не дезорганизует процесса в целом, так как оно является кратковременным и носит локальный характер.

Плотность потока при нормальном движении может значительно изменяться от близкой к нулю до физиче­ски предельной. Однако обычно наблюдаются относи­тельно небольшие плотности.

Разновидностью нормального является движение в так называемых комфортных условиях. Последними счи­таются такие, когда масса людей настроена празднично, отсутствует необходимость спешить и окружающая об­становка благоприятствует настроению людей (движение людей в кулуарах театра во время антрак­та, прогулочное движение по улицам или в парках). Такое движение характеризуется незначительной ско­ростью при небольших плотностях.

Аварийное движение резко отличается от нормаль­ного. Оно, как правило, возникает внезапно под влияни­ем чрезвычайных обстоятельств. Иногда поводом для аварийной эвакуации оказывается какое-нибудь незна­чительное происшествие, еще не представляющее пря­мой опасности, например неожиданный тревожный возглас, появление запаха дыма, вспышка света и пр.

Аварийное движение характеризуется повышенной против обычного, психической напряженностью, которая под влиянием разных причин может принять острую форму, а иногда, как показывает опыт, перерасти в па­нику. Чем напряженнее движение, тем вероятнее воз­никновение осложнений хода процесса (к числу которых прежде всего следует отнести образование скопления людей с высокой плотностью людской массы), закупор для обеспечения безопасной и быстрой эвакуации людей из здания и предупреждения паники.

Причина аварийного движения в значительной мере предопределяет характеристику процесса. Опыт показы­вает, что при пожаре скорость движения людей в сторо­ну наружных выходов неодинакова по длине эвакуа­ционного пути — своего максимума она достигает в зоне, близкой к очагу пожара; по мере удаления людско­го потока от очага темпы движения постепенно зату­хают, приближаясь к нормальному движению в месте, где уже нет не только опасности, но и заметных призна­ков происходящего в здании пожара. Иную картину эвакуационного движения следует ожидать в зданиях в момент землетрясения; в этом случае скорость движе­ния остается высокой вплоть до выхода людей из зданий и некоторого удаления от них.

Таким образом, движение людских потоков представ­ляет такой процесс, на который существенное влияние оказывает психологическое состояние участвующих в нем людей. Следовательно, при расчете процесса и при проектировании путей движения этот фактор должен приниматься во внимание.

Кроме психологических особенностей движения люд­ских потоков в нормальных и аварийных условиях сле­дует иметь в виду и некоторые другие аспекты процесса, например стремление людей идти к цели кратчайшим путем. Они всегда выбирают такие пути, даже несмотря на необходимость преодоления некоторых препятствий и связанных с этим трудностей. Очень быстро после за­вершения благоустройства территории потоки людей проложили кратчайшие маршруты движения между центрами тяготения, которыми в данном случае являют­ся жилые дома, места работы и остановки транспорта. Планировка территории практически оказалась нежиз­ненной, так как не учитывала возможных кратчайших маршрутов движения людских потоков.

В связи с этим можно полагать, что люди предпочи­тают прямолинейные и, следовательно, кратчайшие уча­стки пути, особенно те, в начале которых видна конеч­ная цель данного этапа движения. То же можно сказать и в отношении городского пешеходного движения. Ули­ца, имеющая архитектурные акценты, размещенные та­ким образом, чтобы они определяли этапы движения, всегда более удобна и приятна для пешеходов, чем улица с однообразной монотонной застройкой, уходящей в да­лекую перспективу. Протяженные и прямолинейные улицы и магистрали, расчлененные или завершенные сооружениями, замыкающими перспективу на отдель­ных участках или на улице в целом, как делалось в прошлом и делается иногда в современной градострои­тельной практике, всегда более благоприятны для движения.

Структура людского потока и виды поточного движения в зданиях

При массовом несогласованном, поточном, стеснен­ном или свободном, кратковременном или длительном движении, протекающем в нормальных или аварийных условиях в общественных зданиях, люди, двигаясь в одном направлении, образуют людской поток шири­нойи длиной.

Движение людских потоков в зданиях общественного назначения может быть трех основных видов:

1) при заполнении здания людьми (подсобная функ­ция большинства зданий общественного назначения);

2) в период использования здания по назначению (главная функция некоторых зданий и сооружений об­щественного назначения, например сооружений метро­политена, вокзалов и пр., и подсобная функция боль­шинства общественных зданий);

3) при выходе людей из зданий (подсобная функция большинства общественных зданий и сооружений).

Вход в здания и сооружения общественного назначе­ния и выход из них представляют собой близкие, по существу, процессы. Первый.протекает, как правило, относительно длительное время, приближаясь по своим признакам к длительному движению, а второй — быст­ро, отвечая классификационному признаку кратковре­менного (одновременного) движения всей массы людей. Если выход происходит как в нормальных, так и в ава­рийных условиях, то вход в здание осуществляется пре­имущественно в нормальных условиях движения.

Движение в зданиях в период их работы, как прави­ло, поточное, но может быть и беспорядочным, напри­мер в кулуарах театров во время антрактов и других подобных случаях.

Планировочная структура общественных зданий и сооружений обусловливает и другие особенности движения людских потоков, например движение в местах, где меняются параметры или вид пути, где поток меняет направление, где пути движения пересекаются и проис­ходит слияние потоков или расчленение одного потока на несколько меньших, где неизбежно встречное или пе­рекрестное движение потоков и т.д.