Структура издержек в закупочной логистике и пути их снижения

 

Важнейший элемент в политике закупок – анализ цены приобретаемых товаров.

В закупочной логистике используются различные виды расчетов для анализа стоимости собственного производства и цены закупок:

1. Общие издержки делятся на объем произведенной продукции - простой метод калькуляции;

2. Издержки разбиваются по отдельным статьям и берутся усредненно - калькуляция по эквивалентным показателям;

3. Производится точный учет издержек по каждой операции - постоянная калькуляция;

4. Учитываются дополнительные работы и услуги, таможенные пошлины, затраты на транспортировку, подготовку документов и т. п.

В закупочной логистике существует несколько видов анализа цен:

1. Постатейной оценкой определяют цену нетто с учетом подготовительных расходов (анализ цен по пути от возникновения продукта до его поступления потребителю).

2. На основании предположительных оценочных критериев определяется, сколько данный продукт может стоить на рынке (анализ цены на основании его востребованности).

3. Производится дополнительный учет расходов на контроль, финансирование, хранение (анализ цены, рассчитанной от общей стоимости произведенных работ и услуг).

4. С помощью разделения издержек на первичные и последующие определяется цена на партию товара (анализ цены с учетом возможности ее повышения на аналогичные товары).

5. Сравнивается старое и новое коммерческое предложение с учетом изменений в используемом сырье, издержек рыночных отношений (анализ цены во временном отрезке).

6. Разрабатываются долгосрочные договоры с учетом переменчивости изменения цен (анализ с помощью скользящих цен).

7. Учитывается курс валют, биржевых курсов, таможенной статистики (анализ цен на основании открытых данных).

8. Производится анализ цены по первичным затратам на единицу продукции.

9. Производится анализ цены с помощью изменяющейся тенденции освоения новой продукции.

Между покупателем и продавцом происходит обмен данными, содержащий состав издержек производства и других элементов, из которых складывается цена продукта закупок. Такая практика получила особенно широкое применение при заключении долгосрочных договоров о поставках.

В поле зрения органов материально-технического обеспечения находятся транспортные расходы. Вид транспорта, скорость доставки, партионность грузов, способ их упаковки, методы перегрузки в случае смешанных перевозок принимаются во внимание вместе с дальностью перевозок.

Логистическому менеджеру по закупкам в организации следует уделять внимание сокращению общих издержек, связанных с процессом закупки, поскольку затраты на управление закупками по различным отраслям составляют от 40 до 60 % в структуре себестоимости производства готовой продукции развитых стран.

Наибольший удельный вес в издержках, связанных с закупками, занимают собственно цена материального ресурса, затраты на транспортировку и управление запасами материального ресурса (складирование, грузопереработка, хранение и пр.).

Выигрыш от рациональной организации закупок может быть весьма значительным. Учитывая, что издержки в этом случае составляют 40-60 % вырученных от продажи товаров средств, удачные решения в этой области превосходят эффект прибыльности предприятия как за счет маркетинга, так и за счет совершенствования производства.

По оценкам американских специалистов, для увеличения прибыли компании на 100 %:

• объем продаж должен возрасти на 100 %;

• цена товаров - возрасти на 15%;

• заработная плата и оклады - снизиться на 25 %;

• накладные расходы - снизиться на 33 %;

• затраты на закупки - снизиться на 8,5 %.

Таким образом, на каждый процент снижения издержек на закупки приходятся 12% роста прибыли - лучший результат.

 

Для сокращения числа составляющих компонентов издержек на закупки необходима целенаправленная политика фирменного логистического менеджмента, включающая комплекс мероприятий, среди которых можно указать:

• совершенствование планирования потребности и нормирования расхода материального ресурса для производственных подразделений организации;

• устранение потерь от брака (политика «ноль дефектов») в производстве и потерь материального ресурса при доставке от поставщиков;

• максимальное сокращение отходов производства и эффективное использование вторичных материального ресурса;

• исключение, по возможности, промежуточного складирования материального ресурса при доставке от поставщиков;

• доставка материального ресурса от поставщиков как можно большими отправками с максимальным использованием грузовместимости транспортных средств и минимальными тарифами;

• минимизация уровней запасов материального ресурса во все звенья складской системы и др.