Таким образом БРД срабатывает не на величину тока, а на скорость его вырастания, т.е. срабатывает тогда, когда появится разность токов в разрезанной шине.

Ток уставки БРД-356 – 500^+/-50А, БРД-204(ВЛ60) – 350А уставки.

Реле перегрузки.

Предназначено для защиты от токов перегрузки и токов КЗ в силовых цепях и вспомогательных цепях электровоза.

Состоит из двух изоляционных боковин между которыми установлен шихтованный магнитопровод. На боковинах шарнирно закреплён якорь с противовесом, на который действует усилие отключающей пружины. В якоре установлен пакет из листов электротехнической стали для притягивания к магнитопроводу. Якорь взаимодействует с блок контактами мостикового типа с одной размыкающей парой контактов. Через магнитопровод проходит половина витка токоведущей шины, закреплённой при помощи изоляционных клиньев. Эта шина включается последовательно в цепь ТЭД и через неё протекает рабочий ток ТЭД. У реле имеется блинкер, указывающий о его срабатывании.

В основе работы реле перегрузки служит контроль за величиной протекающего по шине тока. Рабочий ток наводит в магнитопроводе магнитный поток, но этого магнитного потока не достаточно для притягивания якоря. При возникновении перегрузки или токов КЗ, ток в шине увеличивается, а следовательно в магнитопроводе наводится увеличенный магнитный поток. В результате этого якорь притягивается размыкая блок контакты в цепи производящей отключение в контролируемой цепи (ГВ, вспомогательные цепи, цепь реостатного торможения). После чего ток в шине уменьшается до нуля, якорь под воздействием отключающей пружины отпадает, вновь замыкая блок контакты. Выпавший блинкер указывает о срабатывании реле. Ток уставки регулируют винтом, изменяющим воздушный зазор между якорем и магнитопроводом, а также усилием отключающей пружины. Сверху реле закрыто прозрачным кожухом и опломбировано.

Реле перегрузки РТ	Реле перегрузки РТ-465-01
1 – боковина; 2 – отключающая пружина; 3 – якорь; 4 – ярмо; 5 – клин; 6 – гайка; 7 – шпилька; 8 – кожух; 9 – блокировка; 10 – блинкер; 11 – противовес; 12 – шина; 13 – регулировочный винт; 14 - болт

Сх. №	Тип реле	Ток уставки	Установлено	Назначение
РП1	РТ-253	1500±50	БСА-1	Стоят в цепи соответствующего ТЭД, действуют на отк 264 реле в цепи ГВ
РП2	РТ-253	1500±50	БСА1
РП3	РТ-253	1500±50	БСА-2
РП4	РТ-253	1500±50	БСА-2
РПТ1	РТ-465	900-30	БСА-1	Стоят в цепи якорей соответствующего ТЭД. Защищают БТС в режиме реостатного торможения действуют на откл. 46, 47 контакторов. Разбирают реостатный тормоз
РПТ2	РТ-465	900-30	БСА-1
РПТ3	РТ-465	900-30	БСА-2
РПТ4	РТ-465	900-30	БСА-2
РТВ1	РТ-253	1500±50	БСА-2, 1 сек. под 46 контактором	Защищает вторичную обмотку тягового трансформатора от тока КЗ при пробое плеч ВУВ действует на откл ГВ
РТВ2	РТ-252	1250±50	Трансформаторный отсек рядом с 47 контактором только на 1 сек	Защищает от перегрузок обмотки возбуждения всех ТЭД в режиме реостатного торможения. Действуют на откл. 46, 47 контакторов. Разбирают реостатный тормоз
	РТ-255	3500±175	Панель №1	Защищает ОСН от токов КЗ и перегрузки во вспомогательных цепях - действует на откл ГВ

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЛЕ.

Предназначено: для переключения в ЦУ с целью размножения сигналов от первичных реле(источников).

Состоит: из изоляционного основания, магнитопровода состоящего из ярма и сердечника, на котором установлена катушка с одной парой выводов, якоря с отключающей пружиной и узлом электроблокировок мостикового типа.

На якоре реле установлена немагнитная прокладка. Блокировка представляет собой самостоятельный узел. От попадания пыли и грязи контакты блокировки закрыты прозрачным кожухом. Контакты мостикового типа, контактные накладки биметаллические с рабочим слоем из сплава серебро-никель СрН 0,1. Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар.

Регулировка срабатывания реле осуществляется изменением усилия отключающей пружины.

Регулировка рабочего зазора под якорем осуществляется с помощью регулировочной шпильки 4.

Обмотки катушек реле выполняются проводом ПЭТ-200.

Промежуточные реле отличаются друг от друга положением и количеством блокировочных контактов в зависимости в какой цепи применяются.

 

Схемные обозначения, расположения на электровозе и их назначение указаны в таблице:

Сх №	Расположение	Назначение
	Панель контакторов и реле норм разомкнуто	Контролирует синхронное вращение валов ЭКГ
	Панель №3 норм разомкнуто	Исключает звонковую работу ГВ и обеспечивает включение БРД
	Панель №3 вкл в положениях АВ,РВ,РП,АП	Обеспечивает набор и сброс позиций
	Панель №3 вкл в положениях АВ, ФВ, ФП, АП	Подготавливает цепь набора и сброса позиций
	Панель №3 норм замкнут	Отключает ГВ при срабатывании РП
	Панель №3 норм разомкнуто	При срыве ЭПК отключает тягу, обеспечивая пневмоторможение с подачей песка
	Панель №3 норм разомкнуто	При срыве реостата обеспечивает включение клапана замещения сх.№261, который подает в ТЦ 1,5-2,0 атм.
	Панель №3 норм разомкнуто	При юзе или боксовании совместно с реле времени сх.№211, 212 обеспечивает импульсную подачу песка под КП
	Панель №3 норм разомкнуто	В режиме сбора схемы реостатного торможения исключает преждевременное включение линейных контакторов сх.№51-54
	Панель №3 норм разомкнуто	При срабатывании датчика 418 откл тягу и зажигая лампу ТМ - контролирует целостность ТМ
	Панель №3 норм замкнут	При экстренном торможении краном усл.№395.003 отключает тягу и обеспечивает подсыпку песка под КП
	Панель №4 норм замкнут до 3 позиции	Исключает ложное отключение ГВ при запаздывании включении БРД
	Панель контакторов и реле норм разомкнуто	Отключает МН при включенной кнопке "Низкая температура масла"
	Панель №7 норм разомкнут	Вкл лампы освещения тележек при включении кнопки на пульте пом. машиниста
	Панель №3 норм замкнут	Получает питание через контактное устройство скоростемера и при скорости 10 км/ч отключает подачу песка
	Панель №7	Вкл при работе МК, управляет работой контактора сх.№124 от регулятора давления АК-11Б
	Панель №7 норм замкнут	Исключает повторный самопроизвольный запуск МК при срабатывании ТРТ
	Панель №7 норм замкнут	При вкл кнопки "Сигнализация" подает питание на цепи сигнализации
	Панель №7 норм замкнут только на головной секции	Обеспечивает питание всех аппаратов всех секций от своего (головного) РЩ
	Панель №7 норм замкнут в положения АП,ФП,РП	Обеспечивает вкл контакторов сх.№194 и сх.№206 от РЩ своих секций
	Панель №8 норм замкнут	Разрешают запуск МК, МВ, МН после запуска ФР
	Панель №9 норм замкнут	Исключает опускание токоприемника под нагрузкой, защита контактного провода от пережога

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ.

Предназначено: для переключения в цепях управления с выдержкой по времени на отключение или включение аппаратов.

Состоит: из металлюминиевого основания, являющимся магнитопроводом. На сердечнике установлена катушка, на ярме магнитопровода шарнирно установлен якорь с отключающей пружиной и взаимодействующий с блокировкой мостикового типа. На сердечник и на ярмо надеты медные гильзы.

Работа: при подачи напряжения на катушку, в магнитопроводе создаётся магнитный поток, который притягивает якорь.

При включении полые медные гильзы не оказывают ни какого воздействия на реле, их действия проявляются при снятии напряжения на катушку. При снятии напряжения, в катушке исчезает рабочий ток. В результате этого начнёт уменьшаться магнитный поток (изменение по времени) в магнитопроводе, что вызовет наведение ЭДС, а т. к. гильза является замкнутым витком, то в ней возникает ток, который поддерживает магнитный поток в магнитопроводе. Благодаря данному процессу якорь остаётся притянутым к сердечнику ещё некоторое время. Чем больше площадь сечения гильз, тем большие токи в них индуктируются и увеличивается выдержка по времени, которая так же зависит от усилия отключающей пружины и воздушного зазора между сердечником и якорем.

Реле времени РЭВ-312 имеет катушку с усиленной изоляцией для обеспечения необходимой диэлектрической прочности между выводами катушки и блокировки, так как контакты включены в силовую цепь электровоза.

1.- катушка, 2.- якорь, 3.- немагнитная прокладка, 4,7.- регулировочные шпильки, 5.- магнитопровод, 6.- гайка, 8.- отключающая пружина, 9.- уголок, 10.- блокировка, 11.-медная гильза (для реле РЭВ-312 изоляционная панель).

 

Таблица: Классификация реле времени

Сх.№	Тип реле	Время срабания	Расположение	Назначение
	РЭВ-292	2-3 сек	Панель №3	Отключает ГВ при замедленном вращении или заклинивании валов ЭКГ, защита контакторов с дугогашением от подгара контактов
	РЭВ-623	0,5 - 0,6 сек	БСА1	Подключает реле боксования сх.№43 в силовую цепь между двумя ТЭД
	РЭВ-623	0,5 - 0,6 сек	БСА2	Подключает реле боксования сх.№44 в силовую цепь между двумя ТЭД
РВ	РЭВ-299	1 - 1,5 сек	Панель №15, БСА2	Обеспечивают импульсную подачу песка при юзе КП в режиме реостата
РВ1	РЭВ-597	0,5 - 1 сек	Панель №ПРП, задняя стенка кузова 1-я секции	В режиме реостата в зоне низких скоростей перед включении контакторов сх.№31-34 дают выдержку по времени БУРТу для изменения тока возбуждения, с целью исключения резкого увеличения тока в якоре ТЭД, т.е. защита от юза и переброса
РВ2	РЭВ-295	2 - 3 сек	Панель №ПРП	В начальный момент реостатного торможения обеспечивают выдержку по времени для повышения тока якоря до 150А. Если этого не произойдет обеспечивает разбор схемы реостата и включение пневматического торможения электровоза.

 

Реле «земли» РЗ-303 сх.№88.

Предназначено: для защиты силовой цепи от замыканий на землю.

Состоит из изоляционного основания, магнитопровода, сердечника на котором установлена катушка. На ярме шарнирно установлен якорь с отключающей пружиной и блокировки мостикового типа, имеется блинкер. Катушка реле имеет обмотки:

1. Обмотка с выводами +А, -А на 220В – 240В – включающая.

2. Обмотка с выводами +Б, -Б на 50В – удерживающая.

Установлено реле на панели №4 в БСА-1.

Резисторы r 37 или r 38 ограничивают уравнительные токи между двумя группами ТЭД. На электровозах с №1825 вместо дросселя установлен конденсатор №78 включенный параллельно катушке №88 для исключения ложного срабатывания РЗ от емкостных токов. Ток срабатывания включающей катушки 0,14-0,19А.

Работа: При подъёме токоприёмника получает питание только удерживающая катушка на 50В, создаваемого ею магнитного потока недостаточно для притягивания якоря, поэтому при нормальном режиме работы электровоза реле отключено. В случае замыкания силовой цепи на корпус электровоза от трансформатора №77 получит питание включающая катушка реле по следующей цепи:

вторичная обмотка трансформатора №77---мост 86---катушка 88 ---земля---земля силовой цепи---r37 или r38---дроссель 78---мост 86---вторичная обмотка трансформатора №77.

 

1.- катушка, 2.- якорь, 3.- немагнитная прокладка, 4,7.- регулировочные шпильки, 5.- магнитопровод, 6.- гайка, 8.- отключающая пружина, 9.- уголок, 10.- блокировка, 11.- указатель срабатывания (блинкер).

По катушке протекает ток который наводит свой магнитный поток в магнитопроводе реле. Т.к. катушки включены согласно, то их магнитный поток складывается. В результате этого якорь притягивается переключая блок контакты. При этом выпадает блинкер, отключается ГВ и загорается лампа РЗ.

После отключения ГВ трансформатор №77 теряет питание, включающая обмотка обесточивается, но якорь остаётся притянутым, т.к. удерживающая обмотка продолжает получать питание от АБ, но пока остаётся включенной кнопка «Токоприёмники».

Для восстановления рабочего состояния РЗ и повторного включения ГВ, необходимо переключить кнопку «Токоприёмники», а на электровозах до №697 серии достаточно сбросить позиции, поставив главную рукоятку КМЭ в положение «НУЛЬ». Тоже самое происходит и на электровозе с №2174.

 

Реле контроля «земли» РКЗ-306 сх.№123.

Предназначено: для сигнализации машинисту о замыкании на «землю» во вспомогательных цепях.

Состоит: из изоляционного основания, магнитопровода на сердечнике на котором установлена катушка с одной парой выводов, якоря с отключающей пружиной и узлом электроблокировок мостикового типа.     1.- катушка, 2.- якорь, 3.- немагнитная прокладка, 4,7.- регулировочные шпильки, 5.- магнитопровод, 6.- гайка, 8.- отключающая пружина, 9.- уголок, 10.- блокировка, 11.-полюсной наконечник.

Работа: одним выводом катушка реле через сопротивление R51 подключается через диоды 157, 158 к фазам С1 и С2, а другой вывод катушки подключается на «землю».

При нормальном режиме катушка реле сх.№123 находится под напряжением, но ток по ней не протекает, так как цепь незамкнута.

При замыкании на «землю» вспомогательных цепей по катушке начинает протекать ток, т.е. цепь замкнулась:

Фазы С1(С2)---158(157)---R51---123---«земля»---«земля» фазы С1(С2).

При протекании тока в магнитопроводе наводиться магнитный поток который притягивает якорь, т. е. реле срабатывает замыкая блокировки в цепи лампы РКЗ расшифровочного табло. Машинист должен сделать запись в журнале ТУ-152 и продолжить движение с особой бдительностью усилив контроль за работой вспомогательных цепей.

Установлен на панели №2, ток срабатывания 0,07А.

 

Реле РБ (боксование) сх.№43, 44.

Предназначено: для защиты ТЭД от режима боксования колесных пар.

Состоит: из металлического основания в котором установлен П образный шихтованный сердечник, на одном из стержней установлена катушка. К основанию шарнирно крепится якорь, на который действует отключающая пружина, также на основании закреплен узел электроблокировки мостикового типа.

РБ сх.№43 установлено в БСА1, а РБ сх.№44 установлено в БСА2.

1.- блокировка универсальная, 2.- отключающая пружина, 3.- гайка, 4,7.- регулировочные шпильки, 5.- призма, 6.- угольник, 8.- якорь, 9.- немагнитная защелка, 10.-катушка, 11.-магнитопровод.

Работа: катушки реле РБ включены в равнопотенциальные точки между двух ТЭД. При нормальном режиме работы двигателей ток по катушке не протекает или протекают небольшие уравнительные токи не вызывающие срабатывание реле.

При боксовании одного из ТЭД на нем возрастает напряжение, в результате этого на концах катушки возникает разность потенциалов и по катушке начинает протекать ток. При разности потенциалов в 2В и более произойдет срабатывание реле, т.е. якорь притянется к сердечнику и переключит блок контакты в цепях управлении, в результате этого в работу включается схема защиты от боксования, обеспечивая автоматическую подсыпку песка под колесную пару.

 

Реле противоюзовой защиты РЗЮ-580 сх.№РЗЮ1 – РЗЮ5.

Предназначены: для защиты ТЭД от юза в режиме реостатного торможения.

Состоит: из изоляционного основания, магнитопровода состоящего из ярма и сердечника, на котором установлена катушка с одной парой выводов, якоря с отключающей пружиной и узлом электроблокировок мостикового типа.

На якоре реле установлена немагнитная прокладка. Блокировка представляет собой самостоятельный узел. От попадания пыли и грязи контакты блокировки закрыты прозрачным кожухом. Контакты мостикового типа, контактные накладки биметаллические с рабочим слоем из сплава серебро-никель СрН 0,1.

1.- катушка, 2.- якорь, 3.- немагнитная прокладка, 4,7.- регулировочные шпильки, 5.- магнитопровод, 6.- гайка, 8.- отключающая пружина, 9.- уголок, 10.- блокировка, 11.-полюсной наконечник.

Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар.

Регулировка срабатывания реле осуществляется изменением усилия отключающей пружины.

Регулировка рабочего зазора под якорем осуществляется с помощью регулировочной шпильки 4.

Устанавливается на панели «защита от юза» №15 в БСА1.

Работа: катушки реле РЗЮ включены в равнопотенциальные точки цепи якорей 2-х тяговых электродвигателей.

При юзе одного из одного из ТЭД напряжение на его якоре уменьшается и при разности потенциалов в 100В и более срабатывает РЗЮ соответствующего ТЭД, т.е. якорь реле притягивается, переключая блок контакты, которые включают схему защиты от юза, ток срабатывания РЗЮ 0,19А.

Тепловое реле токовое ТРТ.

Предназначено: для защиты вспомогательных машин от токов КЗ и перегрузки, которые возникают при заклинивании ротора или межвитковом замыкании обмоток статора, а также при затяжном пуске.

Состоит: из изоляционного основания, в котором на оси (5) установлена U – образная биметаллическая пластина (4). Одним концом пластина упираясь, взаимодействует с рычагом уставки реле (3), другим концом через пружину с изоляционной колодкой (2), на которой установлен подвижный блок контакт (1).

Колодка установлена на оси. К биметаллической пластине припаяны медные шунты связанные с выводами реле. Сверху на корпусе имеется кнопка ручного возврата, действующая на замыкание блок контактов.

Работа: Реле включено последовательно в цепь фазы вспомогательного двигателя и по биметаллической пластине течёт рабочий ток, он не вызывает значительного нагрева пластины следовательно блокировочные контакты замкнуты. При токе К.З. или перегрузке протекающим по плаcтине происходит её нагрев. Так как один конец пластины закреплён жёстко, пластина начинает выпрямлять другой конец, связанный с колодкой.

При этом связанная с этим концом пружина изменяет направление усилия на колодку, колодка поворачивается размыкая блок контакты в цепи питания катушки контактора соответствующей вспомогательной машины.

Уставка реле нестабильна и изменяется с изменением температуры окружающего воздуха, при увеличении температуры на 10ْС, Уставка реле уменьшается приблизительно на 3,5% (3 щелчка). Время срабатывания зависит от соотношения протекающего тока и уставки реле по температуре, а не от типа реле. Реле с большим номинальным током имеет большее время срабатывания от 3-80 секунд.

Таблица: Классификация тепловых реле

Сх.№	Тип реле	Расположение	Назначение	Параметры
137-139	ТРТ-151	Панель №1	Защищает ФР	U=500В, Iн=155А, Iп=930А, tср=5‑20 сек.
141-143	ТРТ-141	Панель №1	Защищает МВ-1	U=500В, Iн=110А, Iп=660А, tср=4‑15 сек.
142-144	ТРТ-141	Панель №1	Защищает МВ-2	U=500В, Iн=110А, Iп=660А, tср=4‑15 сек.
145-147	ТРТ-141	Панель №1	Защищает МВ-3	U=500В, Iн=110А, Iп=660А, tср=4‑15 сек.
146-148	ТРТ-141	Панель №1	Защищает МВ-4	U=500В, Iн=110А, Iп=660А, tср=4‑15 сек.
153-155	ТРТ-121	Панель №2	Защищает МН	U=500В, Iн=9А, Iп=54А, tср=3‑15 сек.
154-156	ТРТ-141	Панель №1	Защищает МК	U=500В, Iн=110А, Iп=660А, tср=4‑15 сек.

 

 

НИЗКОВОЛЬТНАЯ БЛОКИРОВКА.

 

Блокировка представляет собой самостоятельный узел. От попадания пыли и грязи контакты блокировки защищены прозрачным кожухом. Контакты — мостикового типа, материал контактных накладок — серебро.

Неподвижные контакты 3 установлены на изоляционной панели 2. Подвижные контакты 4 собраны на штоке 9 и изолированы друг от друга втулками 5, 7. Контактное нажатие создается пружиной 6. Перемещение всего подвижного контактного узла создается отключающей пружиной 1. Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар. Шток с набором мостиков, втулок и контактных пружин перемещается в отверстиях стоек 8.

Усилие, необходимое для переключения контактов, передается на шток блокировки через планку, закрепленную на якоре.