Система панъевропейских транспортных коридоров

 

IV Международная научно-практическая конференция

«Проблемы инновационного развития нефтегазовой индустрии»

Казахстанско-Британский технический университет

Г. Алматы, 23-24 февраля 2012 г.

Конкурс макетов

Название команды
Ф. И. О участников команды
Тематика макета
Название макета
Контактные телефоны
E-mail

Транспортные коридоры

Панъевропейские транспортные коридоры

Понятие «транспортный коридор» (transport corridor) было введено в середине 1980-х гг. Комитетом по внутреннему транс­порту ЕЭК ООН. Поводом явились исследования по анализу транспортных потоков между скандинавскими странами и Южной Европой.

Под транспортным коридором принято понимать определен­ное направление или маршрут массовых перевозок пассажиров и грузов. На различных участках этого выделенного направления работает в сочетании несколько видов транспорта, а для его эф­фективного функционирования создается развитая инфраструк­тура.

Транспортный коридор создается для согласования всех видов транспорта на приоритетных направлениях перевозок грузов и пассажиров. Интермодальный транспортный коридор проходит по территориям соседствующих государств. Одна из главных це­лей создания транспортных коридоров состоит в том, чтобы на­земный, водный и воздушный виды транспорта не конкурирова­ли друг с другом, а последовательно взаимодействовали и обе­спечивали снижение транспортных издержек в цене конечного продукта.

Концепция транспортных коридоров предполагает максималь­ное использование уже существующих транспортных коммуника­ций, способных обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов и пассажиров. Это снижает потребность в создании и мо­дернизации транспортной инфраструктуры. Для обеспечения конкурентоспособности транспортного коридора по сравнению с альтернативными маршрутами помимо цены транспортировки важное значение имеют сроки перевозки грузов или пассажиров, а также показатели качества транспортной услуги, в частности сохранность груза, комфорт пассажиров, своевременность до­ставки, безопасность и информационное обеспечение.

Финансирование обустройства транспортных коридоров осуществляется за счет стран, по территории которых они проходят, а также международными финансовыми организациями.

В практической деятельности и в литературе используется несколько равноправных названий: Критские коридоры, Хельсинкские коридоры, Трансъевропейские коридоры, Международные транспортные коридоры, Европейские коридоры.

Система панъевропейских транспортных коридоров (табл. 8) была определена на II Общеевропейской конференции по транспорту на о. Крит (Греция) в марте 1994 г. и первоначально включала в себя девять направлений транспортировки грузов и пассажиров через страны Центральной и Восточной Европы. До­полнение к этой системе коридора № 10 произошло на III Кон­ференции в Хельсинки (Финляндия) в июне 1997 г.

Таблица 8.

Система панъевропейских транспортных коридоров

Обозначение	Маршруты
№1	Хельсинки—Таллин— Рига—Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск Ветвь А: Рига—Калининград—Гданьск По Балтийскому морю—Хельсинки—Варшава
№2	Берлин—Познань—Варшава—Брест—Минск—Смоленск—Москва—Нижний Новгород
№3	Брюссель—Аахен—Кельн—Дрезден—Вроцлав— Катовице—Краков—Львов—Киев
№4	Дрезден—Нюрнберг—Прага—Вена—Братислава—Дьер—Будапешт—Арад—Бухарест—Констанца/Крайова—София—Фессалоники/Пловдив—Стамбул
№5	Венеция—Триест/Копер—Любляна—Марибор—Будапешт—Ужгород—Львов—Киев Ветвь А: Братислава—Жилина—Кошице—Ужгород Ветвь В: Риека—Загреб—Будапешт Ветвь С: Плоче—Сараево—Осиек—Будапешт
№6	Гданьск—Катовице—Жилина, западная ветвь Катовице—Брно
№7	Дунай (Северо-запад — Юго-восток) — протяженность 2300 км
№8	Дуррес—Тирана—Скопье — Битола—София— Димитровград—Бургас—Варна
№9	Хельсинки—Выборг—Санкт-Петербург—Псков—Москва—Калининград—Киев—Любашевка/Роздильна (Украина)—Кишинев—Бухарест—Димитровград— Александрополис Ветвь от Любашевки/Роздильны до Одессы Ветвь А: Хельсинки—Санкт-Петербург—Москва Ветвь В: Калининград—Киев Ветвь С: Калининград—Вильнюс—Минск
№ 10	Зальцбург—Любляна—Загреб—Белград—Ниш—Скопье—Велес—Фессалоники Ветвь А: Грац—Марибор—Загреб Ветвь В: Будапешт—Новы Сад—Белград Ветвь С: Ниш—София—Димитровград—Стамбул через коридор № 4 Ветвь D: Велес—Прилеп—Битола—Флорина— Игуменица

 

В последних документах Европейского союза стал использо­ваться термин «транспортная ось» (transport axis) применительно к направлениям, связывающим страны Европы с соседними ре­гионами. В настоящее время выделено пять таких осей. Специали­сты связывают их появление с тем, что работы по формированию панъевропейских коридоров практически завершены и предстоит новый этап развития международных связей европейских стран с внешними партнерами.

Из десяти транспортных коридоров три проходят по территории России: МТК № 1 проходит по Калининградской области, МТК № 2 пролегает от западных границ России до Нижнего Новгоро­да, МТК № 9 планировался для транзита грузов через нашу стра­ну из Скандинавии на Балканы и в Грецию.

Для координации деятельности заинтересованных стран в раз­витии МТК № 2 в январе 1995 г. подписан Меморандум о взаи­мопонимании по развитию транспортного коридора № 2 между Россией, Белоруссией, Польшей, Германией (странами, входящи­ми в коридор) и ЕЭК ООН. В сентябре 2000 г. в Санкт-Петербурге в ходе работы II Международной евро-азиатской конференции по транспорту состоялось подписание странами — участницами транспортного коридора № 2 (Германия, Польша, Белоруссия и Россия) Дополнения к Меморандуму о продлении транспортного коридора № 2 до Волжского региона (Нижнего Новгорода). Ев­ропейская комиссия подписала соответствующий документ в январе 2001 г. На III Международной конференции по транспор­ту, прошедшей в сентябре 2003 г. в Екатеринбурге, министры транспорта стран — участниц проекта (России, Белоруссии, Поль­ши и Германии) обратились в Европейскую комиссию с просьбой о продлении МТК № 2 до Екатеринбурга.

Самым протяженным является МТК № 9, его длина составля­ет примерно 3 тыс. км, проходит по территории таких стран, как Россия, Финляндия, Литва, Белоруссия, Украина, Молдавия, Румыния, Болгария и Греция. Функционирование коридора про­исходит под контролем международных органов, в частности Европейской комиссии и ЕЭК ООН. В Брюсселе (Бельгия) в 1995 г. был подписан Меморандум о взаимопонимании по развитию Критского коридора № 9.

Северные участки МТК № 9 (Хельсинки —Санкт-Петербург— Москва и Калининград —Минск —Киев —Москва) связывают европейские страны с Дальним Востоком и странами Азиатско- Тихоокеанского региона. Также обеспечивается выход в Централь­ную Азию, Закавказье, Иран, страны Персидского залива, Паки­стан и Индию. Значение МТК № 9 еще более возрастает в соче­тании с МТК № 2, который связывает Россию и Европу в широтном направлении.