Лекция № 9 Колесные пары.

Редакция инструктивно-нормативной литературы

Зав. редакцией Г. А. Жигачева

Редактор Л. Т. Калачева

Мл. редакторы Л. М. Климова, Л. Н. Козлова

Технический редактор Г. Я. Кузнецова

Корректор О. В. Стигнеева

______________________________________________________________

Сдано в набор 27.12.79 Подписано в печать 05.06.80 Формат 84Х108¹/₁₆ д. л. Бумага тип. № 2 Гарнитура «Литературная» Печать высокая Усл. печ. л. 5,04 Уч.-изд. л. 5,94 Изд. № ХІІ-8682 Тираж 175.000 экз.

Заказ № 237 Цена 30 к.

_______________________________________________________

Стройиздат

101442, Москва, Каляевская. 23а

Владимирская типография «Союзполиграфпрома» при Государственном комитете СССР по Делам издательств, полиграфии и книжной торговли

600000, г. Владимир, Октябрьский проспект, д. 7

Введено: «ИМЦ» (г. Киев, ул. М. Кривоноса, 2а; т/ф. 249-34-04)

Лекция № 9 Колесные пары.

Относятся к наиболее ответственным элементам ходовых частей вагона. Именно благодаря им вагон перемещается по рельсовой колее и именно они воспринимают всю нагрузку от вагона, передавая её на рельсы. С 1 января 2008 года введен новый межгосударственный стандарт ГОСТ 4835-2006 «Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520» (взамен ГОСТ 4835-80). Этот ГОСТ распространяется только на вновь изготовленные колесные пары, и он предусматривает следующие пять типов обозначения колесных пар.

Тип колесной пары	Тип вагона	Скорость, км/час	Осевая нагрузка, кН
РУ1Ш-957-Г	Грузовой		230,5
РУ1Ш-957-П	Пассажирский		176,6
РУ1Ш-957-Э	Немоторный электропоезд		186,4
РУ1Ш-957-Д	Немоторный дизель-поезд		186,4
РВ2Ш-957-Г	Грузовой с 2хрядными коническими подш. кассетного типа		245,2

Однако на колесные пары, выпущенные до этого, которые продолжают до сих пор эксплуатироваться остались старые обозначения РУ1-950 и РУ1Ш-950. Расшифруем обозначения.

Р – роликовые подшипники, Ш – крепление внутренних колец подшипников осуществляется приставной ш айбой (если нет Ш, то крепление осуществляется корончатой гайкой), 950 – диаметр колеса в расчетном сечении.

У – унифицированные (от лат. единство+делать), то есть для грузовых и пассажирских вагонов. Изобразим схематически эти виды колесных пар.

 

Оси колесных пар изготавливают из стали методами ковки, штамповки, прокатки. По конструкции бывают сплошные или полые. Срок службы 15 лет.

Колеса колесных пар изготавливают из стали методом литья или катания. По конструкции бывают цельные или составные (бандажные). Профиль катания колес изготавливают трех видов:

стандартный, объединенный (добавляется еще конус 1:50)и криволинейный.

Используют следующие варианты соединения колес с осью:

- неподвижное а) холодной запрессовкой

б) горячей запрессовкой;

в) втулочное.

- подвижное а) колеса вращаются относительно оси;

б) колеса имеют возможность перемещаться

вдоль оси.

Самый распространенный способ соединения это холодная запрессовка на горизонтальных гидравлических прессах. Стыкуемые поверхности смазывают любым растительным маслом (олифа) и вдавливают ось в отверстие колеса со скоростью не более 3 мм/сек, создавая натяг (0,1- 0,25мм). Процесс запрессовки контролируется и записывается индикаторная диаграмма вида

Такой процесс характеризуется нестабильностью, и поэтому производят часто перезапрессовку.

После удачной запрессовки колеса проверяют на сдвиг относительно оси, а потом ставят клеймо (дата формирования, опробование на сдвиг) и эта сторона колесной пары считается правой, а пассажирские колесные пары подвергают динамической балансировке.