АНАЛІЗ СХЕМИ ПРОМІЖНОЇ СТАНЦІЇ
На станції з пасажирських пристроїв є: Пасажирська будівля для обслуговування 50 осіб, яка розміщена зі сторони населеного пункту Дві низькі пасажирські платформи: основна, яка з’єднана з пасажирською будівлею та проміжна, яка знаходиться між І та 3 колією. Пішохідні переходи знаходяться в одному рівні з платформами та з’єднують основну та проміжну платформу для зручності пересування пасажирів. Вантажний район знаходиться з боку проти пасажирської будівлі в ІV чверті. Примикання здійснюється в ІІІ-ІV чверті. 1.2. Технологія роботи станції На даній станції головна та всі приймально-відправні колії спеціалізовані в обох напрямках. На даній станції І головна та 5 приймально-відправні спеціалізована в непарному напрямку, ІІ головна в парному та 3,4 в обох напрямках Схрещення поїздів виконується по одній з головних колії та одній з прилеглих приймально-відправних (3,4,5), при умові їх вільності. Пропуск поїздів без зупинки здійснюється по одній з головних колій в залежності від напрямку (І або ІІ), без відхилення на бокову. І та ІІ колії спеціалізовані для прийому-відправлення пасажирських та приміських поїздів. Вибір колії при прийомі двох пасажирських поїздів з зупинкою залежить від напрямку слідування поїзда. При обгоні поїзд який треба обігнати приймається на колію 3, а поїзд який обганяє слідує по колії І або ІІ колії. З 2 колії поїзд відправляється з дотриманням усіх станційних технологічних інтервалів. Колії 3,4 та 5 специфіковані в основному для прийому з зупинкою, ремонту та обробки вантажних поїздів. Так як вантажний район знаходиться з польової сторони і найближча до нього колія – 4, вона є найбільш підходящою для прийому збірного поїзда. Зі збірним поїздом на станції виконуються операції з технічного та комерційного огляду, а також причепка та відчепка вагонів. Причепка та відчепка вагонів на станції виконується поїзним локомотивом, так як утримання маневрового є невигідним та нераціональним. При прибутті поїзда парного напрямку вагони що відчепляються розташовані в хвості поїзда. Після закріплення локомотив відчепляється та обгоняється по вільній колії в хвіст составу. Після чого вагони що відчепляються витягуються на 5 витяжну колію і подаються на вантажний район, там же забираються вагони, що повинні причепитись, і через колію 6 ставляться в состав поїзда. Локомотив повертається в голову состава і після виконання необхідних технологічних операцій поїзд відправляється. При прибутті поїзда непарного напрямку вагони що відчепляються розташовані в голові поїзда. Після закріплення локомотив відчепляє вагони та витягує по 6 витяжній колії на вантажний район, там же забираються вагони, що повинні причепитись, і через колію 6 ставляться в состав поїзда. Після виконання необхідних технологічних операцій поїзд відправляється.
В курсовій роботі всі нормативи прийняті згідно завдання (пункт 2) та [2], [БНТП ІІ-39-76]. Кількість шпал на 1 км: - на головних коліях – 1840; - на приймально-відправних – 1600; - на інших станційних – 1440. Баласт: - на головних коліях: залізобетонні шпали, щебінчастий баласт висотою 35 см, на пісчаній подушці висотою 20 см; - на приймально-відправних коліях: дерев’яні шпали, однослойний пісчаній баласт висотою 30 см. Рейки: - на головних коліях: марки Р65 - на приймально-відправних коліях: марки Р50. Марки стрілочних переводів приймаю на коліях з відхиленням пасажирських поїздів – 1/11, для всіх інших 1/9. Довжину пасажирських платформ як основної так і проміжної приймаю 300 м, з можливістю подовження до 500 м. Ширина основної платформи в межах розміщення вокзалу – 6 м, поза його межами – 3 м; проміжно – 4 м.
|
