Студопедия — Порядок проверки свободности путей.
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Порядок проверки свободности путей.






2.4.1 При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей:

По контрольным приборам АРМ ДСП.

 

2.4.2 При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:

Проверку свободности пути приема, изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков производит оператор при ДСП, составитель поездов, свободный от дежурства ДСП, ДС, или ДСП лично проходом по междупутью, смежному с проверяемым путем, до места, откуда обеспечивается хорошая видимость проверяемых пути и участков; при плохой видимости днем и в темное время суток - сквозным проходом по междупутью в границах от входных до выходных стрелок. О результатах проверки проверявший докладывает ДСП по радиосвязи, двусторонней парковой связи или лично.  

2.5 Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:

2.5.1 При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:

По контрольным приборам АРМ ДСП.

 

2.5.2 При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для контроля за правильностью действий ДСП и оказания ему помощи в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ ДСП вызывает ДС или свободного от дежурства ДСП. Время вызова и явки ДС, ДСП записывает в журнале движения поездов и сообщает ДНЦ. ДСП должен: 1. При ложной занятости путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков: а) убедиться в фактической свободности пути приёма, стрелочных изолированных участков, с обязательной проверкой свободности стрелочных изолированных участков, смежных с негабаритными, входящими в маршрут, а также в наличии проходов по смежным путям, согласно п.2.4.2 ТРА; б) для приготовления маршрута в АРМ ДСП установить стрелки, расположенные на изолированном участке, показывающем ложную занятость, с помощью команды вспомогательный перевод стрелки; в) установить в АРМ ДСП все стрелки, входящие в маршрут, в том числе и охранные, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и произвести их соответствующее замыкание командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», убедиться в правильности установки стрелок по контрольным приборам АРМ ДСП. г) по возможности замкнуть поездной маршрут попутными маневровыми светофорами; д) произвести закрытие переезда командой «Закр. пер. 882 км», «Закр. пер. 884 км»; е) предупредить машиниста об изменении порядка приёма или отправления, доложить ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получить его разрешение на прием или отправление поезда. Примечание: ДСП, принимает и отправляет поезда согласно пунктам 2.11 и 2.17 ТРА при запрещающем показании входных, выходных светофоров. 2. При ложной свободности путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков: а) перед каждым переводом стрелки для приготовления поездного маршрута, убедиться в её свободности от подвижного состава лично или по докладу ДС, ДСПО, составителя поездов, свободного от дежурства ДСП; б) перед пропуском каждого поезда убедиться в фактической свободности пути и стрелочных изолированных участков, в том числе участков, смежных с негабаритными участками, наличии проходов по смежным путям, согласно п.2.4.2 ТРА; в) установить в АРМ ДСП все стрелки, входящие а маршрут, в том числе и охранных, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и произвести их замыкание командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», убедиться в правильности установки стрелок по контрольным приборам АРМ ДСП или замкнуть поездной маршрут попутными маневровыми светофорами; г) произвести закрытие переезда командой «Закр. пер. 882 км», «Закр. пер. 884 км»;   д) о выполнении всех операций по приготовлению маршрута доложить ДНЦ и получить разрешение на прием или отправление поезда; е) приём, отправление поезда производить при запрещающем показании входного, выходного светофоров. 3. При отсутствии контроля положения централизованных стрелок: а) проверить на месте их исправность и правильность установки в маршруте; б) если стрелка не переводится после посылки управляющей команды и не установлена причина неперевода стрелки дать команду работникам, указанным в подпункте 2.5.2 на перевод стрелок по маршруту; в) получить доклад от работника указанного в пункте 2.5.2 о том, что блок-контакты в электроприводах этих стрелок выключены, стрелки установлены по маршруту движения, заперты закладками и навесными замками; г) установить в АРМ ДСП все стрелки, входящие в маршрут, в том числе и охранные, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и произвести их замыкание командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», убедиться в правильности установки стрелок по докладу работника, осуществляющего перевод этих стрелок, и по положению стрелок на мониторе или замкнуть поездной маршрут попутными маневровыми светофорами; д) произвести закрытие переезда командой «Закр. пер. 882 км», «Закр. пер. 884 км»; е) доложить ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получить разрешение на прием или отправление поезда; ж) приём и отправление поездов осуществлять согласно п.13.8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе (ИДП) при запрещающих показаниях входных, выходных светофоров. Примечание: В случае, если после перевода стрелки курбелем и нажатия команды соответствующего маршрута электрический контроль её положения восстановится и будет получен доклад ДС, ДСПО, составителя поездов, свободного от дежурства ДСП об установке её по маршруту (либо ДСП убедится в этом лично), приём (отправление) поезда производится по разрешающему показанию светофора обычным порядком. 4. При невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля: а) не ожидая прибытия электромеханика, осмотреть стрелку на месте лично, либо через ДС, ДСПО, составителя поездов, свободного от дежурства ДСП; б) если стрелка не переводится после посылки управляющей команды и внешним осмотром не установлена причина неперевода стрелки, дать команду на изъятие курбеля и вручить работникам станции указанных в пункте 2.5.2 для перевода стрелки с помощью курбеля, запиранию стрелки на закладку и навесной замок; в) если изолированный участок, в который входит стрелка, переводимая курбелем, показывает занятость, то для получения электрического контроля необходимо после проверки свободности стрелки и наличия проходов по смежным путям, произвести перевод ее с помощью команды вспомогательного перевода стрелки (при необходимости сделать искусственную разделку маршрута); г) установить в АРМ ДСП все стрелки, входящие в маршрут, в том числе и охранные, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и произвести их замыкание командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», убедиться в правильности установки стрелок по докладу работника осуществляющего перевод этих стрелок, и по монитору АРМ ДСП. При отсутствии контроля положения стрелки на мониторе АРМ ДСП приготовление маршрута приёма, отправления поезда осуществляется порядком, указанным в подпункте 3. Приём, отправление поездов осуществляется при запрещающем показании входных, выходных светофоров. Примечание: Если при визуальном осмотре стрелки будет установлена и устранена причина неперевода стрелки, то при получении контроля её положения и свободности изолированных участков, приём и отправление поездов осуществляется при разрешающих показаниях светофоров. 5. При выключении стрелок с сохранением пользования сигналами: а) установить стрелки в АРМ ДСП в требуемое положение; б) дать указание работнику дистанции пути (ПЧ) о закреплении остряков стрелок типовой скобой и установлении сигналов уменьшения скорости, ДС, ДСПО, составителю поездов, или свободному от дежурства ДСП - о запирании её на закладку и навесной замок либо выполнить эти операции лично; в) произвести замыкание стрелок командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание»; г) установить стрелку в АРМ ДСП в положение, соответствующее фактическому положению стрелки; д) дежурный по станции должен прекратить перевод стрелок в горловине, где расположена выключаемая стрелка, и передвижения по выключаемой стрелке; е) совместно с работниками ШЧ убедиться в исправности действия макета; ж) установить в нужное положение рукоятку управления макетом; з) дать указание работнику, указанному в пункте 2.5.2 выключить блок -контакты в электроприводе этой стрелки; и) по показаниям на мониторе АРМ ДСП убедиться в правильности установки всех стрелок входящих в маршрут и проверить выключена именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале; к) получить доклад работника, указанного в пункте 2.5.2 о правильности установки стрелок в маршруте; л) о выполнении всех операций доложить ДНЦ, получить его разрешение и открыть входной или выходной светофор; м) приём, отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного светофора, при этом маршрут разрешается замыкать попутными маневровыми светофорами, последующих поездов - при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не более 40 км/час в соответствии с требованиями п.13.14 ИДП. Примечание: Работник ПЧ (дорожный мастер или бригадир пути), закрепив остряки стрелок типовой скобой и установив сигналы уменьшения скорости, делает запись об этом в журнале формы ДУ-46 или передаёт соответствующую телефонограмму ДСП с последующей личной подписью в журнале. При выключении спаренных стрелок с сохранением пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, закрепляется типовой скобой и запирается на закладку и навесной замок. 6. При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами: а) установить стрелки в АРМ ДСП в требуемое положение; б) дать указание ДС, ДСПО, составителю поездов, свободному от дежурства ДСП или лично запереть их на закладку и навесной замок, работнику ПЧ дать указание о закреплении остряков стрелок типовой скобой; в) произвести замыкание стрелок командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», замкнуть попутными маневровыми светофорами, или замкнуть маршрут при помощи функции замыкания горловины; г) дать указание ДС, ДСПО, составителю поездов, свободному от дежурства ДСП или лично выключить блок-контакты в электроприводах этих стрелок; д) получить доклад вышеуказанных работников о правильности установки стрелок в заданном маршруте или убедиться в этом лично; е) по показаниям на мониторе АРМ ДСП убедиться в правильности установки всех остальных стрелок, входящих в маршрут; ж) о выполнении всех операций доложить ДНЦ и получить его разрешение на приём, отправление поезда при запрещающем показании входного или выходного светофоров. Примечание: если остряки отсоединяются от электропривода, то они закрепляются на типовую скобу, запираются на закладку и навесной замок, кроме того, при разъединении остряков, отведённый остряк зашивается. Если остряки не отсоединяются от электропривода, то их запирают на закладку и навесной замок. При выключении спаренных стрелок без сохранения пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на закладку и навесной замок. 7. При неисправности входных и выходных светофоров: а) приготовить маршрут приёма или отправления, убедиться в правильности его приготовления, открыть маневровые светофоры по маршруту движения поезда; б) установить в АРМ ДСП все стрелки входящие в маршрут, в том числе и охранные, в положение соответствующее положению стрелок в маршруте, произвести их замыкание командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», убедиться в правильности установки стрелок по монитору; в) произвести закрытие переезда командой «Закр. пер. 882 км», «Закр. пер. 884 км», г) предупредить машиниста об изменении порядка приёма или отправления, доложить ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получить приказ на отправление поезда; д) приём, отправление поезда производить при запрещающем показании входного, выходного светофоров.  

2.6 Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

 

Для приема поездов:

 

со ст. Волковыск на (в) I, 2, 3, 4, 6 путь (парк)   мин.
со ст. Волковыск на (в)   путь (парк)   мин.
со ст. Волковыск на (в) 21, 23, 27, 29 путь (парк)   мин.
со ст. Мосты на (в) 1, 3, 5 путь (парк)   мин.
со ст. Мосты на (в) 2, 4, 6 путь (парк)   мин.
со ст. Мосты на (в) 21, 23, 27, 29 путь (парк)   мин.

 

Для отправления поездов:

 

на ст. Волковыск с (из) I, 2, 3, 4, 6, 8 пути (парка)   мин.
на ст. Волковыск с (из)   пути (парка)   мин.
на ст. Мосты с (из) I, 3, 5 пути (парка)   мин.
на ст. Мосты с (из) 2, 4, 6, 8 пути (парка)   мин.
на ст. Волковыск с (из) 21, 23, 27, 29 пути (парка)   мин.
на ст. Мосты с (из) 21, 23, 27, 29 пути (парка)   мин.

 


2.7 Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:

 

№№ постов №№ стрелок Периодичность проверки
     
     

 

 

2.8 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):

При стоянке пассажирского поезда на 1 пути не допускается пропускать грузовые поезда, маневровые составы (локомотивы) по 3, 5 путям При стоянке пассажирского поезда на 3 пути не допускается пропускать грузовые поезда, маневровые составы (локомотивы) по 5 пути. При пропуске пассажирского поезда по пути, расположенному между пассажирским зданием и стоящем на станции пассажирским поездом ДСП заблаговременно принимает следующие меры, обеспечивающие безопасность пассажиров: - предупреждает по радиосвязи машиниста прибывающего поезда об особой бдительности и необходимости подачи оповестительных сигналов свистком локомотива; - по двусторонней парковой связи предупреждает пассажиров, проводников вагонов о необходимости соблюдения мер личной безопасности.  







Дата добавления: 2015-08-30; просмотров: 2676. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

САНИТАРНО-МИКРОБИОЛОГИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВОДЫ, ВОЗДУХА И ПОЧВЫ Цель занятия.Ознакомить студентов с основными методами и показателями...

Меры безопасности при обращении с оружием и боеприпасами 64. Получение (сдача) оружия и боеприпасов для проведения стрельб осуществляется в установленном порядке[1]. 65. Безопасность при проведении стрельб обеспечивается...

Весы настольные циферблатные Весы настольные циферблатные РН-10Ц13 (рис.3.1) выпускаются с наибольшими пределами взвешивания 2...

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ МОЗГА ПОЗВОНОЧНЫХ Ихтиопсидный тип мозга характерен для низших позвоночных - рыб и амфибий...

Принципы, критерии и методы оценки и аттестации персонала   Аттестация персонала является одной их важнейших функций управления персоналом...

Пункты решения командира взвода на организацию боя. уяснение полученной задачи; оценка обстановки; принятие решения; проведение рекогносцировки; отдача боевого приказа; организация взаимодействия...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия