Порядок проверки свободности путей.
2.4.1 При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей:
| По контрольным приборам АРМ ДСП.
|
2.4.2 При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:
| Проверку свободности пути приема, изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков производит оператор при ДСП, составитель поездов, свободный от дежурства ДСП, ДС, или ДСП лично проходом по междупутью, смежному с проверяемым путем, до места, откуда обеспечивается хорошая видимость проверяемых пути и участков; при плохой видимости днем и в темное время суток - сквозным проходом по междупутью в границах от входных до выходных стрелок. О результатах проверки проверявший докладывает ДСП по радиосвязи, двусторонней парковой связи или лично.
| 2.5 Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:
2.5.1 При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:
| По контрольным приборам АРМ ДСП.
|
2.5.2 При нарушении нормального действия устройств СЦБ:
| Для контроля за правильностью действий ДСП и оказания ему помощи в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ ДСП вызывает ДС или свободного от дежурства ДСП. Время вызова и явки ДС, ДСП записывает в журнале движения поездов и сообщает ДНЦ.
ДСП должен:
1. При ложной занятости путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков:
а) убедиться в фактической свободности пути приёма, стрелочных изолированных участков, с обязательной проверкой свободности стрелочных изолированных участков, смежных с негабаритными, входящими в маршрут, а также в наличии проходов по смежным путям, согласно п.2.4.2 ТРА;
б) для приготовления маршрута в АРМ ДСП установить стрелки, расположенные на изолированном участке, показывающем ложную занятость, с помощью команды вспомогательный перевод стрелки;
в) установить в АРМ ДСП все стрелки, входящие в маршрут, в том числе и охранные, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и произвести их соответствующее замыкание командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», убедиться в правильности установки стрелок по контрольным приборам АРМ ДСП.
г) по возможности замкнуть поездной маршрут попутными маневровыми светофорами;
д) произвести закрытие переезда командой «Закр. пер. 882 км», «Закр. пер. 884 км»;
е) предупредить машиниста об изменении порядка приёма или отправления, доложить ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получить его разрешение на прием или отправление поезда.
Примечание:
ДСП, принимает и отправляет поезда согласно пунктам 2.11 и 2.17 ТРА при запрещающем показании входных, выходных светофоров.
2. При ложной свободности путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков:
а) перед каждым переводом стрелки для приготовления поездного маршрута, убедиться в её свободности от подвижного состава лично или по докладу ДС, ДСПО, составителя поездов, свободного от дежурства ДСП;
б) перед пропуском каждого поезда убедиться в фактической свободности пути и стрелочных изолированных участков, в том числе участков, смежных с негабаритными участками, наличии проходов по смежным путям, согласно п.2.4.2 ТРА;
в) установить в АРМ ДСП все стрелки, входящие а маршрут, в том числе и охранных, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и произвести их замыкание командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», убедиться в правильности установки стрелок по контрольным приборам АРМ ДСП или замкнуть поездной маршрут попутными маневровыми светофорами;
г) произвести закрытие переезда командой «Закр. пер. 882 км», «Закр. пер. 884 км»;
д) о выполнении всех операций по приготовлению маршрута доложить ДНЦ и получить разрешение на прием или отправление поезда;
е) приём, отправление поезда производить при запрещающем показании входного, выходного светофоров.
3. При отсутствии контроля положения централизованных стрелок:
а) проверить на месте их исправность и правильность установки в маршруте;
б) если стрелка не переводится после посылки управляющей команды и не установлена причина неперевода стрелки дать команду работникам, указанным в подпункте 2.5.2 на перевод стрелок по маршруту;
в) получить доклад от работника указанного в пункте 2.5.2 о том, что блок-контакты в электроприводах этих стрелок выключены, стрелки установлены по маршруту движения, заперты закладками и навесными замками;
г) установить в АРМ ДСП все стрелки, входящие в маршрут, в том числе и охранные, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и произвести их замыкание командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», убедиться в правильности установки стрелок по докладу работника, осуществляющего перевод этих стрелок, и по положению стрелок на мониторе или замкнуть поездной маршрут попутными маневровыми светофорами;
д) произвести закрытие переезда командой «Закр. пер. 882 км», «Закр. пер. 884 км»;
е) доложить ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получить разрешение на прием или отправление поезда;
ж) приём и отправление поездов осуществлять согласно п.13.8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе (ИДП) при запрещающих показаниях входных, выходных светофоров.
Примечание:
В случае, если после перевода стрелки курбелем и нажатия команды соответствующего маршрута электрический контроль её положения восстановится и будет получен доклад ДС, ДСПО, составителя поездов, свободного от дежурства ДСП об установке её по маршруту (либо ДСП убедится в этом лично), приём (отправление) поезда производится по разрешающему показанию светофора обычным порядком.
4. При невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля:
а) не ожидая прибытия электромеханика, осмотреть стрелку на месте лично, либо через ДС, ДСПО, составителя поездов, свободного от дежурства ДСП;
б) если стрелка не переводится после посылки управляющей команды и внешним осмотром не установлена причина неперевода стрелки, дать команду на изъятие курбеля и вручить работникам станции указанных в пункте 2.5.2 для перевода стрелки с помощью курбеля, запиранию стрелки на закладку и навесной замок;
в) если изолированный участок, в который входит стрелка, переводимая курбелем, показывает занятость, то для получения электрического контроля необходимо после проверки свободности стрелки и наличия проходов по смежным путям, произвести перевод ее с помощью команды вспомогательного перевода стрелки (при необходимости сделать искусственную разделку маршрута);
г) установить в АРМ ДСП все стрелки, входящие в маршрут, в том числе и охранные, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и произвести их замыкание командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», убедиться в правильности установки стрелок по докладу работника осуществляющего перевод этих стрелок, и по монитору АРМ ДСП.
При отсутствии контроля положения стрелки на мониторе АРМ ДСП приготовление маршрута приёма, отправления поезда осуществляется порядком, указанным в подпункте 3. Приём, отправление поездов осуществляется при запрещающем показании входных, выходных светофоров.
Примечание:
Если при визуальном осмотре стрелки будет установлена и устранена причина
неперевода стрелки, то при получении контроля её положения и свободности изолированных участков, приём и отправление поездов осуществляется при разрешающих показаниях светофоров.
5. При выключении стрелок с сохранением пользования сигналами:
а) установить стрелки в АРМ ДСП в требуемое положение;
б) дать указание работнику дистанции пути (ПЧ) о закреплении остряков стрелок типовой скобой и установлении сигналов уменьшения скорости, ДС, ДСПО, составителю поездов, или свободному от дежурства ДСП - о запирании её на закладку и навесной замок либо выполнить эти операции лично;
в) произвести замыкание стрелок командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание»;
г) установить стрелку в АРМ ДСП в положение, соответствующее фактическому положению стрелки;
д) дежурный по станции должен прекратить перевод стрелок в горловине, где расположена выключаемая стрелка, и передвижения по выключаемой стрелке;
е) совместно с работниками ШЧ убедиться в исправности действия макета;
ж) установить в нужное положение рукоятку управления макетом;
з) дать указание работнику, указанному в пункте 2.5.2 выключить блок -контакты в электроприводе этой стрелки;
и) по показаниям на мониторе АРМ ДСП убедиться в правильности установки всех стрелок входящих в маршрут и проверить выключена именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале;
к) получить доклад работника, указанного в пункте 2.5.2 о правильности установки стрелок в маршруте;
л) о выполнении всех операций доложить ДНЦ, получить его разрешение и открыть входной или выходной светофор;
м) приём, отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного светофора, при этом маршрут разрешается замыкать попутными маневровыми светофорами, последующих поездов - при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не более 40 км/час в соответствии с требованиями п.13.14 ИДП.
Примечание:
Работник ПЧ (дорожный мастер или бригадир пути), закрепив остряки стрелок типовой скобой и установив сигналы уменьшения скорости, делает запись об этом в журнале формы ДУ-46 или передаёт соответствующую телефонограмму ДСП с последующей личной подписью в журнале.
При выключении спаренных стрелок с сохранением пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, закрепляется типовой скобой и запирается на закладку и навесной замок.
6. При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами:
а) установить стрелки в АРМ ДСП в требуемое положение;
б) дать указание ДС, ДСПО, составителю поездов, свободному от дежурства ДСП или лично запереть их на закладку и навесной замок, работнику ПЧ дать указание о закреплении остряков стрелок типовой скобой;
в) произвести замыкание стрелок командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», замкнуть попутными маневровыми светофорами, или замкнуть маршрут при помощи функции замыкания горловины;
г) дать указание ДС, ДСПО, составителю поездов, свободному от дежурства ДСП или лично выключить блок-контакты в электроприводах этих стрелок;
д) получить доклад вышеуказанных работников о правильности установки стрелок в заданном маршруте или убедиться в этом лично;
е) по показаниям на мониторе АРМ ДСП убедиться в правильности установки всех остальных стрелок, входящих в маршрут;
ж) о выполнении всех операций доложить ДНЦ и получить его разрешение на приём, отправление поезда при запрещающем показании входного или выходного светофоров.
Примечание:
если остряки отсоединяются от электропривода, то они закрепляются на типовую скобу, запираются на закладку и навесной замок, кроме того, при разъединении остряков, отведённый остряк зашивается. Если остряки не отсоединяются от электропривода, то их запирают на закладку и навесной замок.
При выключении спаренных стрелок без сохранения пользования сигналами стрелка, на которой не производятся ремонтные работы, запирается на закладку и навесной замок.
7. При неисправности входных и выходных светофоров:
а) приготовить маршрут приёма или отправления, убедиться в правильности его приготовления, открыть маневровые светофоры по маршруту движения поезда;
б) установить в АРМ ДСП все стрелки входящие в маршрут, в том числе и охранные, в положение соответствующее положению стрелок в маршруте, произвести их замыкание командой «Стрелки четные замыкание», «Стрелки центральные замыкание», «Стрелки нечетные замыкание», убедиться в правильности установки стрелок по монитору;
в) произвести закрытие переезда командой «Закр. пер. 882 км», «Закр. пер. 884 км»,
г) предупредить машиниста об изменении порядка приёма или отправления, доложить ДНЦ о выполнении всех операций по приготовлению маршрута и получить приказ на отправление поезда;
д) приём, отправление поезда производить при запрещающем показании входного, выходного светофоров.
| 2.6 Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:
Для приема поездов:
| со ст.
| Волковыск
| на (в)
| I, 2, 3, 4, 6
| путь (парк)
|
| мин.
| | со ст.
| Волковыск
| на (в)
|
| путь (парк)
|
| мин.
| | со ст.
| Волковыск
| на (в)
| 21, 23, 27, 29
| путь (парк)
|
| мин.
| | со ст.
| Мосты
| на (в)
| 1, 3, 5
| путь (парк)
|
| мин.
| | со ст.
| Мосты
| на (в)
| 2, 4, 6
| путь (парк)
|
| мин.
| | со ст.
| Мосты
| на (в)
| 21, 23, 27, 29
| путь (парк)
|
| мин.
|
Для отправления поездов:
| на ст.
| Волковыск
| с (из)
| I, 2, 3, 4, 6, 8
| пути (парка)
|
| мин.
| | на ст.
| Волковыск
| с (из)
|
| пути (парка)
|
| мин.
| | на ст.
| Мосты
| с (из)
| I, 3, 5
| пути (парка)
|
| мин.
| | на ст.
| Мосты
| с (из)
| 2, 4, 6, 8
| пути (парка)
|
| мин.
| | на ст.
| Волковыск
| с (из)
| 21, 23, 27, 29
| пути (парка)
|
| мин.
| | на ст.
| Мосты
| с (из)
| 21, 23, 27, 29
| пути (парка)
|
| мин.
|
2.7 Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:
| №№ постов
| №№ стрелок
| Периодичность проверки
| |
|
|
| |
|
|
|
2.8 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):
| При стоянке пассажирского поезда на 1 пути не допускается пропускать грузовые поезда, маневровые составы (локомотивы) по 3, 5 путям
При стоянке пассажирского поезда на 3 пути не допускается пропускать грузовые поезда, маневровые составы (локомотивы) по 5 пути.
При пропуске пассажирского поезда по пути, расположенному между пассажирским зданием и стоящем на станции пассажирским поездом ДСП заблаговременно принимает следующие меры, обеспечивающие безопасность пассажиров:
- предупреждает по радиосвязи машиниста прибывающего поезда об особой бдительности и необходимости подачи оповестительных сигналов свистком локомотива;
- по двусторонней парковой связи предупреждает пассажиров, проводников вагонов о необходимости соблюдения мер личной безопасности.
|
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Условия, необходимые для появления жизни История жизни и история Земли неотделимы друг от друга, так как именно в процессах развития нашей планеты как космического тела закладывались определенные физические и химические условия, необходимые для появления и развития жизни...
Метод архитекторов Этот метод является наиболее часто используемым и может применяться в трех модификациях: способ с двумя точками схода, способ с одной точкой схода, способ вертикальной плоскости и опущенного плана...
Примеры задач для самостоятельного решения. 1.Спрос и предложение на обеды в студенческой столовой описываются уравнениями: QD = 2400 – 100P; QS = 1000 + 250P
1.Спрос и предложение на обеды в студенческой столовой описываются уравнениями: QD = 2400 – 100P; QS = 1000 + 250P...
|
Тема 2: Анатомо-топографическое строение полостей зубов верхней и нижней челюстей. Полость зуба — это сложная система разветвлений, имеющая разнообразную конфигурацию...
Виды и жанры театрализованных представлений
Проживание бронируется и оплачивается слушателями самостоятельно...
Что происходит при встрече с близнецовым пламенем
Если встреча с родственной душой может произойти достаточно спокойно – то встреча с близнецовым пламенем всегда подобна вспышке...
|
|
