Кто и где провожает поезда.
2.15.1 Поезда, провожаемые дежурными по станции (постам, паркам):
| ДСП провожает все поезда, отправляющиеся из парка «А», на перроне у поста ЭЦ.
|
2.16 Поезда, провожаемые дежурными стрелочных постов, сигналистами, операторами постов централизации:
| Парки (пути) отправления поездов и направление их следования
| Районы и посты, участвующие в приготовлении маршрута
| Кто и где провожает поезда
| | центр. посты
| стрел. районы
| стрел. посты
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
2.17 Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров:
| Пути (парки) отправления поездов и направление их следования
| Что служит машинисту разрешением на занятие перегона
| Кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона
| Что служит машинисту указанием о возможности отправления поезда
| |
|
|
|
| | С I, 2, 3, 4, 5, 6, 8 путей по выходным светофорам НМ1 - НМ8 по I главному пути (до выходного светофора Н1А) в направлении станции Волковыск.
| Пригласительный сигнал или регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи или Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1
| -
-
оператор при ДСП, составитель поездов.
| -
указание ДСП, переданное по радиосвязи.
| | С I, 2, 3, 4, 5, 6, 8 путей по выходному светофору Н1А по I главному пути в направлении станции Волковыск.
| регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи или Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1
| -
оператор при ДСП, составитель поездов.
| указание ДСП, переданное по радиосвязи.
| | С I, 2, 3, 4, 5, 6, 8 путей по выходным светофорам Ч1 –Ч8 на станцию Мосты по I главному пути.
| Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи или Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1
| -
оператор при ДСП, составитель поездов.
| указание ДСП, переданное по радиосвязи.
| | С 21, 23, 27, 29 путей по выходным светофорам Н21, Н23,Н27,Н29 по
I главному пути в направлении станции Волковыск.
| Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи или Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1
| -
оператор при ДСП, составитель поездов.
| указание ДСП, переданное по радиосвязи.
| | С 21, 23, 27, 29 путей по маршрутным светофорам ЧМ21,ЧМ23,ЧМ27,ЧМ29
(до выходного светофора Ч1) в направлении станции Мосты по I главному пути.
| Пригласительный сигнал или регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи или Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1
| -
-
оператор при ДСП, составитель поездов.
| -
указание ДСП, переданное по радиосвязи.
| | С 21, 23, 27, 29 путей по выходному светофору Ч1 в направлении станции Мосты по I главному пути.
| регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи или Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1
| -
оператор при ДСП, составитель поездов
| указание ДСП, переданное по радиосвязи
| Примечание:
| Перед отправлением поезда ДСП получает регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов, устанавливает блок-систему в направлении отправляющегося поезда посылкой специальной команды экранных кнопок «НСН» или «ЧСН», изымает ключ-жезл соответствующего перегона; изъятый ключ-жезл ДСП возвращает в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездам.
|
2.18 Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных поездов:
| При выявлении в сформированном составе подвижного состава или груза, требующего соблюдения особых условий следования, оператор при ДСП по указанию ДСП выдает машинисту соответствующее предупреждение. О наличии предупреждения, требующего снижения скорости, оператор при ДСП информирует ДНЦ. При вступлении на дежурство оператор при ДСП сверяет с ДНЦ наличие и время начала выдачи предупреждений.
|
2.19 Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:
| 1. На 884 км перегона Волковыск - Рось установлено контрольно-габаритное устройство (КГУ), предназначенное для контроля габаритности подвижного состава и груза в проходящих поездах для ограждения моста через реку Неман. Контроль за работой устройств КГУ имеются на мониторе в АРМ ДСП. Порядок действий ДСП при срабатывании КГУ отражен в Инструкции по обслуживанию контрольно-габаритного устройства (КГУ) (приложение №9 к ТРА станции).
2. Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
ДСП предъявляет поезда:
- к техническому обслуживанию – осмотрщику-ремонтнику пункта опробования тормозов с записью в книге ф. ВУ-14;
- к коммерческому осмотру- старшему приемосдатчику груза и багажа с записью в книге ф. ГУ-98;
Предъявление производится по двусторонней парковой связи или по телефону. Об окончании осмотра ДСП убеждается по докладу осмотрщика-ремонтника пункта опробования тормозов или старшего приемосдатчика груза и багажа по двусторонней парковой связи или по телефону.
Включение и опробование совместно с машинистом автотормозов отправляемых вагонов, осигнализирование хвостового вагона производит осмотрщик-ремонтник пункта опробования тормозов. Документом, подтверждающим годность вагонов к отправлению является роспись осмотрщика-ремонтника пункта опробования тормозов в справке о тормозах ф. ВУ-45, выдаваемой машинисту локомотива после окончания технического обслуживания и опробования автотормозов.
В готовности поезда к отправлению ДСП убеждается по докладу осмотрщика-ремонтника пункта опробования тормозов.
3. Порядок выдачи предупреждений на поезда:
Поступающие заявки на выдачу предупреждений в форме телефонограмм или в письменном виде, а такие извещения об отмене предупреждений оператор при ДСП записывает в Книгу заявок на выдачу предупреждений, указав время получения, должность и фамилию лица, предавшего заявку, затем оформляет заявку в Книге для записи предупреждений на поезда ф. ДУ-60. Выдачу предупреждений машинистам поездов производит оператор при ДСП в двух экземплярах по указанию и под контролем ДСП.
4. Порядок проверки поездов перед отправлением:
В готовности поезда к отправлению ДСП убеждается:
- в правильности формирования состава - по докладу оператора при дежурном по телефону или по двусторонней парковой связи;
- в техническом отношении - по докладу осмотрщика-ремонтника пункта опробования тормозов по телефону или по двусторонней парковой связи с последующей росписью в книге ф. ВУ-14;
- в коммерческом отношении - по докладу старшего приемосдатчика груза и багажа по двусторонней парковой связи или по телефону с последующей росписью в книге
ф. ГУ-98;
5. При подходе поезда к станции ДСП вызывает по радиосвязи машиниста и уведомляет его о порядке приема, отправления и проследования, указав при этом номер пути и имеющиеся ограничения скорости; при отправлении поезда ДСП сверяет с машинистом все предупреждения, действующие на данном перегоне.
6. Перед отправлением поезда, за хвостовым вагоном которого находятся вагоны, подлежащие отцепке, ДСП по докладу составителя поездов убеждается, что вагоны отцеплены, отведены от состава не менее, чем на 5 метров, а хвостовой вагон осигнализирован.
7. ДСП производит прием поезда на такой путь, который обеспечивает полную вместимость состава. При невозможности такого приема ДСП производит прием поезда с протягиванием или перестановкой части состава на другой путь.
Расцепка длинносоставных поездов и установка их на двух путях производится составителем поездов поездным локомотивом по указанию ДСП. О предстоящей расцепке и установке поезда на двух путях ДСП извещает машиниста по поездной радиосвязи заблаговременно. Оставшаяся без локомотива часть состава закрепляется порядком, указанным в п. 24 ТРА. Соединение состава производится после согласования времени отправления с ДНЦ.
8. Прием пассажирских поездов и моторвагонного подвижного состава на 2, 4, 5, 6 пути осуществляется в исключительном случае по приказу поездного диспетчера.
9. В осигнализировании последнего вагона специального самоходного подвижного состава перед отправлением его со станции ДСП убеждается по докладу руководителя работ или водителя (машиниста) специального самоходного подвижного состава о наличии поездного сигнала на последнем вагоне, передаваемому по радиосвязи, двусторонней парковой связи лично.
10. На перегоне Рось - Мосты от 865км+000м по 862км+200м возможна неустойчивая поездная радиосвязь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов и специального подвижного состава с ДСП Рось, от 870км+000м по 879км+900м - с ДСП Мосты.
ДСП, при необходимости срочного вызова машиниста, в случае трехкратного вызова и не ответа его по радиосвязи, обязан вызвать дежурного по станции Мосты и через него связаться с машинистом. В случае, если машинист не ответит и дежурному по станции Мосты, принимаются все возможные меры для связи с машинистом: вызов его через поездного диспетчера, через машинистов вслед идущих поездов на перегоне.
11. Для приёма, пропуска и отправления поездов с опасным грузом фосфором жёлтым (класс 4.2) выделены I, IА, 2, 3, 4, 5, 6, 21, 23, 27, 29 пути.
12. В случаях отправления поезда при переходе на телефонные средства связи, на закрытый перегон или при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по указанию ДСП разрешения на занятие перегона заполняет и вручает машинисту оператор при дежурном. При отправлении хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением обратно (когда перегон не закрывается) вручение ключа-жезла производится ДСП или по его указанию оператор при дежурном руководителю работ для передачи машинисту поезда перед возвращением с перегона. При возвращении поезда с перегона руководитель работ передает ключ-жезл ДСП.
|
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Ученые, внесшие большой вклад в развитие науки биологии Краткая история развития биологии. Чарльз Дарвин (1809 -1882)- основной труд « О происхождении видов путем естественного отбора или Сохранение благоприятствующих пород в борьбе за жизнь»...
Этапы трансляции и их характеристика Трансляция (от лат. translatio — перевод) — процесс синтеза белка из аминокислот на матрице информационной (матричной) РНК (иРНК...
Условия, необходимые для появления жизни История жизни и история Земли неотделимы друг от друга, так как именно в процессах развития нашей планеты как космического тела закладывались определенные физические и химические условия, необходимые для появления и развития жизни...
|
Мотивационная сфера личности, ее структура. Потребности и мотивы. Потребности и мотивы, их роль в организации деятельности...
Классификация ИС по признаку структурированности задач Так как основное назначение ИС – автоматизировать информационные процессы для решения определенных задач, то одна из основных классификаций – это классификация ИС по степени структурированности задач...
Внешняя политика России 1894- 1917 гг. Внешнюю политику Николая II и первый период его царствования определяли, по меньшей мере три важных фактора...
|
|
