Внутриузловые (внутристанционные) соединения
1.3 Перечень подъездных путей и места их примыкания:
| №№
п/п
| Наименование предприятия (организации), для обслуживания которого предназначен подъездной путь
| Принадлежность п/пути
| Место примыкания и граница подъездного пути
| Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с подъездного пути
| |
|
|
|
|
| |
| Угольно- подготовительное отделение ОАО "Красносельск-стройматериалы"
| ветвевладелец
| Стрелка № 102 на продолжении 21 пути граница –маневровый светофор М102.
| Сбрасывающая стрелка № 116
| |
| Филиал «Агрокомплекс
«Шиловичи» ОАО Агро-комбинат «Скидельский».
| 11 путь-дороге
20 путь- ветве-владельцу
| Стрелка № 52 к 9 пути, граница – маневровый светофор М54.
Стрелка № 58 к 9 пути, граница – маневровый светофор М88.
| нет
| |
| ДП "Волковысская сельхозтехника"
| Дороге
| Стрелка №22 к 1 пути; граница - маневровый светофор М28.
| СС-2
| |
| Подъездной путь №029
| Дороге
| Стрелка №5 к 1 пути; граница - маневровый светофор М1.
| Предохрани-тельный тупик №19.
| |
| Завод асбесто -цементных изделий ОАО «Красносельск-стройматериалы»
| ветвевладелец
| Стрелка №106 на продолжении 21 пути; граница - маневровый светофор М104.
| Предохрани-тельный тупик №33.
|
1.4 Примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций Белорусской железной дороги, с указанием границ между ними и путями станции:
| Наименование организации
| Место примыкания
| Граница пути
| |
|
|
| |
|
|
|
1.5 Ведомость парков и путей:
| №№ путей
| Назначение путей
| Стрелки, ограничивающие путь
| Длина в метрах
| Вмести-мость в условных вагонах
| Наличие на пути
| | от
| до
| между предель- ными столбиками
| полезная
| электр. изоляции
| контакт-ной сети
| устройств АЛСН
САУТ
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Парк «А»
| | I
| Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
|
|
|
|
|
| есть
| нет
| есть/нет
| | IА
| Главный. Для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений
| ЧМ1А
|
| -
|
|
| есть
| нет
| есть/нет
| |
| Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений
|
|
|
|
|
| есть
| нет
| есть/нет
| |
| Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений
|
|
|
|
|
| есть
| нет
| есть/нет
| |
| Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений
|
|
|
|
|
| есть
| нет
| есть/нет
| |
| Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений и сортировочный
|
|
|
|
|
| есть
| нет
| нет/нет
| |
| Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений
|
|
|
|
|
| есть
| нет
| есть/нет
| |
| Сортировочный
|
|
|
|
|
| нет
| нет
| нет/нет
| |
| Погрузочно-выгрузочный и отправочный грузовых поездов обоих направлений.
|
|
|
|
|
| нет
| нет
| нет/нет
| |
| Сортировочный
|
|
|
|
|
| нет
| нет
| нет/нет
| |
| Выставочный ОАО "Красносельскстрой-материалы"
|
|
|
|
|
| нет
| нет
| нет/нет
| |
| Выставочный ОАО "Красносельскстрой-материалы"
|
|
|
|
|
| нет
| нет
| нет/нет
| |
| Ходовой
|
|
|
|
|
| есть
| нет
| нет/нет
| |
| Выставочный ОАО "Красносельскстрой-материалы"
|
|
|
|
|
| нет
| нет
| нет/нет
| |
| Предохранительный
|
| упор
|
|
|
| нет
| нет
| нет/нет
| | | №№ путей
| Назначение путей
| Стрелки, ограничивающие путь
| Длина в метрах
| Вмести-мость в условных вагонах
| Наличие на пути
| | | от
| до
| между предель- ными столбиками
| полезная
| электр. изоляции
| контакт-ной сети
| устройств АЛСН
САУТ
| | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | | Парк «Б»
| | |
| Приемо -отправочный для грузовых обоих направлений
| 103 чет.
|
|
|
|
| есть
| нет
| есть/нет
| | |
|
| 103 нечет.
|
|
|
|
| есть
| нет
| есть/нет
| | |
| Приемо -отправочный для грузовых обоих направлений
|
|
|
|
|
| есть
| нет
| нет/нет
| | |
| Приемо -отправочный для грузовых обоих направлений
|
|
|
|
|
| есть
| нет
| нет/нет
| | |
| Приемо -отправочный для грузовых обоих направлений
|
|
|
|
|
| есть
| нет
| нет/нет
| | |
| Предохранительный
|
| упора
|
|
|
| нет
| нет
| нет/нет
| | Примечание:
при расчёте вместимости главного и приёмо-отправочных путей применяется длина поездного локомотива 2М62, равная 35 метров.
| | | | | | | | | | | | | | 1.6 Пути (из числа перечисленных в п. 1.5), выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с ²ВМ², негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами ²ВМ²;:
1.6.1 Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами ²ВМ²;:
| I, IА, 2, 3, 4, 5, 6, 21, 23,27,29 пути.
|
1.6.2 Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с ²ВМ² и цистерн для перевозки сжиженных газов. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и место хранения ключей от них:
| Принятые с подъездного пути и прибывшие в адрес грузополучателя вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) не должны находиться на станции более 2-х часов.
О готовности вагонов, загруженных ВМ, к отправлению, ДСП заблаговременно сообщает ДНЦ, с которым согласовывает время отправления таких вагонов со станции.
При временном оставлении на пути станции вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн для перевозки сжиженных газов без локомотива ДСП устанавливает стрелки в АРМ ДСП, ограждающие путь, в охранное положение; руководитель маневров по указанию ДСП закрепляет состав по нормам, указанным в п.3.9.1. ТРА станции, ограждает переносными красными сигналами и запирает стрелки на навесные замки, ключи от которых хранятся у ДСП.
При работе с вагонами, загруженными ВМ, работники станции руководствуются требованиями местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) (приложение №7 к ТРА станции).
|
1.6.3 Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:
| Вагоны с опасными грузами в случаях утечки груза, разлива продукта, повреждения вагона для устранения неисправностей выставляются на 15-й выставочный путь ОАО "Красносельскстройматериалы". Конкретный порядок действий ДСП при ликвидации аварийных ситуаций отражен в Инструкции о порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами (приложение №8 к ТРА станции).
|
1.6.4 Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:
| Парки и пути
| Степени негабаритности, которые можно пропускать
| Ограничения пропуска
| Условия пропуска негабаритного груза
| | нижняя
| боковая
| верхняя
| |
|
|
|
|
|
| | I, 3, 5
| 1 - 6
| 1 - 6
| 1 - 3
| -
| -
| |
| 1 - 6
| 1 - 6
| 1 - 3
| Междупутье 2 – 4 путей
| Условия 1, 2,3
| |
| 1 - 6
| 1 - 6
| 1 - 3
| Междупутье 2 – 4 путей
Междупутье 4 – 6 путей
| Условие 1, 2,3
Условие 4
| |
| 1 - 6
| 1 - 6
| 1 - 3
| Междупутье 4 – 6 путей
| Условие 4
| |
| не допускается
| не допускается
| не
допускается
|
|
|
| Примечание:
Условие 1. При приеме на этот путь (графа 1) негабаритных грузов 4 - 6 степеней нижней и боковой негабаритности на соседнем пути, ограничивающем негабаритное междупутье, не должно быть вагонов с негабаритными грузами.
Условие 2. перед пропуском поездов с негабаритными грузами 4 - 6 степеней нижней и боковой негабаритности подвижной состав, находящийся на соседних путях (с каждой стороны) должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 метров.
Условие 3. При приеме на этот путь (графа 1) негабаритных грузов 4 - 6 степеней нижней и боковой негабаритности и занятости соседних путей обычным подвижным составом нахождение людей на междупутье между ними (менее 4800 мм) запрещается, о чем перед приемом поезда ДСП объявляет по двусторонней парковой связи.
Условие 4. Пропуск поездов с негабаритными грузами нижней и боковой негабаритности осуществляется при свободности соседнего пути, ограничивающего негабаритное междупутье, от подвижного состава.
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...
|
Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...
|
Классификация потерь населения в очагах поражения в военное время Ядерное, химическое и бактериологическое (биологическое) оружие является оружием массового поражения...
Факторы, влияющие на степень электролитической диссоциации Степень диссоциации зависит от природы электролита и растворителя, концентрации раствора, температуры, присутствия одноименного иона и других факторов...
Йодометрия. Характеристика метода Метод йодометрии основан на ОВ-реакциях, связанных с превращением I2 в ионы I- и обратно...
|
Роль органов чувств в ориентировке слепых Процесс ориентации протекает на основе совместной, интегративной деятельности сохранных анализаторов, каждый из которых при определенных объективных условиях может выступать как ведущий...
Лечебно-охранительный режим, его элементы и значение.
Терапевтическое воздействие на пациента подразумевает не только использование всех видов лечения, но и применение лечебно-охранительного режима – соблюдение условий поведения, способствующих выздоровлению...
Тема: Кинематика поступательного и вращательного движения. 1. Твердое тело начинает вращаться вокруг оси Z с угловой скоростью, проекция которой изменяется со временем
1. Твердое тело начинает вращаться вокруг оси Z с угловой скоростью...
|
|
