Змістовний модуль №3 Система електростартерного пуску ДВЗ

Призначення системи. Умови пуску двигунів внутрішнього згоряння. Основні вимоги, пропоновані до електропускової системи. Принципова схема, її робота.

Призначення й вимоги, пропоновані до стартерів, принцип роботи.

Електродвигун стартера. Типи електродвигунів. Схеми включення обмоток якоря й порушення електродвигуна. Характеристики електродвигуна й фактори, що впливають на його характеристики.

Механізм привода стартера вимоги, пропоновані до нього. Механізм привода. Робота роликової й храпової муфт і механізму із самовимиканням шестірні. Переваги й недоліки приводних механізмів стартерів.

Застосовність стартерів.

Основні відмови й несправності приладів системи пуску. Вплив несправностей на роботу системи пуску. Пошук несправностей в електропускових системах.

Засоби полегшення пуску в холодну пору року.

 

Методичні вказівки.

 

Запам'ятайте, що стартер складається із трьох основних частин: електродвигуна, приводного (сцепляючого) механізму й механізму управління. Вивчите кожну частину стартера, її призначення, класифікацію, пристрій на роботу.

Основні вимоги до електродвигуна стартера: забезпечити великий пусковий обертаючий момент, тому, у стартерах застосовуються двигуни з послідовним або змішаним збудженням, що володіють високими тяговими якостями.

Звернувшись до курсу «електротехніки з основами електроніки», повторіть принцип роботи двигуна постійного струму, властивості й характеристики двигуна з послідовним збудженням. Засвойте, що характеристика двигуна - це графіки, які показують залежність обертаючого моменту (М_вр), частоти обертання якоря (n_я), потужності (N) і напруги батареї (U), струму, споживаного якорем (І_я), тобто від навантаження стартера. Розберіться у всіх графіках, та в характері зміни кривих. Зверніть увагу на формули для визначення обертаючого моменту на валу якоря й зворотної е.р.с.

З'ясуйте, чому при збільшенні частоти обертання якоря зменшується сила струму в обмотці якоря й чому при повнім гальмуванні вона досягає максимальної величини. Вивчите формулу, що визначає взаємозв'язок між обертаючим моментом, потужності й частотою обертання якоря. Розберіться, який вплив на потужність стартера робить ємність акумуляторної батареї, температура електроліту й опір ланцюга "стартер- батарея". Запам'ятайте, що потужність і частота обертання якоря стартера зростають зі збільшенням ємності акумуляторної батареї тому, що чим більше ємність, тим менше внутрішній опір батареї, отже, менше спадання напруги на клемах батареї в момент включення стартера.

З'ясуйте, чому обмотки якоря й обмотки збудження виконують із мідних шин великого перетину й для чого щітки виготовляють із матеріалу на мідній основі. Вивчите пристрій стартерів з торцевим колектором.

Приводний (сцепний) механізм повинен забезпечити автоматичне роз'єднання якоря стартера й колінчастого вала після заведення двигуна; з'ясуйте, чим ця вимога викликана. Запам'ятайте класифікацію приводних механізмів. Вивчите приводні механізми стартерів карбюраторних двигунів. Зверніть увагу на призначення, будову і роботу плунжерної й безплунжерної муфт вільного ходу. Розберіться як спрацьовує приводний механізм у випадку збігу торців зубів приводної шестірні й зубчастого вінця маховика під час включення стартера. З'ясуйте, з якою метою кільце на втулці приводного механізму виконано розрізним (із двох тарілчастих шайб). Потім варто вивчити будову і роботу приводних механізмів дизелів. Вивчите пристрій і роботу змонтованої в приводному механізмі стартера СТ-142 двигунів Камаз муфти вільного ходу із храповим механізмом.

Спосіб керування стартером може бути механічним (безпосереднє керування) і електромагнітним (дистанційне керування). Оскільки всі сучасні стартери мають дистанційне керування, особливу увагу приділіть вивченню будови й роботи цієї системи.

Більшість електромагнітних вмикачів стартера карбюраторних двигунів має два реле: реле включення й тягове реле. З'ясуєте їх призначення, розберіться в шляхах струму через обмотки обох реле.

Запам'ятайте, що при установці на автомобілі генератора змінного струму обмотка реле включення безпосередньо з'єднується з масою. Усвідомите призначення й порядок роботи реле включення після запуску двигуна внутрішнього згоряння.

Електромагнітний вимикач стартера дизельних двигунів має тільки тягове реле, пристрій якого аналогічно тяговому реле стартерів карбюраторних двигунів.

Вивчите електрофакельну систему пуску дизельних двигунів.

Надійність роботи стартера й довговічність приводної шестірні багато в чому залежить від його правильному регулюванню

Вивчите регулювання приводного механізму й системи керування стартерів карбюраторних і дизельних двигунів.

Вивчите пристрій стендів для випробування стартерів наявних у вашому автогосподарстві. З'ясуйте, з якою метою випробовують стартери на режимах холостого ходу, повного гальмування й проміжних навантажень, і розберіться, як ці випробування виконуються. Постарайтеся зробити самостійне випробування стартера на режимах холостого ходу й повного гальмування. Стартер споживає дуже великий струм: на режимі холостого ходу 35-100А, а при повнім гальмуванні 300-800А. Тому для збереження тривалої працездатності акумуляторної батареї необхідно, щоб тривалість одного включеннями стартера не перевищувала 5 с, а між повторними включеннями варто робити перерву впродовж 15-30с.

Література: 1. с. 76-109; 2, с. 48-74; 3, с. 53-65; 4, с. 97-131.

 

Питання для самоконтролю.

1. Який тип (за способом збудження) електродвигуна стартера найбільше широко використається в конструкціях стартерів?

2. Який тип привода й чому не використається в стартерах, призначених для пуску дизелів?

3. До яких наслідків приведе обрив утримуючої обмотки тягового реле РС-230?

4. Як змінюється потужність електродвигуна стартера при зниженні ємності акумуляторної батареї?

5. Чому напруга включення РС507 повинна становити 6-9 В при е.р.с. акумуляторної батареї 12 В?

6. Які несправності характерні для муфти вільного ходу?

7. При якім випробуванні стартера перевіряється технічний стан муфти вільного ходу?