Студопедия — транспортным потоком по городской магистрали
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

транспортным потоком по городской магистрали

Каждый предмет имеет свою специфику и соответственно специфику использования тех или иных методов, технологий обучения. Метод проектов в последнее время приобретает все больше сторонников.

Метод проектов - это из области дидактики, частных методик, если он используется в рамках определенного предмета. Метод - это дидактическая категория. Это совокупность приемов, операций овладения определенной областью практического или теоретического знания, той или иной деятельности.

Необходимо научить детей самостоятельно мыслить, находить и решать проблемы, привлекая для этой цели знания из разных областей, уметь прогнозировать результаты и возможные последствия разных вариантов решения.

Зачем нужен метод проектов в преподавании иностранных языков? 1) Чтобы сформировать у учащихся необходимые умения и навыки в том или ином виде речевой деятельности, сформировать лингвистическую компетенцию на уровне, определенном программой и стандартом, необходима активная устная практика для каждого ученика группы. 2) Чтобы сформировать у учащихся коммуникативную компетенцию вне языкового окружения, недостаточно насытить урок условно-коммуникативными или коммуникативными упражнениями, позволяющими решать коммуникативные задачи. Важно предоставить им возможность мыслить, решать какие-то проблемы, которые порождают мысли, рассуждать над возможными путями решения этих проблем с тем, чтобы учащиеся акцентировали внимание на содержании своего высказывания, чтобы в центре внимания была мысль, а язык выступал в своей прямой функции - формирования и формулирования этих мыслей.

Учащиеся должны владеть умениями: интеллектуальными творческими (находить решения проблем, генерировать идеи) и коммуникативными (вести дискуссию, слушать и слышать, излагать мысли).

Проекты бывают следующих типов: 1) исследовательский, творческий, ролево-игровой; 2) предметно-0содержательный: монопроект: межпредметный проект; 3) по характеру координации проекта: непосредственный (гибкий и жесткий) и скрытый (неявный); 4) по характеру контактов: региональный, школьный; 5) по количеству участников (личностные, групповые, парные); 6) по продолжительности (краткосрочные, долгосрочные).

Этапы разработки проекта: 1) презентация ситуации, выдвигающая проблему; 2) выдвижение гипотез (мозг. штурм); 3) обсуждение метода проверки из гипотез, возможных источниковинформации; оформление результата; 4) работа над поиском аргументов, фактов, подтверждающих гипотезу; 5) защита проекта (гипотез) и оппонированием всех; 6) выдвижение новых проблем.

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

По расчету выброса загрязняющих веществ

Транспортным потоком по городской магистрали

 

 

МОСКВА 2013
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

 

Кафедра техносферной безопасности

 

 

Утверждаю

Проректор по УВР,

профессор

______________В.В.Ушаков

«_____»____________2013г.

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

По расчету выброса загрязняющих веществ

транспортным потоком по городской магистрали

МОСКВА 2013

 

УДК 504.61:62:656.13

ББК:

 

 

Настоящие методические указания содержат порядок расчета выброса загрязняющих веществ транспортным потоком на городской магистрали с регулируемыми и нерегулируемыми пересечениями при различном уровне загрузки.

 

Методические указания подготовлены проф., канд. техн. наук В.В.Донченко и доц., канд. техн. наук А.В.Рузским.

 


ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие методические указания предназначены для расчета выброса загрязняющих веществ транспортными потоками при движении автомобилей по городским магистра­лям и могут быть использованы для оценки показателей экологического воздействия, обоснования необходимости применения экологически ориентированных мероприятий по организации дорожного движения (ОДД), сравнения альтернативных вариантов проектных решений по ОДД и сравнительной технико-экономической оценки вариан­тов проектных решений по ОДД.

Учитывается выброс следующих загрязняющих веществ:

- оксид углерода - СО;

- углеводороды - СН;

- оксиды азота - NOX (в пересчете на NO2);

- дисперсные частицы - РМ;

- диоксид серы - SО2.

Методические указания предназначены для использования:

студентами 4-го курса направления подготовки 190700 «Технология транспортных процессов» по профилю «Организация и безопасность движения» при разработке курсовой работы по дисциплине «Экологические проблемы автомобильного транспорта»;

студентами-дипломниками направления подготовки 190700 «Технология транспортных процессов» по профилю «Организация и безопасность движения» при разработке раздела «Производственная и экологическая безопасность».

2. РАСЧЕТНАЯ СХЕМА

Влияние условий движения автомобилей в транспортном потоке на выброс загрязняющих веществ прежде всего проявляется через обусловленное организацией движения соотношение установившихся и неустановившихся режимов движения. Поэтому в общем виде величина выброса i -го загрязняющего вещества Мi на участке улицы длиной l за единицу времени может быть определена по формуле:

Мi = Mli+ Di

где Mli - выброс i -го загрязняющего вещества при непрерывном движении транспортного потока, г/ч;

Di - дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества, связанный с задержкой транспортных средств, г/ч.

Величина Mli отражает неизбежную часть выброса, определяемую техническим уровнем и состоянием транспортных средств, скоростью движения, интенсивностью движения и дорожными условиями. Величина Di отражает увеличение выброса, вы­званное торможением и разгоном транспортных средств, а также работой двигателя на холостом ходу.

Для реализации данного подхода используется следующая расчетная схема:

1. Участок транспортной сети города представляется в виде отдельных элементов УДС: перегонов (n) и перекрестков (j) (рис. 1).;

2. Выброс загрязняющих веществ Mli определяется для каждого перегона, исходя из направления движения, протяженности данного участка, числа полос движения и интенсивности движения в данном направлении;

 

Рисунок 1 – Схема участка улично-дорожной сети

 

3. Дополнительный выброс Di рассчитывается для каждого перекрестка. Расчет для регулируемых перекрестков основан на представлении каждого перекрестка как совокупности регулируемых направлении (РН) (рис.2), включающих одно или несколько геометрических направлений движения транспортных средств на подходе к перекрестку, имеющих общие полосы движения и управляемых общим сигналом светофора. Каждое РН характеризуется количеством остановок автомобилей, временем работы двигателя на холостом ходу и скоростью движения на входном и выходном участках.

Для нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог Di определяется для каждого направления движения, а для нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог - только для второстепенного.

 

ВХН – входное направление; ВН – выходное направление;

РН – регулируемое направление.

 

Рисунок 2 – Схема элемента улично-дорожной сети

 

4. Транспортный поток подразделяется на пять групп расчетных автомобилей:

- р асчетный легковой автомобиль (РЛА) - усредненная модель легкового автомобиля, отражающая существующее распределение легковых автомобилей с двигателями различного литража в потоке;

- расчетный грузовой автомобиль с бензиновым двигателем (РГАБ) - усредненная модель грузового автомобиля с бензиновым двигателем, отражающая существующее распределение грузовых автомобилей различной грузоподъемности в потоке;

- расчетный грузовой автомобиль с дизельным двигателем (РГАД) - усредненная модель грузового автомобиля с дизельным двигателем, отражающая существующее распределение грузовых автомобилей различной грузоподъемности в потоке;

- расчетный автобус с бензиновым двигателем (РАБ) - усредненная модель автобуса с бензиновым двигателем, отражающая существующее распределение автобусов различного класса в потоке:

- расчетный автобус с дизельным двигателем (РАД) - усредненная модель автобуса с дизельным двигателем, отражающая существующее распределение автобусов различного класса в потоке.

Для крупных городов России доля РГАБ составляет 30%, РГАД – 70% из об­щегоколичества грузовых автомобилей, а для РАБ – 25%, РАД – 75% из общего ко­личества автобусов и потоке.

 

3. РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ

3.1. Pacчeт выбросов загрязняющих веществ для элемента УДС с регулируемым перекрестком.

Расчетная схема элемента УДС представлена на рис.2.

Расчетный вариант 1.

Условия движения по перегону:

- входное направление - V=45-60 км/час,

- выходное направление - V=45-60 км/час.

Условия проезда перекрестка для данного РН:

- число автомобилем в очереди не превышает пропускной способности перекрестка.

Выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления Mli определяется по формуле

, г/час (3.1)

где - пробеговый выброс i -го загрязняющего вещества автомобилем k -й расчетной группы, г/км;

Ln - длина n -го перегона входного или выходного направления, км;

Nk n - интенсивность движения автомобилей k -й pacчетной группы на n -ом перегоне входного или выходного направления, авт/час.

Дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества Di для соответствующего РН каждого входного направления определяется по формуле:

, г/час (3.2)

где m/sik - дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества на остановку автомобилем k -й расчетной группы, г;

mxxik -выброс i - го загрязняющею вещества при работе двигателя автомобиля k -й расчетной группы на холостом ходу, г/мин;

txx - время работы двигателя на холостом ходу для соответствующего РН, мин;

Nok -количество остановленных автомобилей k -й расчетной группы на соответствующем РН, Nok =0,7 Nk, авт/час.

Значения m/lik, m/sik и mxxik приведены в табл.3.1, 3.2 и 3.3.

 

Таблица 3.1

Пробеговый выброс загрязняющих веществ

при движении по перегону (m/lik)

 

Тип транспорт- ных средств Пробеговый выброс загрязняющих веществ, г/км
СО СН NOx PM SO2
РЛА 1,00 0,03 0,16 - 0,005
РГАБ 1,20 0,04 0,20 - 0,010
РГАД 0,80 0,80 3,10 0,13 0,028
РАБ 1,20 0,04 0,20 - 0,010
РАД 0,80 0,80 2,40 0,10 0,023

 

 

Таблица 3.2

Дополнительный выброс загрязняющих веществ

на одну остановку (m/sik)

 

Тип транспорт- ных средств Дополнительный выброс на одну остановку, г
СО СН NOx PM SO2
РЛА 0,36 0,01 0,03 - 0,001
РГАБ 0,58 0,02 0,04 - 0,003
РГАД 0,70 0,30 1,10 0,10 0,010
РАБ 0,58 0,02 0,04 - 0,003
РАД 0,50 0,240 0,90 0,08 0,008

 

 

Таблица 3.3

Выброс загрязняющих веществ при работе

двигателя автомобиля на холостом ходу (mxxik)

 

Тип транспорт- ных средств Выброс при работе двигателя на холостом ходу, г/мин
СО СН NOx PM SO2
РЛА 0,30 0,03 0,007 - 0,0007
РГАБ 0,42 0,04 0,007 - 0,0008
РГАД 0,30 0,10 0,030 0,010 0,0020
РАБ 0,42 0,04 0,007 - 0,0008
РАД 0,24 0,08 0,026 0,008 0,0016

Расчетный вариант 2.

Условия движения по перегону:

- входное направление - V=45-60 км/час,

-выходное направление - V=45-60 км/час.

Условия проезда перекрестка для данного РН:

- число автомобилей в очереди превышает пропускную способность перекрестка.

Выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления Mli определяется по формуле 3.1.

Дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества Di для соответствующего РН определяется по формуле:

, г/час (3.3)

где m//sik - дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества на остановку автомобилем k -й расчетной группы при промежуточных остановках, г/ост. (табл.3.4);

S – количество промежуточных остановок при разъезде очереди.

Таблица 3.4

Дополнительный выброс загрязняющих веществ

при промежуточных остановках (m//sik)

 

Тип транспорт- ных средств Выброс загрязняющих веществ, г
СО СН NOx PM SO2
РЛА 0,12 0,003 0,007 - 0,0004
РГАБ 0,19 0,004 0,007 - 0,0005
РГАД 0,34 0,110 0,300 0,030 0,0030
РАБ 0,19 0,004 0,007 - 0,0005
РАД 0,29 0,090 0,250 0,026 0,0024

Расчетный вариант 3.

Условия движения по перегону:

- входное направление - V=30-45 км/час,

-выходное направление - V=30-45 км/час.

Условия проезда перекрестка для данного РН:

- число автомобилей в очереди превышает пропускную способность перекрестка.

Выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления Mli определяется по формуле:

, г/час (3.4)

где m//lik - пробеговый выброс i -го загрязняющего вещества автомобилем k -й расчетной группы, г/км (табл. 3.5.)

Дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества Di для соответствующего РН определяется по формуле:

, г/час (3.5)

Таблица 3.5

Пробеговый выброс загрязняющих веществ

при движении по перегону (m//lik)

 

Тип транспорт- ных средств Выброс загрязняющих веществ, г/км
СО СН NOx PM SO2
РЛА 1,10 0,05 0,06 - 0,006
РГАБ 1,40 0,06 0,08 - 0,008
РГАД 0,65 0,50 1,00 0,12 0,024
РАБ 1,40 0,06 0,08 - 0,008
РАД 0,60 0,45 0,80 0,10 0,022

Расчетный вариант 4.

Условия движения по перегону:

- входное направление - V=45-60 км/час,

-выходное направление - V=30-45 км/час.

Условия проезда перекрестка для данного РН:

- число автомобилей в очереди превышает пропускную способность перекрестка.

Выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления Mli определяется по формуле:

 

 

Входное:

, г/час (3.6)

Выходное:

, г/час (3.7)

Дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества Di для соответствующего РН определяется по формуле 3.5.

Расчетный вариант 5.

Условия движения по перегону:

- входное направление - V=30-45 км/час,

-выходное направление - V=45-60 км/час.

Условия проезда перекрестка:

- число автомобилей в очереди превышает пропускную способность перекрестка.

Выброс i -го загрязняющего вещества Mli для входного направления определяется по формуле 3.7, а для входного направления - по формуле 3.6.

Дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества Di для соответствующего РН определяется по формуле 3.3.

Суммарный выброс i -го загрязняющего вещества для элемента УДС Мi для расчетных вариантов 1-5 определяется суммированием всех значений Mli и Di.

 

 

3.2. Pacчeт выбросов загрязняющих веществ для элемента УДС с нерегулируемым пересечением.

Для нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления Mli определяетсяпо формуле 3.1, а дополнительный выброс Di по формуле:

, г/час (3.8)

где txx –время работы двигателя на холостом ходу для входного направления, мин.;

Nok – количество остановленных автомобилей на входном направлении, авт/час.

Для нерегулируемого перекрестка неравнозначных дорог выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления Mli определяетсяпо формуле 3.1, а дополнительный выброс Di – по формуле 3.8 только для второстепенных входных направлений.

Для пересечений кругового типа длина перегона для входного и выходного направлений определяется от центра кольца.

3.3. Pacчeт выбросов загрязняющих веществ для участка УДС.

Величина выброса i -го загрязняющего вещества Mi для участка УДС определяется суммированием всех значений Mli и Di для данного участка.

В качестве самостоятельного расчетного варианта необходимо рассматривать полную блокировку движения на участке УДС (скорость сообщения менее 15 км/ч). В этом случае выбросы i -го загрязняющего вещества Miбл рассчитывается только за время блокировки tбл по формуле:

, г/час (3.9)

где lбл - длина участка блокировки движения, км;

Nkбл - количество блокированных автомобилей k -ой расчетной группы, авт.

 

4. УКАЗАНИЯ ПО СБОРУ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ РАСЧЕТА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ

 

Перечень исходных данных и основные требования к ним

Перечень исходных данных приводится в последовательности, которая реко­мендуется при проведении обследований.

В зависимости от конкретных условий, намеченного объема обследования и численности исполнителей могут быть приняты необходимые изменения.

Если на каком-либо перекрестке наблюдается образование регулярных заторов, то проводятся дополнительные наблюдения с характеристикой затора.

Под затором понимается ситуация, когда после окончания зеленой фазы на­блюдается остаточная очередь, которая постепенно увеличивается. Затор характери­зуется максимальной длиной накапливающейся очереди и соответственно средним числом транспортных средств (в физических единицах длясмешанного потока). Степень затора при этом характеризуется числом зеленых фар данного направления, которое требуется, чтобы последний в очереди автомобиль проехал через стоп линию. По проведенным наблюдениям при нормально работающей системе регули­рования наблюдаются заторы до 6-8 степени.

Затор может перерасти в полную блокировку движения, при котором перекрестки загружены неподвижными автомобилями, и за период зеленых сигналов вообще не проезжают автомобили.

При блокировке фиксируется общая продолжительность такого состояния транспортного потока.

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ НАБЛЮДЕНИЙ

Определение средней мгновенной скорости автомобилей в потоке.

Для определения мгновенных скоростей на участке могут быть использованы два основных метода. Один из них заключается в измерении времени, затрачи­ваемого автомобилем на прохождение заданного отрезка дороги, другой - в определении скорости движущегося автомобиля методом «плавающего автомобиля».

Для определения мгновенной скорости движения на перегоне, которая будет использоваться в методике расчетов выбросов, могут применяться оба метода. Однако, первый из них предпочтительнее, так как не требует специального оборудова­ния и не влияет на поведение водителей. Поэтому далее детально описан именно пер­вый способ определения мгновенной скорости движения на перегоне.

На практике время проезда автомобилем заданного участка (базы) определяется с помощью секундомера.

Границы базы могут быть размечены на проезжей части или в качестве границ могут использоваться любые доступные ориентиры. Расстояние (база) должно быть зафиксировано (форма 1). Типичное базовое расстояние 30-60 м.

 

 

Форма 1

ПРОТОКОЛ

обследования мгновенных скоростей движения транспортных средств

КОНТРОЛЬНЫЙ ПОСТ_______________________

НАПРАВЛЕНИЕ____________________________

ПОЛОСА N _______ Начало обследования_________

Окончание обследования _______

База (между створами)__________

Время проезда базового расстояния, сек Скорость, км/час
1. 2. …. 10.    

 

Обычно выборка должна содержать скорости не менее 10 автомобилей.

Чтобы избежать смещения результатов измерений, выбор автомобилей из транспортного потока для измерения их скоростей должен проводиться случайным образом с учетом следующих положений:

1. если автомобили движутся группами, измерения необходимо проводить, варьируя положение транспортного средства (ТС) в группе (головной, средний, замыкающий);

2. необходимо соблюдать в выборке приблизительно такую же пропорцию наблюдаемых грузовых автомобилей, какая фактически существует в наблюдаемом потоке;

3. отдельные свободно движущиеся автомобили не должны составлять значительной доли в выборке.

По зафиксированным временам проезда проводится обработка результатов измерения.

Исходя из сказанного, мгновенные скорости определяются по формуле:

(км/час),

где Lб - время проезда i –го автомобиля из выборки заданного расстояния, с.

 

Определение времени работы двигателя на холостом ходу

Заторовые явления возникают прежде всего на перекрестках, когда пропускная способность по одному или нескольким регулируемым направлениям ниже, чем интенсивность прибывающих потоков. Затором 1-й степени считают такое состояние движения, когда автомобиль при подходе к перекрестку вынужден остановиться и может продолжить движение только при зеленом сигнале следующего цикла. По аналогии характеризуют заторы 2-й, 3-й, 4-й и 5-й и т.д. степени. Такой затор можно назвать пульсирующим.

Для выхода на соответствующий расчетный вариант следует оценить условия проезда перекрестка для данного регулируемого направления. Под регулируемым направлением (РН) понимается одно или несколько геометрических направлений движения транспортных средств на данном подходе, управляемых одним сигналом светофора и имеющих общие полосы движения.

Признаком того, что интенсивность прибывающего потока на данном РН превышает пропускную способность данного направления, является образование очередей ТС, не успевающих разъехаться в течение зеленого сигнала.

В случае, если интенсивность движения на данном РН превышает пропускную способность, время работы двигателя на холостом ходу и количество промежуточных остановок при разъезде очереди следует определять по данным натурных наблюдений. При проведении наблюдений используется метод контрольного автомобиля в потоке. Метод предполагает следующее:

1. Наблюдатель выбирает некоторый автомобиль в потоке в качестве контрольного. В тот момент, когда этот автомобиль останавливается в конце очереди ТС, наблюдатель включает секундомер и одновременно фиксирует факт остановки в специальном бланке (форма 2).

2. После того, как автомобиль в процессе разъезда очереди после включения разрешающего сигнала приходит в движение, наблюдатель выключает секундомер, не сбрасывая результатов, и продолжает наблюдение за контрольным автомобилем.

3. Если автомобиль в течение зеленого сигнала не успевает проехать стоп-линию, наблюдатель в момент его остановки вновь включает секундомер и фиксирует факт остановки условным символом.

4. Далее выполняются п.п.1-3 до того момента, пока контрольный автомобиль не пересечет стоп-линию.

После этого наблюдатель заносит время, обозначенное на секундомере, в соответствующую графу формы 2 и переходит к следующему замеру, то есть вновь выполняет п.п. 1-4.

Форма 2

ПРОТОКОЛ

обследования количества промежуточных остановок и времени

неподвижного состояния автомобилей при разъезде очереди

на регулируемом направлении

НАЗВАНИЕ ПЕРЕКРЕСТКА_______________________

НАИМЕНОВАНИЕ

РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРАВЛЕНИЯ_______________

Начало обследования___________________

Окончание обследования _________________

 

№ замера Общее количество остановок Время работы двигателя на холостом ходу, мин.
….    
Среднее    

Основные рекомендации по количеству замеров и выбору контрольных автомобилей в потоке изложены в разделе, посвященном определению мгновенных скоростей транспортных средств на перегоне.

При соответствии пропускной способности интенсивности движения на данном РН время работы двигателя на холостом ходу определяется, исходя из длительности красного сигнала tkp(txx=0,5. tkp).

Для оценки средней длины очереди автомобилей по регулируемым направлениям при проведении наблюдений по определению времени работы двигателей автомобилей на холостом ходу и количества промежуточных остановок фиксируется длина очереди остановленных автомобилей с использованием любых доступных ориентиров.

Порядок обследования нерегулируемых перекрестков и кольцевых развязок аналогичен.

5. Структура раздела «Производственная и экологическая безопасность» по теме дипломного проекта «Совершенствование организации дорожного движения на участке улично-дорожной сети»

Роль автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха городов.

Транспортный поток как источник воздействия на окружающую среду. Основные причины ухудшения показателей экологической безопасности автомобилей в городских условиях.

Оценка эффективности снижения загрязнения атмосферного воздуха методами организации дорожного движения.

Расчет массы выброса загрязняющих веществ транспортными потоками в атмосферу при различных вариантах организации движения на участке улично-дорожной сети.

Анализ полученных результатов.

Экологическая экспертиза проекта.

Литература.

Экологическая безопасность транспортных потоков (А.Б.Дьяков, А.В.Неймарк, А.В.Рузский и др.; Под ред. А.Б.Дьякова. – М.: Транспорт, 1989.-126.




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
 | Методика анализа стандартной ЭКГ

Дата добавления: 2015-09-19; просмотров: 733. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Дизартрии у детей Выделение клинических форм дизартрии у детей является в большой степени условным, так как у них крайне редко бывают локальные поражения мозга, с которыми связаны четко определенные синдромы двигательных нарушений...

Педагогическая структура процесса социализации Характеризуя социализацию как педагогический процессе, следует рассмотреть ее основные компоненты: цель, содержание, средства, функции субъекта и объекта...

Типовые ситуационные задачи. Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической   Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической нагрузке. Из медицинской книжки установлено, что он страдает врожденным пороком сердца....

Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...

Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...

Тема: Изучение приспособленности организмов к среде обитания Цель:выяснить механизм образования приспособлений к среде обитания и их относительный характер, сделать вывод о том, что приспособленность – результат действия естественного отбора...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.014 сек.) русская версия | украинская версия