Бортовые системы.

Бортовые системы контроля в отличие от наземных исполь­зуют только бортовое оборудование, позволяющее получать не­обходимую диагностическую информацию в течение полета ле­тательного аппарата или при его работе на земле и оперативно ее анализировать с помощью бортовой вычислительной машины, выдавая экипажу или обслуживающему персоналу резуль­таты анализа и рекомендации с помощью соответствующих средств индикации.

В последнее время внимание разработчиков уделяется созданию бортовых автоматизированных систем контроля авиатех­ники. Это связано со многими причинами и, в частности, с не­обходимостью оперативной оценки технического состояния ле­тательных аппаратов, базирующихся на аэродромах, необору­дованных наземными автоматизированными системами контро­ля. Кроме того, использование бортового контроля в полетных условиях позволяет получать более достоверную информацию и не требует дополнительных испытаний оборудования в процессе контроля, что существенно повышает ресурс и надежность бор­тового оборудования и функциональных систем летательного аппарата.

Применение систем бортового контроля значительно снижает разбросы в показаниях, которые вносятся средствами наземного автоматизированного контроля при использовании их для контроля систем конкретного летательного аппарата в различных аэропортах и центрах технического обслуживания.

В качестве примера рассмотрим бортовую бортовую автоматизированную систему контроля MADAR.

Рис. 5.2 Упрощенная блок-схема системы MADAR

Автоматизированная система контроля МАDAR проверяет работоспособность практически всех основных систем летатель­ного аппарата (табл. 5.1). Значительное внимание в системе МАDAR уделяется контролю работоспособности, силовых уста­новок.

Для обеспечения эффективности контроля силовых уста­новок были проведены специальные исследования в процессе проектирования, изготовления и доводки двигателей, что позво­лило установить перечень агрегатов, нуждающихся в контроле, а также количество, предельные значения и эксплуатационные допуски контролируемых параметров. На основании этих иссле­дований в качестве контролируемых объектов были определены: газогенератор и двигатель в целом, топливный насос и топлив­ные фильтры, регулятор подачи топлива и топливная система с форсунками, подогреватель топлива и кран аварийного слива топлива, датчики температуры и частоты вращения ротора, привод поворота лопаток компрессора и прочие агрегаты. Для каждого из указанных объектов контроля были установлены характерные неисправности, а также разработаны схемы ана­лиза неисправностей и их поиска.

Двигатели летательного аппарата контролируются в автома­тическом режиме работы системы МАDAR. При этом осуществ­ляется анализ термогазодинамических параметров, к которым принято относить частоту вращения вентилятора, турбины, сте­пень повышения давления в компрессоре, температуру газов и расход топлива. Анализ этих параметров 'Производится только на установившихся режимах работы двигателя. Оценка техни­ческого состояния двигателей осуществляется на основе резуль­татов допускового контроля.

В качестве эталонных значений контролируемых параметров используются данные, снимаемые БЦВМ со стандартной харак­теристики каждого конкретного двигателя

Кроме метода контроля двигателя иа основании анализа изменений термогазодинамических параметров, используются све­дения о вибрации компрессора и турбины, а также данные различных сигнализаторов, установленных в масляной и топливной системах двигателя. Прогнозирование безотказной работы дви­гателей осуществляется на основании анализа данных, записанных на магнитном регистраторе в процессе их обработки по специальным программам на наземной ЦВМ IВМ-360-65 в центрах технического обслуживание.