Регистрация результатовЗанесите в «Протокол анализа» (приложение А) всю необходимую информацию: название диаграммы, описание объекта анализа, информацию об участниках команды по построению и анализу диаграммы, ссылки на документы (протоколы, акты, контрольные листки), в том числе содержащие свидетельства выполнения этапов работы и достигнутые результаты и т.д. Зафиксируйте в «Протоколе анализа» основные выводы и рекомендации по изучаемому объекту. Пример – Провести дополнительное изучение и сбор данных, провести работу по изучению наиболее значимых факторов, и т.д. 5.3 Примеры построения «Диаграммы Исикавы» приведены в приложении Д. 5.4 При анализе объекта и влияющих на него факторов используйте другие методы и инструменты улучшений, например, «Диаграмму рассеяния» (СТК 1.05.515.4) для подтверждения существующей зависимости и выявления ее степени. Для решения проблем совместно с «Диаграммой Исикавы» используйте «Анализ Парето» (СТК 1.05.515.2). Эффективность этих методов повышается при их совместном использовании. 5.5 Используйте «Диаграмму Исикавы» в качестве основы для составления плана взаимосвязанных мероприятий, обеспечивающих комплексное решение поставленной задачи (СТК 1.05.515.1). 6 Принятые сокращения 6.1 В настоящем стандарте применяются следующие сокращения: ОАО «РЖД» – Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»; ДЗО – дочерние и зависимые общества; СТК – стандарт по качеству; ГОСТ Р – государственный стандарт Российской федерации. 7 Нормативные ссылки ГОСТ Р ИСО 9000-2001 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь СТК 1.10.004 Корректирующие и предупреждающие действия Проект СТК РЖД Корпоративная интегрированная система менеджмента качества ОАО «РЖД». Термины и определения СТК 1.05.514.1-2009 «Технические аудиты в системе управления безопасностью ОАО «РЖД». Основные положения». СТК 1.05.515.2-2009 «Методы и инструменты улучшений. Анализ Парето» СТК 1.05.515.4-2009 «Методы и инструменты улучшений. Корреляционный анализ. Диаграмма рассеяния» СТК 1.05.515.1-2009 «Методы и инструменты улучшений. Методы решения проблем. 8 шагов»
Приложение А
Приложение Б Наиболее эффективным методом выявления факторов, влияющих на изучаемый объект, считается групповой метод, называемый «мозговым штурмом». Он применяется для выявления возможных факторов, влияющих на объект и способов решения поставленной задачи. Целью является количество, а не качество идей. Общие правила проведения «мозгового штурма»: - необходимо установить определенную цель; - участвовать в обсуждении должны все; - сотрудники должны ощущать безопасность участия и высказывания своего мнения; - не допускается никаких обсуждений и критики, все идеи записываются, ни одна идея сразу не отвергается; - предложения не ограничиваются только факторами, относящимися к деятельности говорящего; - рекомендуется исключить бесплодные разговоры, ценя идеи и сознательное оперирование фактами. - членов команды следует поощрять для раскрытия творческого потенциала; - лицам руководящего состава не рекомендуется высказываться первыми; - членам команды следует подхватывать и развивать идеи других. Рекомендуется при этом привлекать также людей, не имеющих отношение к исследуемому объекту, так как именно у них может оказаться неожиданный подход к выявлению и анализу факторов, которые могут не заметить лица, привычные к данной рабочей обстановке. «Мозговой штурм» – субъективный метод, который должен затем подтверждаться, например, с помощью «Диаграммы рассеяния» (СТК 1.05.515.4). Приложение В Одним из способов группировки факторов является их группировка по принципу «6M’s+E». В каждом конкретном случае «Диаграмма Исикавы» будет выглядеть по-разному, но можно назвать типичные группы влияющих факторов. Например, в соответствии принципом «6M’s+E» (свое название принцип получил по первым буквам соответствующих английских слов), основные влияющие факторы можно разделить на несколько групп: - Man (влияние человека). - Machine (влияние оборудования). - Method (влияние методов работы). - Materials (влияние материалов, сырья, заготовок). - Measurement (влияние измерительной системы). - Management (влияние менеджмента). - Environment (влияние окружающей среды). Могут быть и другие факторы, более точно характеризующие объект анализа. Но эта модель дает основу для анализа и может использоваться на начальном этапе работы. Приложение Г Работа по определению значимости факторов может быть организована следующим образом: Г.1 Каждый участник команды, независимо от других участников, из полного перечня факторов отбирает те (например, 3), которые, по его мнению, оказывают наибольшее влияние на объект анализа в данной конкретной ситуации. В число таких факторов не должны включаться первичные стрелки-факторы и те стрелки-факторы второго порядка, к которым присоединено несколько стрелок-факторов третьего порядка. Оценку можно производить путем назначения баллов (например, 3 – очень сильное влияние, 2 сильное влияние, 1 – значительное влияние). Г.2 Каждый участник команды проставляет баллы на личном экземпляре «Диаграмме Исикавы» Г.3 Ответственный за руководство и координацию работ рассчитывает сумму баллов по каждому фактору.[1] Г.4 Команда проводит совместное обсуждение мнений участников. В случае расхождения мнений относительно значимости факторов, проводится второй тур определения значимости, в ходе которого каждый участник команды вновь, независимо от других, устанавливает на личном экземпляре схемы наиболее значимые факторы. На этом этапе выбор факторов ограничивается теми, которые на первом этапе получили наибольшее количество баллов. Как правило, приемлемая точность результатов достигается после третьего тура анализа. Г.5 Ответственный за руководство и координацию работ по наибольшему числу баллов на стрелках определяет три наиболее значимых, с точки зрения всех участников команды, фактора, заносит эту информацию в «Протокол анализа» (приложение А). Работа по определению значимости факторов также может быть организована с использованием метода «парных сравнений». Приложение Д Пример 1 [1]
Рисунок Д.1 – Базовые факторы причинно-следственных связей Основные усилия по устранению предпосылок возникновения нарушений безопасности движения, должны быть направлены на устранение, прежде всего, системных причин, связанных с учетом четырех базовых факторов: технического, человеческого, управленческого и организационного. Пример 2 [2]
Рисунок Д.2 – «Диаграмма Исикавы» для анализа Пример 3 [3] Основные факторы, оказывающие влияние на сложившееся значение оборота вагона, следующие: - необеспеченность ряда станций круглосуточной подачи-уборки вагонов, а также обслуживание одним маневровым локомотивом нескольких удаленных друг от друга станций и подъездных путей; - длительные простои вагонов под накоплением, вызванные колебаниями вагонопотоков, а также нарушениями плана формирования поездов; - задержки вагонов в пути следования из-за предоставления «окон» по ремонту пути и других объектов инфраструктуры и не выполнения работ в предусмотренные сроки; - не выполнение скорости движения грузовых поездов и маневровых составов, вызванные наличием предупреждений на отдельных участках дороги. Анализ показывает, что при производстве с вагоном грузовых операций только 40% времени простоя вагона приходится на железнодорожные пути не общего пользования, остальные 60% времени вагон находится на путях Выбрав время оборота вагона в качестве результирующего показателя, характеризующего качество управления перевозочным процессом, рабочая группа провела анализ влияния ключевых факторов, формирующих его значение, с помощью «Диаграммы Исикавы», представленной на рисунке Д.3. В качестве наиболее значимых групп факторов были выбраны временные составляющие оборота вагонов: - время в движении; - время простоя на промежуточных станциях; - время простоя под грузовыми операциями; - время простоя на технических станциях с переработкой; - время простоя на технических станциях без переработки.
Рисунок Д.3 – «Диаграмма Исикавы» для изучения факторов, влияющих Пример 4 [4]
Рисунок Д.4 – «Диаграмма Исикавы» для определения способов снижения коэффициента готовности подвижного состава Приложение Е [1] Функциональный проект «Совершенствование организационной структуры системы управления безопасностью движения в условиях реформирования ОАО «РЖД». Копысов О.А. [2] Функциональный проект «Повышение эффективности пассажирского комплекса на основе внедрения базовых принципов управления качеством в области взаимодействия с пассажирами и оптимизации технологических процессов». Книга 1. Принципы управления качеством. Проблемы и пути решения. М.П. Акулов. [3] Функциональный проект «Совершенствование технологий управления перевозочным процессом с целью удовлетворения потребностей в погрузочных ресурсах за счет ускорения оборота вагона». А.В. Бавыка. [4] Функциональный проект «Повышение эффективности производственной деятельности ОАО «РЖД» на основе внедрения инструментов и подходов управления качеством («бережливое производство», «всеобщее управление качеством», «канбан» и др.) в технологические процессы промышленно-производственных и ремонтных предприятий ОАО «РЖД». Гапанович В.А.
|
