Основные сведения о порте и его транспортной работе

4.1. Операции, выполняемые портом

Водный транспорт во взаимодействии с железнодорожным и другими видами транспорта способствует нормальному производству и обращению продукции промышленности и сельского хозяйства и удовлетворяет потребности населения в передвижении по водным путям.

Для обслуживания перевозок по водным путям в пунктах сосредоточения грузов и пассажиров создаются транспортные предприятия – порты.

Порт является прибрежным пунктом, который оснащен гидротехническими и производственными сооружениями, подъемно–транспортными и специальными устройствами и приспособлениями, необходимыми для безопасной стоянки судов и их навигационного обслуживания, производства перегрузочных работ и передачи грузов на железную дорогу, автотранспорт и обратно, а также производства операций по обслуживанию пассажиров и мелкому ремонту судов.

В портах производятся следующие операции:

1. коммерческие,

2. технические,

3. пассажирские,

4. грузовые.

К коммерческим операциям относятся:

¾ информация клиентуры о прибывших грузах;

¾ оформление взаимоотношений водного транспорта с клиентурой по приемке, выдаче, хранению и перевозке грузов;

¾ привлечение грузов на водный транспорт;

¾ подготовка договоров с грузополучателями на перевозку местных грузов;

¾ прием от грузополучателей заявок на подачу тоннажа и отгрузку грузов и др.

Коммерческие операции выполняет грузовая контора порта.

В состав технических операций входят:

¾ прием и отправление судов и обрабатываемых портом железнодорожных составов;

¾ расстановка транспортных средств по местам погрузки и разгрузки;

¾ снабжение судов топливом и материалами;

¾ мелкий ремонт флота и др.

Пассажирские операции включают:

¾ оформление пассажиров и багажных проездных документов;

¾ прием и выдачу багажа;

¾ посадку и высадку пассажиров;

¾ бытовое обслуживание и организацию питания пассажиров.

Объем пассажирских операций определяется его пассажирооборотом, т.е. суммарным количеством пассажиров, отправленных и прибывших за определенное время (навигацию, месяц, сутки).

По видам сообщения пассажирооборот порта разделяется на пассажирооборот дальнего следования, местного, пригородного и внутригородского сообщения.

В портах выполняются следующие перегрузочные операции:

¾ погрузка и выгрузка грузов из водного транспорта;

¾ бортовая перевалка их;

¾ выгрузка из вагонов и погрузка в вагоны;

¾ погрузка грузов на автотранспорт и выгрузка с него;

¾ внутрискладские работы, выполняемые в порядке подготовки к обработке ожидаемых к прибытию транспортных судов или вагонов;

¾ связанные с перевозками перемещение из одного склада в другой.

4.2. Работа порта

Главная задача порта заключается в передаче грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой. Непременным условием ее выполнения являются быстрота, дешевизна, полная безопасность для людей и грузов и наиболее высокая производительность труда.

Высокая интенсивность выполнения работы обеспечивается всем комплексом оборудования, зданий и сооружений и соответствующей организацией труда.

Быстрая обработка судов и подвижного состава сухопутного транспорта (вагонов, автомобилей) имеет значение не только для пропускной способности портов, но и для оборачиваемости судов, вагонов, автомобилей. Интенсивность работы порта решает вторую задачу – уменьшает стоимость переработки грузов, снижение транспортных расходов. Этой цели способствует и обеспечение сохранности грузов, и их упаковки.

Работа порта выполняется при соблюдении правил техники безопасности, непременным условием которых является подготовка работников порта и выполнение комплекса мероприятий, предупреждающих возможность производственных травм.

Важным условием работы порта является производительность труда. Поэтому порты оснащаются новыми производительными и автоматизированными установками.

Помимо главной задачи – перегрузки грузов из одного вида транспорта на другой – порты осуществляют ряд сложных производственных процессов, к важнейшим из которых относятся:

1. Комплексное обслуживание транспортного флота в течение всего времени пребывания судна в зоне порта – лоцманская проводка, рейдовые работы, постановка к причалу, все виды снабжения и обслуживания судна и его команды, прием бытовых и производственных отходов, выполнение неотложных ремонтных работ на судне.

2. Все виды обслуживания транзитных пассажиров.

3. Местные перевозки пассажиров и грузов собственным флотом.

4. Техническое обслуживание и ремонт портового оборудования, зданий и сооружений.

5. Строительно-монтажные работы по производственным, жилищным и культурно – бытовым объектам, выполняемые хозяйственным подрядным способом.

6. Добыча, обогащение, перевозка, выгрузка, сортировка, складирование и реализация песчано – гравийных материалов, добываемых в подвозных или проблемных карьерах.

7. Оказание помощи клиентуре, обрабатывающей местные и транзитные суда на своих причалах и контроль за ее деятельностью в части обработки флота.

Для выполнения производственных процессов порт располагает кадрами, денежными и материальными ресурсами, комплексом технических средств, соответствующих грузообороту порта и современному морскому флоту.

Основными техническими элементами порта являются:

Элементы порта - это составляющие комплекса инженерных сооружений, оборудования и устройств, обеспечивающих его функционирование.

1. Морские каналы и знаки судоходной обстановки;

2. Водные площади (акватории), предназначенные для движения, маневрирования и размещения судов;

3. Рейдовые причалы для стоянки судов и производства грузовых операций на плаву;

4. Внешние и внутрирейдовые оградительные сооружения для защиты рейда и внутрирейдовых гаваней от волнения и ветров;

5. Причальные сооружения (береговые причалы) для передачи грузов с судов на берег и обратно;

6. Берегоукрепительные сооружения для защиты прибрежной полосы и территории, стоянки и производства грузовых операций мелких судов;

7. Судоподъемные сооружения и судоремонтные устройства (причалы, эллинги, слипы, доки, цеха и склады) для ремонта судов;

8. Сухопутные площади (территория), предназначенные для движения наземного транспорта, хранения грузов, размещения зданий и сооружений;

9. Закрытые портовые склады для штучных грузов, рефрижераторные склады (холодильники), склады для зерна (элеваторы этажные и силосные), для грузов навалочных и жидких и др.;

10. Открытые складские площадки;

11. Сеть подходных путей сообщения, удобно связанных с основными магистралями, подходящими к порту (железные дороги, автодороги, внутренние водные пути, подкрановые пути);

12. Служебные и бытовые здания и постройки;

13. Строительно – ремонтные подразделения и оборудование для ремонта портовых сооружений и устройств;

14. Сети и сооружения водопровода, канализации, теплоснабжения и пр.;

15. Внутренний рельсовый и безрельсовый транспорт и подвижной состав, служебно – вспомогательный флот;

16. Подъемно – транспортное оборудование для производства грузовых операций, как у берега, так и на плаву;

17. Электрическое хозяйство порта – группа силовых токов (сети и сооружения электроснабжения и освещения), группа слабых токов (телеграф, телефон, телевидение, радиосвязь, пожарная сигнализация и прочие инженерные сооружения и оборудования).

Работа порта протекает в сложных, быстроизменяющихся условиях. Грузовой флот работает неравномерно и эта неравномерность при высоком уровне диспетчерского регулирования может быть уменьшена, но не ликвидирована. Подача вагонов в порт так же не может быть обеспечена в том режиме, который сложился на данном причале в процессе обработки судна.

Значительные нарушения ритмичности в работе причала могут вызвать неблагоприятные атмосферные условия (дождь, снег, ветер, туман, мороз и т.д.).

Порт является тем транспортным звеном, где сосредотачивается начало и конец работы судна и тем самым устанавливается большая зависимость его от порта. Продолжительность стоянки в порту зависит от организации труда и принятой технологии обработки судов.

Стоимость работ, выполняемых в порту, и стоимость простоя судна составляют существенную часть общей стоимости доставки груза.

Для повышения эффективности работы морских и речных портов должны быть выполнены мероприятия по переводу их работы в оптимальный режим, при котором обработка транспортного судна в порту, при данных материальных и трудовых ресурсах, понимается такая организация перегрузочных работ и обслуживания судна, при которой обеспечивается максимальное сокращение стояночного времени, а затраты порта, связанные с обработкой данного судна, и расходы пароходства наего содержание за это время в сумме являются минимальными.

Конструкции причальных сооружений, глубины на акватории порта и у причалов и другие характеристики портовых сооружений зависят от размеров судов, посещающих порт, а также характеристик подвижного состава других видов транспорта, используемых для доставки грузов в порт и отправки их из порта.

При сочетании различных видов транспорта разных по грузоподъемности отдельных единиц (судов – с одной стороны, вагонов и автомобилей – с другой) неизбежна передача части грузов через склад.

При освоении отдельных районов нередко водный транспорт оказывается основным, а порт – своеобразным плацдармом, через который ведется материальное снабжение. В этом случае в портах организовываются склады долгосрочного хранения, обеспечивающие и межнавигационные потребности предприятий. Например, некоторые сибирские порты.

Ввиду сезонности водного транспорта порт в межнавигационный период может работать как транспортный узел, связывающий сухопутные виды транспорта (автомобильный и железнодорожный), что решает проблему круглогодичной занятости работников порта и улучшает экономические показатели его деятельности.

Порт также выполняет вспомогательные операции: питание водой, электроэнергией, канализация, сигнализация, связь и другие.

Без четкой работы вспомогательных служб порта невозможно выполнение основных функций.

4.3. Главные характеристики работы порта

Главными характеристиками деятельности порта при передаче грузов и пассажиров между водными и сухопутными транспортными средствами являются:

¾ пропускная способность порта;

¾ грузооборот порта;

¾ судоемкость порта;

¾ пассажирооборот.

1. Пропускной способностью порта называется весовое количество грузов, которое должно пройти через него, включает в себя возможности отдельных причалов или порта в целом по переработке грузов при соответствующей механизации причального фронта и прогрессивной технологии погрузо-разгрузочных работ.

Пропускная способность порта характеризует технологическую возможность всех причалов пропустить (погрузить в суда, выгрузить из судов) определенное количество грузов за определенное время.

Расчетной величиной при определении пропускной способности порта является суточная пропускная способность причала (P_iсут), которая измеряется количеством тонн данного вида груза, перегружаемого за сутки механизированными установками, расположенными на причале.

С учетом влияния на пропускную способность различных непроизводственных затрат времени:

где

К – коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе по метеоусловиям, проведения плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т.п.; на основании опыта эксплуатации портов принимают К=0,6¸0,85; t – продолжительность работы механизмов в течении суток, t=21-22ч.; G – расчетная грузоподъемность судна, равная произведению грузоподъемности судна на коэффициент использования при перевозках данного вида груза; tгр. – время грузовой обработки судна, ч.; (WM – производительность прикордонных средств механизации, определяется числом механизмов и производительностью каждого из них т/ч); tвсп.– время занятости причала, необходимое для выполнения вспомогательных операций, связанных с подходом и отходом судна, подготовкой его к грузовым операциям, принимается в зависимости от грузоподъемности и типа судна tвсп.=2¸10ч.

Пропускная способность причала должна соответствовать пропускной способности складов и портового наземного транспорта.

Годовая пропускная способность причала определяется с учетом неравномерности (К_{нер. i}) по формуле:

Общая пропускная способность порта равна сумме пропускной способности всех причалов грузовых районов:

При проектировании порта пропускная способности и, как следствие, его размеры и мощность оборудования устанавливается по каждому специализированному участку, по специализированной группе причалов или отдельному причалу в зависимости от величины соответствующего расчетного суточного грузооборота, принятого для последнего года перспективного года.

Обычно суточную пропускную способность принимают несколько больше суточного грузооборота, чтобы иметь некоторый резерв на случай форсированной по той или иной причине переработки груза.

Декадную, месячную и пропускную способность определяют как произведение суточной пропускной способности на число рабочих дней соответствующего периода.

Таким образом, пропускную способность порта и его элементов определяют для условий непрерывной работы в течение эксплуатационного периода для данного порта и, следовательно, она представляет собой транспортный потенциал порта.

Чем больше коэффициент неравномерности грузооборота, тем больше будет величина разрыва между грузооборотом порта и его пропускной способностью. С увеличением этого разрыва снижается степень использования производственных возможностей порта, что приводит к увеличению стоимости перегрузочных работ. Себестоимость перегрузки при коэффициенте неравномерностиК_н.=1,5 примерно в 1,25 раза, а при К_н.=2–в 1,5 раза превышает себестоимость перегрузочных работ при К_н.=1.

Пути снижения коэффициента неравномерности:

¾ организация ритмичного движения флота;

¾ подбор соответствующей грузоподъемности судов;

¾ перераспределение грузооборота по месяцам;

¾ дополнительное привлечение грузов и ряд других.

Пропускная способность действующих портов с изменением состава грузооборота, грузоподъемности и типа обслуживаемых судов, а также с изменением организации технологического процесса и перераспределением или пополнением перегрузочных средств, претерпевает изменения. Это обязывает к систематическому проведению анализов и расчетов пропускной способности портов в целях своевременного выявления и использования резервов или же проведения мероприятий по дальнейшему повышению их пропускной способности.

2. Объем и состав выполняемых портом грузовых операций определяется его грузооборотом, который является основным показателем работы порта.

Грузооборотом порта называется выраженное в тоннах количество грузов, пребывающих в порт или отправляемых из него всеми видами транспорта за определенное время (навигацию, месяц, сутки), независимо от того перерабатываются грузы на собственных причалах или на причалах клиентуры, находящихся в границах порта.

Общая величина грузооборота порта является отчетным показателем, по которому можно судить о размерах порта и его назначении в данном районе тяготения.

Грузооборот подразделяют по направлению движения на грузы, прибывающие в порт водой и отправляемые в судах:

Грузы, прибывшие по воде, в общем случае могут быть отправлены на самых разных видах транспорта:

Точно так же, грузы, отправляемые из порта водой, могут прибывать различными путями.

Важное значение имеет разделение грузооборота по роду груза:

Приведенное разделение по роду груза весьма схематично и для правильного выбора схемы механизации перегрузки необходима дальнейшая детализация.

Для навалочных грузов (песка, угля, соли, сахара и зерна) необходимо предусматривать различные условия перегрузки и хранения, и поэтому каждый из этих грузов при расчете должен рассматриваться самостоятельно.

Только после тщательного анализа состава грузов, проходящих через порт, можно переходить к определению расчетных величин, по которым будут определяться число причалов и вид их оборудования.

Расчетная величина каждой составляющей грузооборота (q_сут.р.) может быть охарактеризована зависимостью:

где	Qгод. – годовой грузооборот, т.; Nнав. – длительность навигации для данного порта, сут.; Kмес.,Kсут. – коэффициенты собственно месячной и суточной неравномерности прибытия или отправления груза.

Важная характеристика грузооборота – его неравномерность в течение навигации (оценивается коэффициентом неравномерности К_н.) имеет свои объективные причины:

¾ сезонностью поступления грузов (зерно, хлопок, овощи, фрукты и т.п.);

¾ различной ритмичностью работы промышленных предприятий, доставляющих грузы в порт;

¾ изменение в течение навигации провозной способности флота по путевым условиям (штормы, туманы и т.д.);

¾ из-за существенного изменения глубин водного пути в течение навигации и различной длительности навигации (в речных портах).

Неравномерность грузооборота по отдельным грузам в целом для порта или отдельных причалов характеризуется соответствующими коэффициентами неравномерности К_н., определяемыми отношением наибольшего за месяц грузооборота Q_м.max. к среднемесячному грузообороту Q_м.ср. за весь навигационный период:

Расчетный суточный грузооборот причалов можно определить по выражению:

где	Qнав. – навигационный грузооборот, т.; Kн. – коэффициент неравномерности прибытия, отправления грузов; Тнав. – продолжительность навигационного периода.

Величина грузооборота и другие его характеристики (структура, неравномерность) в сильной степени влияют на его размеры, состав и эксплуатацию порта.

Грузообороту порта, установленному с учетом перспективы, должна соответствовать пропускная способность, определяемая весовым количеством грузов, перерабатываемых за единицу времени.

3. Судооборот является важной транспортной характеристикой порта и определяется количеством обрабатываемых в порту судов за определенный промежуток времени (сутки, месяц, год).

Годовой судооборот N_с порта подсчитывается для каждого вида груза в отдельности. Годовой судооборот с четом всех грузов:

где	Qi. – годовой грузооборот по отдельному виду груза, т.; Ki – коэффициент использования грузоподъемности судов для отдельных видов грузов; Gc – грузоподъемность судна, т.

Величина судооборота представляет собой показатель интенсивности работы порта в целом и отдельных причалов по разным видам грузов.

Грузооборот порта зависит от его судооборота и грузоподъемности посещающих порт судов. В условиях резкого роста грузоподъемности транспортных судов грузооборот порта может заметно возрастать при сохранении или даже снижении его судооборота. Оптимальную грузоподъемность расчетных судов по родам грузов определяют в результате соответствующего технико – экономического анализа, исходя из минимальной себестоимости и доставки грузов от порта – отправителя до порта назначения, учитывающий как перевозку, так и перегрузку грузов. При этом принимается во внимание, что с ростом размеров судов могут резко возрасти капитальные затраты на создание глубоководных причалов, акваторий и подходных каналов к порту, а также на береговое и технологическое оборудование.

4. С понятием судооборота порта связана еще одна транспортная характеристика – судоемкость порта, т.е. число судов, одновременно находящихся в порту у причалов и акватории.

Определить суточнуюсудоемкость порта n_c количественно можно из зависимости:

где	(Nс)i – годовые судообороты различных типов судов; ti – среднее время пребывания в порту каждого из них в сутках; Kн. – коэффициент неравномерности.

Судоемкость определяет собой количество причалов в порту и наряду с грузоподъемностью судна является главной характеристикой, обуславливающей грузооборот порта.