ВОДОХРАНИЛИЩНЫЕ ПОРТЫ

 

Особенности размещения и устройства портов на водохранилищах обусловлены, прежде всего, изменением естественных условий свободных рек и формированием элементов гидрологического режима, характерных для морских акваторий.

Строительство гидроэлектростанций на крупнейших свободных реках Украины и европейской части России (Днепр, Волга, Кама, Дон), а также на сибирских реках (Енисей, Ангара и др.) существенно изменило характер внутренних водных путей. Так, например, свободно текущие реки Волга и Днепр за несколько десятилетий превратились в каскад озеровидных бьефов значительных размеров, следующих один за другим. Площадь поверхности этих водохранилищ измеряется тысячами квадратных километров, длина - сотнями, а ширина - десятками километров.

В результате увеличения размеров режим волнения, течений, колебаний уровня и ледообразования в этих водоемах существенно изменился. Если на свободных реках высота ветровых волн не превышает 0.5-1.0 м, то на крупных водохранилищах эта величина достигает 3.5-4.0.

Режим уровня незарегулированных свободных рек характеризуется высокими (на 10-13 м выше меженного уровня) половодьями. В условиях водохранилищ амплитуда колебаний уровня воды обычно находится в пределах 1-3 метров. Вместе с тем на водохранилищах часто наблюдаются значительные (до 1.0 м) сгонно-нагонные колебания уровня.

В результате изменения характера течений и уменьшения его скоростей водохранилища замерзают значительно раньше, а вскрываются позже свободных рек.

Отмеченные факторы гидрологического режима определяют особенности размещения и устройства водохранилищных портов. Неблагоприятные волновые условия на водохранилищах требуют создания оградительных сооружений - волноломов, молов, шпор (рис. 9.5).

Строительство оградительных сооружений связано с большими затратами, поэтому причальный фронт водохранилищных портов обычно характеризуется более компактным размещением.

Каждый водохранилищный грузовой или пассажирский порт одновременно должен выполнять и функции транзитного порта-убежища, в котором могли бы укрываться суда, караваны судов и плоты во время штормов. В связи с этим, при проектировании водохранилищных портов, как правило, учитывают необходимость создания резервных защищенных акваторий.

Рис.9.5. Схематический план Черкасского порта: 1 - рыбозавод; 2 -строительная база; 3 - грузовой район; 4 - пассажирский район; 5 - волнолом.

 

При определении отметки дна акваторий водохранилищных портов также учитывают дополнительные запасы глубины, связанные с волнением.

В целом, с точки зрения волновых условий и воздействий, наиболее целесообразным является размещение водохранилищных портов в естественных бухтах или в глубоководных устьевых участках притоков основной магистральной реки. Так, например, без оградительных сооружений построен Камышинский порт на Волгоградском водохранилище (рис.9.6).

Рис 9.6.Схема размещения гидротехнических сооружений Камышинского порта: 1-грузовые причалы; 2-пассажирские причалы

 

В ряде случаев (Тольятти, Волгодонск) причалы водохранилищных портов размещают размещают в зоне аванпортов гидроузлов за оградительными сооружениями

(рис.9.7-а,б).

Рис 9.7.Схема размещения гидротехнических сооружений Тольяттинского (а) и Волгодонского (б) портов: 1-оградительные сооружения; 2-причалы

Вследствие малых амплитуд колебаний уровня при проектировании водохранилищных портов отдают предпочтение конструкциям причальных сооружений вертикального профиля, что значительно упрощает как маневрирование и швартовку судов, так и их грузовую обработку.