Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон

5.1. Дежурный по станции, получив информацию об уходе вагонов, должен определить положение стрелок по маршруту возможного ухода вагонов, при наличии стрелочных постов, постов сигналистов, регулировщиков скорости движения вагонов, составителей поездов, главных кондукторов поездов, поездных или маневровых локомотивов в районе возможного движения вагонов – дать указание соответствующим работниками на установку тормозных башмаков для задержания вагонов с указанием места укладки башмаков или выйти к пути и уложить башмаки лично. ДСП также обязан немедленно сообщить об уходе вагонов всем работникам, находящимся на путях, дежурным по переезду, машинистам поездов и маневровых локомотивов, машинистам (водителям) ССПС, дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру.

5.2. Если задержать ушедшие вагоны тормозными башмаками не удалось, то дежурный по станции обязан незамедлительно поставить в известность об этом дежурного по соседней станции, работников постов безопасности, дежурных по переездам и др. (в направлении ухода вагонов).

5.3. Дежурный по соседней станции, в сторону которой ушли вагоны, получив сообщение об уходе вагонов на перегон, обязан:

5.3.1. Принимает меры по задержке отправления поездов на перегон или путь перегона, на который допущен уход подвижного состава;

5.3.2. При угрозе входа на станцию ушедшего подвижного состава установить стрелки в предохранительный тупик (вытяжной путь, в направление сбрасывающего устройства), приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов, а при необходимости уложить их на путь следования ушедшего подвижного состава. Уложенные или приготовленные к укладке тормозные башмаки должны находиться под наблюдением работника станции.

5.3.2. При отсутствии свободных путей послать работника станции с тормозными башмаками навстречу движущимся вагонам для их задержания.

5.3.3. Предупредить работников станции и дежурных по переездам;

5.3.4. Не допускать выхода ушедших вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства, вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.

5.4. Машинист грузового поезда, получив сообщение о движении навстречу ему ушедших вагонов, немедленно останавливает поезд и принимает меры к закреплению состава. Посылает с двумя тормозными башмаками помощника машиниста навстречу движущимся вагонам.

Если в зоне видимости показались вагоны, локомотив останавливается. Помощник машиниста выходит навстречу вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее указание локомотив (опускает токоприемники, заглушает двигатель) и покидает его.

5.5. Машинист пассажирского поезда, если имеется связь с бригадиром поезда, дает команду о приведении в действие ручных тормозов. В остальном действия аналогичны вышеуказанным.

При отсутствии связи помощник машиниста, отцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля за приведением в действие ручных тормозов.

Машинист с локомотивом следуют навстречу движущимся вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливается, приводит локомотив в нерабочее указание и покидает его.

5.6. Машинист моторвагонного подвижного состава немедленно затормаживает состав и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров.

5.7. На двухпутных перегонах машинисты поездов, получившие сообщения об уходе вагонов со станции и движении их по соседнему пути, немедленно останавливают поезда и посылают помощников машинистов с тормозными башмаками для остановки движущихся вагонов и предотвращения столкновения.

Помощник машиниста для задержания вагонов укладывает два тормозных башмака на рельсы в одном створе. Запрещается укладывать тормозные башмаки непосредственно перед рельсовым стыком (1 метр и менее), на стыке (если он не сварен) и на наружном рельсе кривой.

5.8. Об остановке ушедшего подвижного состава машинисты поездов должны немедленно информировать дежурных по станции, ограничивающих перегон, и поездного диспетчера для решения вопроса об освобождении перегона.

5.9. Дежурные по переездам прекращают движение через переезд, включают переездную сигнализацию и автоматические шлагбаумы, информируют дежурного по станции о месте нахождения ушедших вагонов, направлении и примерной скорости их движения, принимают меры по задержке поездов и предотвращению столкновения с автотранспортом.

Порядок взаимодействия работников в случае вынужденной остановки на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания тормозов, в том числе на затяжных подъемах, с угрозой ухода подвижного состава в сторону станции отправления

6.1. Машинист локомотива при вынужденной остановке из-за самопроизвольного срабатывания тормозов немедленно определяет уклон пути в месте остановки и сообщает об остановке по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, а также направляет помощника машиниста для осмотра состава.

6.2. Помощник машиниста берет табельные тормозные башмаки поездного локомотива и следует вдоль состава до хвоста с осмотром, определяя, есть или нет саморасцеп вагонов в составе. Путем сверки номера хвостового вагона помощник машиниста проверяет по натурному листу поезда наличие хвостовой части.

6.3. При саморасцепе вагонов в поезде локомотивная бригада принимает меры к закреплению хвостовой части поезда. Помощник машиниста осматривает вагоны в месте расцепа. При неисправности ударно-тяговых приборов автосцепки, хомута, хребтовой балки и т.п.) - устанавливает неисправность и сообщает машинисту локомотива. Машинист, в свою очередь, сообщает указанные обстоятельства поездному диспетчеру и дежурным по станции, ограничивающим перегон, указав, может ли поезд двигаться дальше или требуется вывод с перегона всего поезда или части поезда.

6.4. При саморасцепе в поезде помощник машиниста (в пассажирском поезде - совместно с начальником (механиком-бригадиром) поезда и поездным электромехаником) обязан проверить действие механизма автосцепки и при его исправности – доложить машинисту и произвести сцепление вагонов.

При неисправности механизма автосцепки локомотивная бригада (в пассажирском поезде – совместно с поездной бригадой) меняет автосцепку за счет снятия с хвостового вагона или с локомотива. При обрыве головки автосцепки локомотивная бригада вместе с поездной бригадой организует её замену ее за счет снятия головки автосцепки с хвостового вагона или с локомотива. Пополнение вагона или локомотива автосцепками производится на ближайшем ПТО.

6.5. Машинист поезда по радиосвязи извещает ДСП, ДНЦ о наличии неисправности в поезде, а ДНЦ – извещает работников близлежащего ПТО. Поезд следует до ближайшего ПТО с установленной скоростью.

6.6. Дежурный по станции, получив сообщение об обрыве автосцепки или саморасцепе на затяжном подъеме или угрозе ухода хвостовой части поезда с перегона на станцию должен приготовить станционные пути и оповестить причастных работников станции и смежных служб о возможном уходе вагонов с перегона. Порядок действий при уходе хвостовой части поезда аналогичен изложенному в пункте 5 настоящего указания.