Порядок взаимодействия работников в случае, когда эксплуатационная обстановка осложнена нарушением графика движения поездов

1. Серотипирование – проводится с целью:

А) выявления наличия или отсутствия штаммов синегнойной палочки преобладающих серотипов.

Б) обнаружение идентичных штаммов, выделенных от больных и из окружающей среды.

В) выявление доминировавших штаммов специальных серотипов в определенный период времени.

Серотипирование культур синегнойной палочки проводят методом реакции агглютинации на стекле с использованием набора состоящего из поливалентных сывороток к двенадцати групповым О-антигенам или с 23-мя адсорбированными моноспецифическими сыворотками к 23 фаговарам О-антигена.

2.Пиоцино- и фаготипирование клинических штаммов синегнойной палочки являются вспомогательными методами, позволяющими более детально дифференцировать эти культуры при проведении эпид. анализа вспышек инфекции и изучении эпид. обстановки в стационаре.

СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ФИЛИАЛ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

 

 

УТВЕРЖДАЮ Заместитель начальника Свердловской железной дороги по перевозкам С.В. Нех   «26» мая 2006 г.

 

 

 

 

Инструктивные указания

«О регламенте действий работников хозяйства перевозок при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на Свердловской железной дороге – филиале ОАО «РЖД»

 

 

г. Екатеринбург

2005 г.

Общие положения

1.1. Инструктивные указания «О регламенте действий работников хозяйства перевозок при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на Свердловской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» (далее – указания) устанавливает дополнительные к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП) и отраслевым Инструкциям требования по обеспечению четкого взаимодействия работников смежных служб при возникновении аварийной или нестандартной ситуации и осложнений в эксплуатационной работе.

1.2. Работники, связанные с движением поездов, должны быть обучены и проверены в знании требований настоящих указаний.

1.3. Порядок взаимодействия работников смежных служб, приведенный в указании, необходимо использовать и при других подобных ситуациях.

В то же время, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки, работники, связанные с движением поездов, должны принимать и другие меры, направленные на обеспечение безопасности движения поездов и безопасность пассажиров.

1.4. Для ускорения передачи информации при возникновении аварийной или нестандартной ситуации по всем средствам связи – радиосвязи, селектору или телефону передается сигнал: «Внимание все, внимание все!».

С получением такого сигнала немедленно прекращаются другие переговоры по указанным средствам связи.

Все машинисты поездов, находящиеся в зоне действия радиосвязи, услышав сообщение, начатое словами «Внимание все! Внимание все!» должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда (снизить скорость, остановиться не менее чем за один блок-участок перед остановившимся поездом и т.п.), а также другие меры, установленные настоящим указанием.

 

Порядок взаимодействия работников в случае, когда эксплуатационная обстановка осложнена нарушением графика движения поездов

2.1. Поездной диспетчер при нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям и машинистам поездов порядок их пропуска регистрируемым диспетчерским приказом. Пропуск опаздывающих пассажирских поездов поездной диспетчер планирует с дежурными по станциям участка таким образом, чтобы своевременно обеспечить наличие свободных путей для приема, отправления и пропуска поездов, установленных техническо-распорядительными актами станций (далее – ТРА).

2.2. Дежурный по станции (а на участке, оборудованном диспетчерской централизацией – поездной диспетчер) при приеме на станцию пассажирских поездов, опаздывающих более чем на 5 минут, а также в случаях отмены технических стоянок, сокращения технологических и других графиковых стоянок поездов на станциях при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда в соответствии с Регламентом переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденным распоряжением МПС РФ от 26.09.03 № 876р (далее – Регламент переговоров при поездной и маневровой работе).

Машинист поезда подтверждает полученную информацию порядком, установленным Регламентом переговоров при поездной и маневровой работе.

2.3. Машинисты всех поездов при подходе к станции и следования по станции в условиях нарушения графика движения поездов вызывают по радиосвязи дежурного по станции в случаях, когда необходимо уточнить дальнейший порядок следования.

Дежурный по станции отвечает машинисту и сообщает необходимую информацию о следовании поезда.

2.4. Начальники вагонных депо обязаны разработать и утвердить установленным порядком минимальные нормы времени на обработку составов пассажирских поездов в условиях нарушения графика движения, вызванных производством работ по капитальному ремонту пути, а также в других непредвиденных ситуациях.