ХАРАКТЕРИСТИКИ И СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРОВ

Характеристики. Характеристики стартеров (рис. 42) представ­ляют собой зависимости мощности Рст, частоты вращения и крутяще­го момента Мст от силы тока I, потребляемого обмоткой якоря.

Крутящий момент, развиваемый электродвигателем стартера,

 

 

Значение М_мех можно считать постоянным. Таким образом, крутя­щий момент, развиваемый стартером, определяется магнитным пото­ком возбуждения и силой тока якоря.

Магнитный поток ограничивается насыщением магнитной цепи. Электродвигатели стартеров рассчитывают так, чтобы в рабочем диа­пазоне магнитный поток был максимальным, т. е. равным потоку насыщения. Поэтому крутящий мо­мент имеет практически линейную зависимость от тока якоря.

Для увеличения силы тока якоря и, следовательно, крутящего момента обмотки якоря и обмотки возбуждения выполняют из про­водников большего сечения, чем достигается малое сопротивление цепи.

Стартер питается от акку­муляторной батареи, являющейся источником ограниченной мощ­ности. Поэтому мощность и кру­тящий момент в значительной мере зависят от характеристик аккумуляторной батареи. Особенно ухудшаются характеристики стартера при понижении темпе­ратуры аккумуляторной батареи (см. рис. 42). Причиной этому является повышение внутреннего сопротивления аккумулятор­ной батареи и соответствующее уменьшение ее напряжения.

 

Как видно из характеристик, наиболее характерными режимами работы стартера являются следующие:

1. Режим полного торможения при токе I_т, когда п _ст = 0, а крутящий момент максимальный. Этот режим является пусковым и соответствует моменту включения стартера.

2. Режим холостого хода при токе холостого хода I_х, когда частота вращения максимальная.

Режимы холостого хода и полного торможения являются конт­рольными и их используют для проверки стартеров. При этом стартер питается от аккумуляторной батареи, которая должна быть исправна и полностью заряжена. Режим холостого хода (частота вращения, потребляемый ток) позволяет судить о качестве сборки и механичес­ких неисправностях стартера. Наличие дефектов приводит к увели­чению потребляемого тока и снижению частоты вращения. Режим полного торможения (крутящий момент, потребляемый ток) позволя­ет оценить состояние электрической части стартера. При плохом кон­такте между коллектором и щетками потребляемый ток и вращающий момент уменьшаются ниже нормы (табл. 9). Замыкание обмотки яко­ря на корпус или замыкание в обмотке возбуждения приводит к сни­жению вращающего момента при возросшей против нормы (см. табл. 9) потребляемой силе тока.

Схемы включения. На схемах включения принято следующее обо­значение выводов стартера: «+» — вывод для подключения к акку­муляторной батарее; 17 или КЗ — вывод, закорачивающий добавоч­ный резистор в цепи катушки зажигания; 50— вывод обмоток реле стартера.

В современных схемах включения стартеров с дистанционным управлением используется чаще всего дополнительное реле. Выводы дополнительного реле маркируют следующим образом: К — выводы обмотки; Б — вывод контакта для подключения к аккумуляторной батарее; С, С1, С2 — выводы контактов. На автомо­билях с карбюраторными двигателями (они имеют систему зажига­ния) применяют в основном две схемы включения стартеров.

На рис. 43 показана схема включения стартера (например, СТ130-А1), контакты реле которого закорачивают добавочный ре­зистор катушки зажигания. На рис. 44 показана схема включения стартера (например, СТ230), в которой контакты дополнительного реле закорачивают добавочный резистор катушки зажигания.

Принцип построения обеих схем одинаков. Вывод Б дополнитель­ного реле подключается к цепи аккумуляторной батареи до ампермет­ра. Это связано с тем, что сила тока, потребляемая реле стартера, превышает максимальное значение по шкале амперметра. Один вы­вод К дополнительного реле соединен с корпусом автомобиля, другой подключается к выключателю зажигания и через его контакты и амперметр соединяется с положительным выводом аккумуляторной батареи.

Управление стартером в обеих схемах осуществляется следующим образом. При замыкании контактов выключателя зажигания по об­мотке дополнительного реле пойдет ток и замкнет его контакты. При замыкании контактов дополнительного реле по цепи стартера пойдет ток по двум параллельным ветвям. В одной ветви включена удержи­вающая обмотка реле стартера. В другой ветви последовательно включены втягивающая обмотка, обмотка возбуждения и обмотка якоря. Проходящий по обмоткам реле стартера ток намагничивает сердечник, якорь реле стартера втягивается и контактный диск, на который он давит, замыкает цепь электродвигателя стартера и зако­рачивает втягивающую обмотку. Реле стартера остается включен­ным только под действием удер­живающей обмотки.

Одновременно или чуть раньше через вывод 17 стартера (см. рис. 43) или через вывод С2 дополни­тельного реле (см. рис. 44) закора­чивается добавочный резистор катушки зажигания.

На автомобилях с дизельными двигателями отсутствует система зажигания. Поэтому в схемах включения стартеров этих автомо­билей отсутствует цепь, закорачивающая добавочный резистор. В ряде случаев для включения стартеров на автомобилях с дизелеными двигателями устанав­ливают дублирующий выключа­тель стартера, который помещают на двигателе. По такой схеме включен стартер СТ142 (рис. 45).

Кроме того, в этой системе пус­ка применено устройство для автоматического отключения и блокировки стартера. Назначение этого устройства — повысить срок службы стартера, так как при его ис­пользовании уменьшается продолжительность включения стартера при пуске. Исключаются также его отказы, являющиеся следствием повреждения зубьев шестерни в случае включения стартера при ра­ботающем двигателе, а также разнос коллектора электродвигателя стартера при неисправном выключателе Вз.

Принцип работы устройства заключается в следующем. При включении стартера выключателем Вз питание через устройство от­ключения поступает на обмотку дополнительного реле. В результате стартер начинает прокручивать коленчатый вал двигателя. Информа­ция о частоте вращения коленчатого вала в виде импульсов напряже­ния поступает с тахометра на вывод 4 устройства отключения. Устройство сконструировано таким образом, что при частоте вращения коленчатого вала, при которой двигатель может перейти на самостоятельную работу, обесточивается подключенная к выводу 3 обмотка дополнительного реле, и стартер отключается.

Применяют еще схемы включения стартеров без дополнительного реле (например, схема включения стартера СТ103). В этих случаях для коммутации цепи обмоток реле стартера на щитке приборов в кабине устанавливают кнопочный или рычажный выключатель, рас­считанный на большие силы тока.