АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫЛА САМОЛЕТА

Поляра крыла. Зависимость Суа = f (Cxa)

Аэродинамическими характеристиками называются зависимости коэффициентов С_ух, С_ха, К_{(аэр. кач.)} от угла атаки крыла a, скорости подъема, а также их взаимные зависимости. При увеличении угла атаки коэффициент С_у а, следственно, и подъемная сила К растет, но до определенного угла атаки, выше которого наблюдается резкое падение С_у.

Угол атаки, при котором С_у достигает своего максимального значения называется критическим углом атаки a_кр. (Падение С_у на a_кр. объясняется срывом потока и большим вихреобразованием a_кр. У современных самолетов составляет 15-20°. На a_кр. и близких к нему устойчивость и управляемость самолета резко ухудшается. Эта ­ зависимость справедлива при дозвуковых скоростях. При сверхзвуковых – на С_у влияет сжимаемость воздуха.

Угол атаки, при котором С_у = 0 (равен нулю) называется углом нулевой подъемной силы a₀.

Поляры крыла (см. рис. стр.77 – вверху) - это универсальная характеристика крыла, она строится на основании зависимостей:

) и

На поляре можно отметить ₤ ₀ – угол нулевой подъемной силы, ₤ _{сх min} – угол, при котором С_х=С_хmin, ₤ - н.в. – наивыгоднейший угол атаки крыла, при котором качество наибольшее, q - угол качества, ₤ _кр. – угол, при котором С_у=С_уmaxю Если у крыльев max качество – 22, то у самолетов: 17 (нестрелов. крыло), 15 (стрелов. крыло).

Аэродинамические характеристики самолета по форме похожи на аэродинамические характеристики крыла, но при этом должны быть учтены характеристики других частей самолета (фюзеляж, хвостовое оперение, двигатель). Аэродинамическое качество самолета будет < аэродинамического качества крыла. Для самолета поляра сдвинется вправо по оси С_х, сохраняя форму поляры крыла.