Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от:
- условий эксплуатации автомобилей - K1;
- модификации подвижного состава и организации его работы - K2;
- природно-климатических условий - К3;
- пробега с начала эксплуатации - К4 и К4;
- размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава - K5.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:
- периодичность ТО - K1 × K3;
- пробег до капитального ремонта = K1 × K2 × K3;
- трудоемкость ТО - K2 × K5;
- трудоемкость ТР - К1 × К2 × К3 × К4 × К5.
Примечания:
1. Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.
2. Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов простоя на коэффициент , зависящий от пробега с начала эксплуатации.
4а. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1 *
Таблица 4
Категория условий эксплуатации
| Нормативы
| Периодичность технического обслуживания
| Удельная трудоемкость текущего ремонта
| Пробег до капитального ремонта
| I
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| II
| 0,9
| 1,1
| 0,9
| III
| 0,8
| 1,2
| 0,8
| IV
| 0,7
| 1,4
| 0,7
| V
| 0,6
| 1,5
| 0,6
|
4б. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - K2
Таблица 5
Модификация подвижного состава
| Нормативы
| Трудоемкость ТО и ТР
| Пробег до капитального ремонта
| Базовый автомобиль
| 1,00
| 1,00
| Седельный тягач
| 1,1
| 0,95
| Автомобиль с одним прицепом
| 1,15
| 0,90
| Автомобиль с двумя прицепами
| 1,20
| 0,85
| Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км
| 1,15
| 0,85
| Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)
| 1,20
| 0,80
| Автомобиль-самосвал с двумя прицепами
| 1,25
| 0,75
| Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)
| 1,10-1,20
| -
| 4в. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - 
Таблица 6
Характеристика климата района
| Нормативы
| Периодичность технического обслуживания
| Удельная трудоемкость текущего ремонта
| Пробег до капитального ремонта
| Коэффициент
| Умеренный
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| Умеренно теплый
| 1,0
| 0,9
| 1,1
| умеренно теплый влажный
|
|
|
| теплый влажный
|
|
|
| Жаркий сухой
| 0,9
| 1,1
| 0,9
| очень жаркий сухой
|
|
|
| Умеренно холодный
| 0,9
| 1,1
| 0,9
| Холодный
| 0,9
| 1,2
| 0,8
| Очень холодный
| 0,8
| 1,3
| 0,7
| Коэффициент
| С высокой агрессивностью окружающей среды
| 0,9
| 1,1
| 0,9
|
Примечания:
1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данном районе.
2. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
3. Агрессивность окружающей среда учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Г. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте () в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Таблица 7
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР
| Подвижной состав
| Легковые
| Автобусы
| Грузовые
| К4
| К4
| К4
| К4
| К4
| К4
| До 0,25
| 0,4
| 0,7
| 0,5
| 0,7
| 0,4
| 0,7
| Свыше 0,25 до 0,50
| 0,7
| 0,7
| 0,8
| 0,7
| 0,7
| 0,7
| Свыше 0,50 до 0,75
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| Свыше 0,75 до 1,00
| 1,4
| 1,3
| 1,3
| 1,3
| 1,2
| 1,2
| Свыше 1,00 до 1,25
| 1,5
| 1,4
| 1,4
| 1,4
| 1,3
| 1,3
| Свыше 1,25 до 1,50
| 1,6
| 1,4
| 1,5
| 1,4
| 1,4
| 1,3
| Свыше 1,50 до 1,75
| 2,0
| 1,4
| 1,8
| 1,4
| 1,6
| 1,3
| Свыше 1,75 до 2,00
| 2,2
| 1,4
| 2,1
| 1,4
| 1,9
| 1,3
| Свыше 2,00
| 2,5
| 1,4
| 2,5
| 1,4
| 2,1
| 1,3
|
4д. Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5
Таблица 8
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии
| Количество технологически совместимых групп подвижного состава
| Менее 3
|
| Более 3
| До 100
| 1,15
| 1,20
| 1,30
| Свыше 100 до 200
| 1,05
| 1,10
| 1,20
| Свыше 200 до 300
| 0,95
| 1,00
| 1,10
| Свыше 300 до 600
| 0,85
| 0,90
| 1,05
| Свыше 600
| 0,80
| 0,85
| 0,95
|
Примечания:
1. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта
Таблица 9
Тип подвижного состава на автотранспортном предприятии
| Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава
| I
| II
| III
| IV
| V
| Легковые автомобили
| АЗЛК
| ГАЗ
| -
| -
| -
| ИЖ, ВАЗ
|
|
|
|
| Автобусы
| -
| РАФ
| ПАЗ
| ЛАЗ (карб)
| ЛАЗ (диз.)
|
| УАЗ
| КАвЗ
| ЛиАЗ
|
| Грузовые автомобили
| ИЖ
| УАЗ
| ГАЗ
| ЗИЛ, КАЗ
| МАЗ, КрАЗ
|
| ЕрАЗ
|
| "Урал"
| КамАЗ
|
2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
* Обеспечивается грузовиками малошумного исполнения.
* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.
* Цены на автомобили и шины даны на начало 2001 года.
* На грузы, класс которых не указан, Единые нормы времени на 1 т и 1 т×км применяются с соответствующим поправочным коэффициентом в зависимости от удельного веса перевозимых грузов или исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.
* Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку, включая, автотранспорт.
Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...
|
Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...
|
Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...
|
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
СПИД: морально-этические проблемы Среди тысяч заболеваний совершенно особое, даже исключительное, место занимает ВИЧ-инфекция...
Понятие массовых мероприятий, их виды Под массовыми мероприятиями следует понимать совокупность действий или явлений социальной жизни с участием большого количества граждан...
Тактика действий нарядов полиции по предупреждению и пресечению правонарушений при проведении массовых мероприятий К особенностям проведения массовых мероприятий и факторам, влияющим на охрану общественного порядка и обеспечение общественной безопасности, можно отнести значительное количество субъектов, принимающих участие в их подготовке и проведении...
|
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...
Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...
Индекс гингивита (PMA) (Schour, Massler, 1948) Для оценки тяжести гингивита (а в последующем и регистрации динамики процесса) используют папиллярно-маргинально-альвеолярный индекс (РМА)...
|
|