По правилам ИКАО. Для объяснения принципов продольного эшелонирования в документах ИКАО вводятся понятия одна и та же линия пути; линии пути идущие в противоположных
Для объяснения принципов продольного эшелонирования в документах ИКАО вводятся понятия одна и та же линия пути; линии пути идущие в противоположных направлениях и пересекающиеся линии пути. одна и та же линия пути — линии пути одного направления, или пересекающиеся линии пути, угловая разница которых менее 45°или более 315°; идущие в противоположных направлениях — линии пути противоположного направления, или пересекающиеся линии пути, угловая разница которых более 135°, но менее 225°; пересекающиеся линии пути — кроме указанных в предыдущих пунктах. Одна и та же линия пути. Менее 45°или более 315° Линии пути, идущие в противоположных направлениях. 135°-225° Пересекающиеся линии пути. 45°-135° и 225°-315° На международных воздушных трассах используется два вида продольного эшелонирования: по времени и по расстоянию. Продольное эшелонирование по времени Воздушные суда, выдерживающие один эшелон Одна и та же линия пути: 15 минут или 10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или 5 минут, если скорость первого воздушного судна превышает скорость второго на 20 узлов, или 3 минут, если скорость первого воздушного судна превышает скорость второго на 40 узлов. Пересекающиеся линии пути: 15 минут в точке пересечения линий пути или 10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость. Воздушные суда, набирающие высоту или снижающиеся Одна и та же линия пути: 15 минут или 10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или 5 минут при условии, что изменение эшелона начинается в пределах десяти минут со времени представления вторым воздушным судном донесения о пролете конкретного ППД (пункта передачи донесений). Пересекающиеся линии пути: 15 минут или 10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость. Линии пути, идущие в противоположных направлениях: 10 минут до и после расчетного времени расхождения воздушных судов. Если установлено, что они уже разошлись, минимум не применяется[10]. Продольное эшелонирование по расстоянию (при наличии DME)
На одном маршруте и эшелоне: 10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более; 20 морских миль, если V1 = V2. На пересекающихся курсах: 10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более; 20 морских миль, если V1 = V2. 4. При наборе высоты и на снижении — 10 миль во всех случаях. Боковое эшелонирование Достоверность этого раздела статьи поставлена под сомнение. Необходимо проверить точность фактов, изложенных в этом разделе. На странице обcуждения могут быть пояснения. Боковым эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов на одной высоте по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути. В России при полетах по ППП при пересечении эшелона, занятого другим воздушным судном, боковое эшелонирование должно составлять не менее 10 км в момент пересечения. При этом, если направления полеты встречные, а средства автоматизированного управления или вторичной радиолокации отсутствуют, дополнительно должен соблюдаться продольный интервал не менее 30 км. В районе аэропорта боковое эшелонирование составляет 10 км, а при использовании автоматизированных систем или средств вторичной радиолокации — 5 км. При полетах по ПВП минимальные интервалы бокового эшелонирования составляют: при обгоне впереди летящего воздушного судна на одной высоте — не менее 500 м; при полете воздушных судов на встречных курсах — не менее 2 км. Эшелонирование правой стороны (SLOP) При встречном движении воздушных судов с набором высоты или со снижением каждое воздушное судно должно придерживаться правой стороны трассы с таким расчетом, чтобы находиться немного правее оси трассы. Принцип эшелонирования — идти по маршруту чуть-чуть правее — официальный принцип. Насколько правее — не оговорено. Эшелонирование над океаном Североатлантические треки Основная статья: Североатлантические треки Значительная часть полетов над Северной Атлантикой происходит по специальным ежедневно обновляемым маршрутам. Вертикальное эшелонирование производится по требованиям RVSM[11]. Минимальное продольное эшелонирование в общем случае составляет: 15 минут, или 10 минут при применении метода числа Маха, то есть при контроле скорости. Боковое эшелонирование осуществляется в градусах широты или расстоянием: на североатлантических треках расстояние между соседними трассами должно быть в общем случае не менее 60 морских миль (1°) при соответствии обоих воздушных судов требованиям MNPS и в пределах воздушного пространства MNPS; Тихоокеанские трассы На тихоокеанских трассах боковое эшелонирование составляет не менее 100 морских миль; Эшелонирование над океаном в России В России эшелонирование в зоне ответственности океанических секторов районных центров Мурманск и Магадан регламентируется циркуляром АIC 0309[12]. Вертикальное эшелонирование осуществляется по общим правилам, продольное должно составлять не менее 10 минут (или не менее 15 минут при пересечении занятого встречного эшелона в зоне ответственности РЦ Мурманск). Авиакатастрофы из-за нарушений эшелонирования Столкновение над Боденским озером Гибель команды «Пахтакор» (1979)
|
