Воздушные суда, набирающие высоту или снижающиеся
Одна и та же линия пути: 15 минут или 10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость, или 5 минут при условии, что изменение эшелона начинается в пределах десяти минут со времени представления вторым воздушным судном донесения о пролете конкретного ППД (пункта передачи донесений). Пересекающиеся линии пути: 15 минут или 10 минут, если навигационные средства позволяют часто определять положение и скорость. Линии пути, идущие в противоположных направлениях: 10 минут до и после расчетного времени расхождения воздушных судов. Если установлено, что они уже разошлись, минимум не применяется[11]. Продольное эшелонирование по расстоянию (при наличии DME) На одном маршруте и эшелоне: 10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более; 20 морских миль, если V1 = V2.
На пересекающихся курсах: 10 морских миль, если V1 > V2 на 20 узлов и более; 20 морских миль, если V1 = V2. 4. При наборе высоты и на снижении — 10 миль во всех случаях. БОКОВОЕ Достоверность этого раздела статьи поставлена под сомнение. Необходимо проверить точность фактов, изложенных в этом разделе. Боковым эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов на одной высоте по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути. В Российской Федерации минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются: а) при пересечении эшелона (высоты), следующим в попутном направлении: при районном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км в момент пересечения; при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 10 км в момент пересечения, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 6 км в момент пересечения; при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 5 км; б) при пересечении эшелона (высоты), во встречном направлении: при районном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км с соблюдением продольного интервала не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем управления воздушным движением, или комплекса средств автоматизации, или радиовещательного автоматического зависимого наблюдения - не менее 10 км в момент пересечения; при диспетчерском обслуживании подхода и (или) при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км в момент пересечения. в) на этапах захода на посадку, взлета и набора высоты после взлета ниже эшелона перехода - федеральными авиационными правилами.
Боковое эшелонирование при выполнении полетов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается. Эшелонирование правой стороны (SLOP) При встречном движении воздушных судов с набором высоты или со снижением каждое воздушное судно должно придерживаться правой стороны трассы с таким расчетом, чтобы находиться немного правее оси трассы. Принцип эшелонирования — идти по маршруту чуть-чуть правее — официальный принцип. Насколько правее — не оговорено. Эшелонирование над океаном Североатлантические треки Основная статья: Североатлантические треки
Значительная часть полетов над Северной Атлантикой происходит по специальным ежедневно обновляемым маршрутам. Вертикальное эшелонирование производится по требованиям RVSM
Минимальное продольное эшелонирование в общем случае составляет: 15 минут, или 10 минут при применении метода числа Маха, то есть при контроле скорости. Боковое эшелонирование осуществляется в градусах широты или расстоянием: на североатлантических треках расстояние между соседними трассами должно быть в общем случае не менее 60 м орских миль (1°) при соответствии обоих воздушных судов требованиям MNPS и в пределах воздушного пространства MNPS;
|
