Сооружения водного транспорта и лесосплава.

К основным сооружениям относят:

- судопропускные сооружения(судоходные шлюзы и др.);

- причальные сооружения для проведения разгрузочно-погрузочных операций;

- лесопропускные сооружения.

Судопропускные сооружения предназначены для перевода судов из бьефа в бьеф. Они могут быть представлены судоходными шлюзами и судоподъёмниками.

Судоходные шлюзы представляют собой гидротехнические сооружения, обеспечивающие перевод судна из бьефа в бьеф. Процесс перевода называется шлюзованием.

1. Водоподводный канал

2. Отводящий канал

3. Система питания

4. Ворота

Размеры судоходного шлюза определяют длиной расчетного суднаLи шириной подводящего канала. Водопотребление определяется из условия:

L- длина кабеля

В – ширина кабеля

Н – отметка ВБ-НБ

W_выт – определяется размерами судна

n–число шлюзования за расчетный период

Система питания определяется размерами судоходного шлюза, если L*H>2000м²,то применяют распред. систему питания, в остальных случаях – сосредоточенную.

Для сокращения объема воды на шлюзование применяют систему наполнения со сберегательными бассейнами.

При переводе судна из ВБ камера судоходного шлюза 1, наполняется водой из ВБ. Судно 2 входит в камеру 1, закрывают ворота верхней головы и открывают в затворе 3 на водовыпусках 4. Когда уровни воды в камере и в НБ уравниваются, открывают ворота нижней головы. При двухстороннем шлюзовании из НБ в камеру 1 входит судно. Закрывают ворота нижней головы, и с помощью насосного оборудования 6, вода из сберегательных бассейнов 5 подается в камеру 1.

Камера судоходного шлюза образовывается продольными неподвижными стенками и двумя шлюзовыми воротами. При небольших напорах до 3-х м, стенки шлюза могут быть откосными.

При напорах более 5м применяют камеры доковой конструкции, выполненные из ж/б.

При значительных напорах (и колебаниях уровней) гидроузла, устраивают судоподъёмники, с помощью которых, судно из бьефа в бьеф перемещается механизмами в не наполненной водой камере или насухо. Различают судоподъемники вертикальные и наклонные.

В вертикальных судоподъёмниках, вес судовозной камеры, воды и судна уравновешивается, либо давлением воды в закрытых (поршневых) камерах, либо жёсткими противовесами.

Лесосплав – вид транспортировки леса по воде, при котором используют плывучесть древесины. Различают плотовой, молевой (россыпью), кошельный.

При плотовом сплаве древесина увязывается в пучки из которых образуютсяплоты, буксируемые теплоходами. При молевом – лесоматериалы транспортируются не связано между собой. При кошельном–древесина транспортируется в спец. ограждениях (кошелях) из бревен.

Для перевода древесины из бьефа в бьеф существуют устройства плотоходов и бревноспусков . Бревноспуски применяют при молевом сплаве, используя при этом плывучесть бревна в пределах бревноспуска. Бревноспуски выполняют с глубиной воды в лотке не менее 0,2-0,3 диаметра бревна. Для уменьшения скорости и снижения объемов применяют лотки бревноспусков с искусственной шероховатостью, включая поперечные перегородки на продольных брусках.

Плотоходы представляют собой наклонные лотки, по которым сплавляют плоты из ВБ в НБ. Конструкция плотоходов определяется амплитудой колебания уровней воды ВБ. Существуют различные схемы плотоходов:

а) с постоянной отметкой порога, применяют при колебаниях в ВБ до 0,5 -0,8м;

б) устройство подводящего лотка в виде фермы, один конец которой подвешен, а другой скользит по дну;

в) устройство сегментного спускного затвора.