Снабжение запасными частями и материалами

Особо важное значение имеет экономия сырья, топлива, энергии, металла и других материалов. Рекомендуется на всех уровнях народного хозяйства разрабатывать и внедрять комплексы мероприятий по экономии ресурсов, совершенствовать управление производственными запасами, добиваться снижения сверхнормативных запасов сырья и материалов, усилить мобилизующую роль технически обоснованных норм в осуществлении режима экономии и укреплении хозрасчета. Эти указания должны быть положены в основу работы всех органов, занимающихся планированием, снабжением и хранением материальных ценностей.

Материально-техническое обеспечение на АТП играет важную роль в улучшении использования подвижного состава и поддержании его в технически исправном состоянии. Для нормального функционирования АТП и поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии необходимо бесперебойное обеспечение их различными эксплуатационными материалами: топливом, маслами и смазками, резиной, агрегатами, запчастями, тормозной жидкостью, аккумуляторной кислотой, антифризами и другими материалами.

Экономически обоснованные планы снабжения следует составлять на основе планов перевозок и заданных условий эксплуатации подвижного состава. В общем объеме производственных запасов предприятия запасные части и агрегаты составляют 40–60%, материалы–10–12%, шины – 8–15 %, топливо – 4–8 %, инструмент, инвентарь и спецодежда – 15–28 %.

Под материально-техническим обеспечением понимают комплекс мероприятий по планированию необходимых объемов (запасов) с учетом производственной программы и условий эксплуатации, по транспортировке (доставке) и хранению различных материалов. Главнейшими требованиями снабжения любыми материальными ценностями является соблюдение условий сохранности, пожарной безопасности и техники безопасности при доставке и хранении.

Для нормального функционирования технической службы по поддержанию подвижного состава предприятия в исправном состоянии необходимо систематически осуществлять планирование, снабжение и распределение запасных частей и материалов. Каждое предприятие должно иметь неснижаемый запас агрегатов, узлов и деталей. Действующим Положением предусмотрено наличие оборотных агрегатов в размере 3–5 % списочного количества автомобилей.

При планировании номенклатуры запчастей их обычно делят на четыре основные группы: детали, от которых зависит безопасность движения (в процессе эксплуатации автомобилей они периодически меняются независимо от их состояния); детали, срок службы которых равен пробегу автомобиля до капитального ремонта (в процессе эксплуатации не меняются); детали, имеющие ограниченный срок службы и замена которых предусмотрена в процессе эксплуатации автомобилей; детали, замена которых сопутствует замене деталей первых трех групп (прокладки, уплотнения, крепежные детали и т. д.). Таким образом, в АТП основное внимание должно уделяться снабжению запчастями первой, третьей и четвертой групп. Известно, что срок службы агрегатов и отдельных деталей в значительной мере зависит от условий эксплуатации автомобилей. Поэтому в каждом АТП следует вести статистический анализ сроков службы отдельных узлов и деталей и на основании этого осуществлять планирование и снабжение запчастями.

В основе снабжения запчастями и материалами лежит научно обоснованное нормирование запасов. Это сложный и трудоемкий процесс. Номенклатура запасных частей состоит из сотен различных наименований, кроме того, все детали сильно различаются по конструкции и прочности. Обычно при нормировании запасов используются данные по фактическим запасам в днях за предыдущие годы, затем эти данные корректируются с учетом излишних и ненужных запасов на складе. Такой метод не учитывает различные причины, влияющие на изменение расхода запасов (изменения условий эксплуатации, технического состояния подвижного состава, сезонности работ и др.). Нормы расхода запасных частей на восстановление работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта находятся в прямой зависимости от сроков службы деталей, узлов и агрегатов. Эти сроки служат основой для разработки научно обоснованных норм. Под сроком службы подразумевается максимально возможный период использования всех элементов агрегатов при заданном режиме их работы в процессе эксплуатации. При расчете долговечности деталей необходимо исходить из достаточно высокого уровня эксплуатации, совершенной технологии и организации ремонта.

При нормировании запасных частей применяют два основных метода: расчетный и опытный (статистический). В первом случае необходимо знать предельные допуски на износ рабочих поверхностей, гарантирующие исправное состояние и безотказную работу. Эксплуатационный износ устанавливается с учетом результатов изучения и анализа характера износа деталей при эксплуатации. Для нормирования сроков службы деталей опытным методом необходимы данные о сменяемости деталей в процессе эксплуатации. Эти данные можно получить на основании анализа технической документации о фактическом выходе из строя и сменяемости различных деталей по отдельным типам и моделям автомобилей. Средняя фактическая сменяемость деталей определяется как отношение общего количества вышедших из строя деталей и заменяемых новыми к общему количеству этих деталей на всех отремонтированных за этот период времени автомобилях.

Усредненные нормы расхода запасных частей на 1000 км пробега автомобиля являются средними общероссийскими нормами и не учитывают специфических особенностей условий эксплуатации автомобилей.

На автомобильных предприятиях вопросами распределения запасных частей должен заниматься отдел управления техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, который заинтересован в максимальном выпуске автомобилей на линию. Тогда дефицитная запасная часть будет установлена на тот автомобиль, для которого она, прежде всего, необходима. Основанием для замены агрегатов, узлов и деталей должно служить заключение станции диагностики (или специалистов-экспертов) о полном использовании их ресурсов. В крупных населенных пунктах, в районах и в областях, в которых размещается несколько автотранспортных предприятий, целесообразно создавать специальные промежуточные станции технического обслуживания (СТО), занимающиеся организацией капитального ремонта и агрегатов, и узлов всех автомобильных предприятий, восстановлением изношенных деталей определенной номенклатуры, получением, хранением и распределением запчастей между этими предприятиями.

Снятые с автомобилей агрегаты, узлы и отдельные детали предприятия направляют на СТО, откуда их централизованно доставляют на авторемонтные заводы. Отремонтированные агрегаты и узлы снова поступают на СТО, где их подвергают техническому контролю (диагностике) и в отдельных случаях выполняют работы по повышению качества ремонта. Капитально отремонтированные агрегаты (узлы) поставляются автомобильным предприятиям в соответствии с их заявками.

При СТО могут быть организованы специальные цехи по восстановлению отдельных деталей и ремонту приборов электрооборудования и системы питания, спидометров, таксометров, изготовлению нестандартного гаражного оборудования. Такая централизация дозволяет сократить расход запчастей на 20 – 25% и на 10–15% повысить коэффициент технической готовности автомобилей.

Номенклатура хранимых в автомобильных предприятиях материалов достигает 4 тыс. наименований, поэтому все материалы обычно разбивают на 10 групп, каждую из которых – на 10 подгрупп, а каждую подгруппу – на 10 частей. Таким образом, образуется номенклатурный ряд, в котором каждый материал получает свой трех- или четырехзначный номер. В соответствии с этими номерами располагаются материалы на складе. Такая классификация называется лестничной. По группам материалы разбивают обычно так: 1 – металлы; 2 – инструменты и приспособления; 3 – электротехнические материалы; 4 – скобяные товары; 5 – москательные товары и химикаты; 6 – ремонтно-строительные материалы; 7 – вспомогательные материалы; 8 – спецодежда; 9 – станки и принадлежности к ним; 10 – разные материалы.

Запасные части и материально-технические ценности хранятся на многоярусных стеллажах в закрытых помещениях. Агрегаты хранятся на специальных стеллажах или на деревянном полу.