Техника безопасности локомотивных бригад при отыскании и устранении неисправностей на электровозах ЧС7
Локомотивные бригады при обнаружении и устранении неисправностей на электровозах ЧС-7, кроме безусловного соблюдения правил техники безопасности, разработанных и утвержденных ОАО РЖД. дополнительно обязаны: 1. Взаимно контролировать друг друга по соблюдению техники безопасности. 2. Для определения места короткого замыкания и безопасного наблюдения за линейными и реостатными контакторами и аппаратурой ВВК находиться в момент подачи высокого напряжения в силовую цепь не ближе, чем у открытой двери кабины в машинное отделение. 3. Электровоз на время осмотра должен быть закрыт изнутри на защёлки во избежание проникновения посторонних лиц на электровоз. 4. Производить работы по устранению неисправности только в местах, защищаемых нормальной схемой электровоза, причем: а) при невозможности нормального открытия щитов и дверей ВВК проверить, выполнены ли все действия по опусканию токоприемника с пульта управления, отключению крышевых разъединителей и включению заземлителей, разрядке конденсатора и емкостного тока двигателей, что обеспечивает безопасный доступ к силовой аппаратуре ВВК. б) при невозможности подъема токоприёмника, пользуясь нормальной схемой, по окончании работ в ВВК проверить правильность закрытия и блокирования открывавшихся щитов и двери, а также люка для выхода на крышу. Локомотивной бригаде при обнаружении и устранении неисправностей на электровозе ЧС-7 категорически запрещается: 1. при поднятом токоприёмнике заходить в коридор машинного отделения без предварительного уведомления /друг друга о цели и получении предупреждения по соблюдению правил техники безопасности. 2. проходить по коридорам в момент набора и сброса позиций контакторами цепи ТЭД под током. 3. приступать к каким-либо работам, связанным с необходимостью захода в ВВК, до съёма с клеммной рейки ранее установленных проводников, изменяющих нормальную работу схемы электровоза. 4. производить какие-то ни было работы в ВВК до полной остановки электровоза (даже при опущенном токоприёмнике, заземлении силовой цепи, а также разрядке высоковольтного конденсатора и емкостного тока двигателей). 5. при определении места короткого замыкания в силовых вспомогательных цепях находиться у релейной группы для наблюдения за сгоранием силовых предохранителей 6. применять для обнаружения и устранения неисправностей методы приспособления и аварийные схемы, не утвержденные техническим советом депо. 7. подниматься на крышу электровоза, если он находится под контактным проводом, находящимся под напряжением. 8. При включенном отопления поезда подкузовная розетка для ввода электровоза под низким напряжением находится под напряжением 3000 В - крышку розетки при поднятом токоприёмнике не трогать. 9. При выполнении работ, связанных с отсоединением кабеля и указанием «изолировать» применяется, как правило, воздушная изоляция, т.е. кабель, отводится от аппарата и закрепляется так, чтобы от корпуса электровоза или от участков силовой цепи, находящихся под напряжением, его отделял воздушный промежуток не менее 150 мм и чтобы от вибрации при движении электровоза он не смог изменить своего положения. В тех случаях, когда указанное требование выполнить не возможно, для изоляции применяются диэлектрические перчатки.
|
