ТРОФЕИ, КОТОРЫХ НЕТ
23 января 1974 года.
А вот в спорте у нас за последний год шаги далеко не «саженьи». Нет, соревнования, конечно, проводят- ся; всяк, кто может, в них активно участвует; есть и победы—командные и отдельных гонщиков. Но при всем значении наших успехов за рубежом главными остаются дела домашние—местные календарные встречи, в которых и выковывается мастерство. Не случайно же «Трофей заводов» учрежден как пере- ходящий приз за лучшие результаты в первенствах СССР: по ралли, кроссу, ипподромным гонкам, коль- цевым гонкам на легковых и на гоночных автомоби- лях. В зачет идут первые десять мест, оцениваемые соответственно 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 и 1 очками. Два года подряд мы выигрывали «Трофей заво- дов» с большим преимуществом. А вот итоги прош- лого года определились разницей всего в... одно очко, причем, увы, не в нашу пользу. Набрав 112 очков (у АЗЛК—111), трофей завоевали спортсмены ВАЗ. Да и на международных соревнованиях нас очень чувствительно потеснили волжане. «Тур Европы» на этот раз не принес никаких трофеев: оба приза — Зо- лотой и Серебряный кубки — достались спортсменам, выступавшим на «Жигулях». Две же команды «Мо- сквичей», хотя и финишировали в полном составе, остались в тени шумного успеха представителей ВАЗ. М, наконец, даже в ралли «Русская зима», между- народном автомобильном соревновании, проводив-
======================== 315 ======================== шемся на наших отечественных трассах,—дома, где стены помогают! — мы уступили личное первен- ство в своем классе и в абсолютном зачете болгарам И. Чубрикову и К. Кирову; а если уж по-честному говорить, так и второе место С. Брундзы и А. Брума было завоевано ими на «Москвиче», выпускаемом Ижевским автомобильным заводом. Это соревнование проходило совсем недавно, и свежи еще в памяти связанные с ним надежды и тре- волнения. Старт давался при 25-градусном морозе, потом замела декабрьская пурга, которую сменила резкая оттепель с гололедом и снежными наносами на дорогах. Словом, все карты нам в руки—настоя- щая русская зима! Требовавшаяся безошибочность регулировки карбюраторов с учетом температурных скачков, привычное для нас вождение машин в зим- них условиях, дополнительные скоростные испыта- ния (так называемые «допы») на льду: четыре сла- лома, две шоссейно-кольцевые и две ипподромные гонки, в которых мы особенно сильны,— ведь это на- ша родная стихия, мы были обязаны здесь победить! А украшением соревнований стала великолепная ду- эль между болгарином И. Чубриковым и литовцем С. Брундзой, наши же заводские гонщики довольст- вовались здесь ролью статистов. Правда, команда СССР вышла все-таки на первое место в националь- ном зачете, но разница в очках со сборной Болгарии (6094,9: 6096,8) составила в результате трехдневной гонки на 3500 километров всего 1,9 секунды! Лишь блестящий финишный спурт Стасиса Брундзы в мо- сковском слаломе и в заключительной гонке склонил чашу весов в нашу пользу. Перечитал я сейчас эту невеселую запись и ужас- нулся. Не потому ли я ударился в такое критическое брюзжание, что сам-то в соревнованиях не участво- вал? Это ведь легче легкого—выражать подобным образом свое неудовольствие, глядя со стороны! Но нет, дело не в субъективных оценках. Да и гляжу я на все отнюдь не со стороны. Моя родная
======================== 316 ======================== команда, мой отчий завод. На котором, между про- чим, производственные дела идут все лучше и луч- ше. С первых дней января взят очень высокий темп. «Сделаем рекордные достижения нормой каждого рабочего!»—под таким девизом развертывается со- циалистическое соревнование. И успехи цехов, как в зеркале, отражаются в ритме работы главного кон- вейера: мы теперь ежедневно собираем 550 «Москви- чей»—на сто машин больше, чем выпускалось за сутки в прошлом году. Все ближе проектный рубеж производственной мощности нового главного корпуса—715 автомоби- лей в день. И надо сделать все, чтобы и спорт шел в ногу с таким прогрессирующим производством.
Запись
|
