Студопедия — АЗИАТСКИЕ ТРОПЫ
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

АЗИАТСКИЕ ТРОПЫ






«ТУРА ЕВРОПЫ»

Бейрут. 25 октября 1974 года.

 

Позади четыре промежуточных финиша, через не-

сколько часов — старт на пятый этап. Времени для

записи мало, но главное хочется сказать.

Что-то много аварий в этом марафоне. Счет их

открыл, как ни странно, наш—в общем-то довольно

устойчивый на дороге—«Москвич». Ночью на пер-

вом же этапе после старта, пробиваясь сквозь густую

пелену дождя, не вписался в крутой поворот

В. Спрукт. Вместе со своим штурманом А. Калнайсом

он оказался за пределами трассы.

К счастью, все обошлось благополучно. Более то-

го, неудача послужила для экипажа известным сти-

мулом к спортивному подвигу. На автомобиле, остав-

шемся без... переднего и заднего стекол, оба гонщика

промчались еще более тысячи километров, обдувае-

мые всеми ветрами и обмываемые всеми дождями

Европы! Они, так же, как и те, кто помогал им выта-

щить машину на дорогу, — это были С. Брундза и

его штурман А. Карамышев — успели даже вовремя

отметиться на очередном пункте КВ.

Менее благоприятно закончилась авария на вто-

ром этапе: по каменистой горной дороге между Стам-

булом и Анкарой В. Кулюкин вел свой ВАЗ-2101, ви-

 

======================== 329 ========================

димо, на турецкий манер, то есть с неоправданно вы-

сокой скоростью и, попав на S-образный дорожный

серпантин, не смог уже с ним совладать. Автомобиль,

пробив дорожное ограждение и перевернувшись не-

сколько раз в воздухе, упал с 17-метровой высоты в

обмелевшую реку. Благодаря ремням, дугам без-

опасности и шлемам оба гонщика—В. Кулюкин и

С. Яковлев—отделались легким испугом и могли

после встряски продолжать гонку, но, увы, не на

чем было. Для того чтобы вытащить автомобиль из

реки на дорогу и привести его в порядок, сервисной

службе пришлось поработать более суток.

И, наконец, здесь уже, в 200 километрах от Бей-

рута, даже такие опытные гонщики, как братья К. и

А. Гирдаускасы наскочили в пустыне на камень и

настолько повредили трансмиссию в своем «Жигу-

ленке», что пришлось его тащить на буксире. С этой

миссией отлично справился экипаж «Москвича» в со-

ставе А. Шишкова и М. Титова. Добавлю, что «тан-

дем» шел все 200 километров в сплошном пылевом

тумане, причем пыль здесь еще более красного цвета

и не менее зловредная, чем в Нигерии.

Так или иначе, с треволнениями и огорчениями,

но девять наших машин из десяти продолжают гон-

ку. Между тем у соперников процент отсева куда

выше. Уже после первых двух этапов они не досчи-

тывались 17 машин.

Что сказать о пройденном пути? Опять не очень

лестное впечатление произвели дорожные правила

Стамбула. Это какой-то автомобильно-сумасшедший

дом! Водители носятся как оголтелые, не глядя на

светофоры и дорожные знаки, пронзительно сигна-

ля, оглушая друг друга, пешеходов и все на свете

перебранкой клаксонов и непрерывно создавая ава-

рийную обстановку. Какофония стамбульских звуков

обогатилась за эти три года, что я там не был, еще

одним новшеством: трамвайными звонками. Нет, не

у вагоновожатых—эти тоже «музицируют» по-свое-

му, а у водителей автомобилей и даже у велосипедис-

 

======================== 330 ========================

тов. Которых так прибавилось на улицах, что с пол-

ным правом можно сказать: «Имя им—легион».

Куда как тише в Тегеране. Здесь, хотя тоже все

на аллаха надеются, но все же стараются и сами не

плошать. Четко работают регулировщики, соблюда-

ются правила движения. А впрочем, может быть, это

мне после Турции все таким степенным и благооб-

разным показалось? Тем более что мы ведь из Ирана

еще раз возвратились в Турцию и прошли по южной,

очень гористой части этой страны более 1500 кило-

метров. Здесь был, между прочим, очень большой

отсев участников, а кроме того, незабываемо мрач-

ный по колориту финиш третьего этапа. Я не говорю

об оторванных бамперах, израненных крыльях и

сломанных, грохочущих подвесках. Такое тут в по-

рядке вещей. Но машины к тому же, независимо

от конструкций, моделей, технического состояния и

первоначальной окраски—а на старте в Эрбахе от

их яркого разноцветья прямо-таки рябило в гла-

зах,—явились в Газиантеп... сплошь черного цвета.

Дело в том, что один из участков трассы—как

раз перед прохождением ралли! — дорожники любез-

но залили свежим толстым слоем гудрона, который и

перекочевал незамедлительно с дорожного полотна

на борта, капоты, крышки багажников и даже кры-

ши и стекла наших машин. Вот уж, действительно,

турецкая «баня»!

После подобных удовольствий следующий этап,

пролегавший по Сирии, Иордании (с возвращением в

Сирию), а затем по Ливану, показался нам, при всех

своих трудностях, довольно сносным.

А трудностей было немало. Начать с того, что на

значительной части иорданской пустыни дорог во-

обще нет. Маршрут обозначен вешками. Вверху, над

головами, болтались два вертолета, они патрулирова-

ли на случай, если кто заблудится. Перед стартом

этапа у каждого экипажа по этому поводу проверя-

ли наличие трехдневного запаса пищи и воды. Очень

«вдохновившая» штурманов процедура...

 

======================== 331 ========================

Но все названное уже позади, а впереди снова

Турция и промежуточный финиш в Измире. Ну и

«Тур Европы»!.. Под знаком «перевернутого полумесяца».

 

Запись







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 397. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...

Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Индекс гингивита (PMA) (Schour, Massler, 1948) Для оценки тяжести гингивита (а в последующем и ре­гистрации динамики процесса) используют папиллярно-маргинально-альвеолярный индекс (РМА)...

Методика исследования периферических лимфатических узлов. Исследование периферических лимфатических узлов производится с помощью осмотра и пальпации...

Роль органов чувств в ориентировке слепых Процесс ориентации протекает на основе совместной, интегративной деятельности сохранных анализаторов, каждый из которых при определенных объективных условиях может выступать как ведущий...

Закон Гука при растяжении и сжатии   Напряжения и деформации при растяжении и сжатии связаны между собой зависимостью, которая называется законом Гука, по имени установившего этот закон английского физика Роберта Гука в 1678 году...

Характерные черты официально-делового стиля Наиболее характерными чертами официально-делового стиля являются: • лаконичность...

Этапы и алгоритм решения педагогической задачи Технология решения педагогической задачи, так же как и любая другая педагогическая технология должна соответствовать критериям концептуальности, системности, эффективности и воспроизводимости...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия