Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ БУР-1-2Ж




 

Бортовое устройство регистрации БУР-1-2Ж предназначено для сбора, регистрации в полете параметрической информации и сохранения этой информации в случае летного происшествия.

Первичная обработка накопленной информации осуществляется наземным устройством обработки СНУО-1, состоящим из устройства воспроизведения УВС-3, устройства выборки, отображения и преобразования УВОП-1 и графического устройства ГУ-1.

БУР-1-2Ж регистрирует 23 аналоговых параметра и 24 разовые команды.

К аналоговым параметрам, регистрируемым во время полета, относятся: приборная скорость, барометрическая высота, геометрическая высота, гиромагнитный курс, угол крена, угол тангажа, перегрузка по вертикали, перегрузка в продольном направлении, перегрузка в поперечном направлении, положение ручки общего шага, общий шаг несущего винта, положение педалей, шаг рулевого винта, продольное положение ручки управления, продольное положение автомата перекоса, поперечное положение ручки управления, поперечное положение автомата перекоса, частота, вращения турбокомпрессора левого двигателя, частота вращения турбокомпрессора правого двигателя, частота вращения несущего винта, напряжение постоянного тока на аккумуляторной шине, температура газов левого двигателя, температура газов правого двигателя.

К разовым регистрируемым командам относятся: минимальное давление масла в главном редукторе, минимальное давление жидкости в основной гидросистеме, минимальное давление жидкости в дублирующей гидросистеме, закрытое положение левого пожарного крана, закрытое положение правого пожарного крана, сигнал «Обледенение», срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке левого двигателя, срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке правого двигателя, срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке главного редуктора, срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке обогревателя КО-50, сигнал «Опасная высота», включение ПОС несущего и хвостового винтов, обжатие стойки шасси, срабатывание сигнала «Осталось топлива 300л (270л)», сброс груза с внешней подвески (срабатывание замка ДГ-64), отказ насосов левого и правого подвесных баков, отказ левого генератора, отказ правого генератора, нажатие кнопки выхода на внешнюю радиосвязь, ручное включение ПОС левого двигателя, ручное включение ПОС правого двигателя, отказ насосов расходного бака, нажатие кнопок основного и аварийного сброса груза.

В состав системы регистрации параметров входят:
- бортовое устройство регистрации БУР-1-2Ж;

- датчик высоты ДВ-15МВ (установлен под полом кабины пилотов и подсоединен к штатной системе ПВД);

- датчик приборной скорости ДАС (установлен под полом кабины пилотов);

- датчик вертикальной перегрузки МП-95±3: и два датчика продольной и боковой

перегрузок МП-95±1,5 (все датчики установлены в верхней части шпан. № 9);

- восемь датчиков угловых перемещений МУ-615А (четыре датчика рычагов

управления размещены на шпангоуте № 5 со стороны грузовой кабины, два датчика в продольном и поперечном управлении установлены за гидроусилителями, один датчик установлен на главном редукторе (общин шаг лопастей), один датчик - на хвостовом редукторе (шаг лопастей рулевого винта);

- два модуля М11А (усилители напряжения термопар Т-80Т установлены в грузовой

кабине между шпангоутами № 5 и 6);

- сигнализатор давления МСТВ-2,5С (установлен на главном редукторе).

Кроме этого, измерение параметров полета осуществляют также датчики штатного
оборудования вертолета.

В состав бортового устройства регистрации БУР-1-2Жвходят:

- пульт управления ПУ-25;

- блок сбора информации БСПИ-4-2;

- защищенный бортовой накопитель ЗБН-1.

- Основные технические данные БУР-1-2Ж:

Продолжительность сохраняемой записи ЗБН-1 50 ± 10 ч

Скорость записи 24 слова в секунду

Время готовности к работе после включения:

. - при температуре наружного воздуха от -40 °С до +60 °С .... не более 3 мин - при температуре наружного воздуха от -60 °С до -40 °С ... не более 15 мин

Время непрерывной работы 15 ч

Напряжение питания постоянным током от 18 до 33 В

Потребляемая мощность не более 100 Вт

Пульт управления ПУ-25 установлен на правом борту кабины пилотов между шпангоутами № 2 и 3 и предназначен для ввода, запоминания и отображения на индикационном табло опознавательных данных вертолета, для дистанционного ручного включения ЗБН-1 и контроля работоспособности блоков регистратора наземле.

Рис. 44. Пуль управления ПУ-25 БУР-1-2

 

На передней панели ПУ-25 размещены: табло для индикации опознавательных данных и кода; кодовый переключатель для ввода опознавательных данных «КОД ОД»; выключатель «ЗБН ВКЛ», переключатель яркости «ДЕНЬ - НОЧЬ»; кнопки «СДВИГ», «ВВОД», «КОНТР. ЛАМП», «КОНТР.ВВОДА», «СБРОС»; светосигнализатор «ОТКАЗ БУР-1». Ввод опознавательных данных (время, дата полета, № рейса, центровка, взлетная масса) производится вручную спомощью кодового переключателя и кнопок «ВВОД» и «СДВИГ».

Блок сбора полетной информации БСПИ-4-2 выполняет следующие функции: преобразование напряжения 27В в стабилизированное напряжение 5В постоянного тока для питания потенциометрических датчиков; коммутацию входных сигналов и разовых команд; масштабирование и нормализацию сигналов; преобразование нормализованных сигналов в цифровую форму; формирование частоты синхронизации для синхронизации работы остальных блоков БУР-1-2Ж.

Рис. 45.Блок сбора полетной информации БСПИ-4-2

Блок БСПИ-4-2 установлен в радиоотсеке между шпангоутами № 19 и 20.

Защищенный бортовой накопитель ЗБН-1предназначен для записи на магнитный носитель преобразованной в цифровую форму полетной информации. Для записи используются 12 записывающих магнитных головок, конструктивно объединенных с 12 головками воспроизведения в два блока. Первоначально запись производится по первой дорожке (прямой рабочий ход), после реверса - по второй дорожке (обратный рабочий ход) и т.д. до 12-й дорожки. После чего производится реверс и 1-ю дорожку и т.д. Накопитель имеет съемный лентопротяжный механизм ЛПМ-23. Для обеспечения работоспособности ЛПМ в условиях низких температур наружного воздуха он оборудован терморегулятором и двумя обогревающими элементами, которые включаются при температуре ниже 10± 2°С. Накопитель установлен на плите в кожухе в хвостовой балке между шпангоутами №8Би10Б. Питание системы осуществляется от источников постоянного тока напряжением 27 В, а в аварийном режиме - от аккумуляторной шины через предохранитель «БУР» на правой панели АЗС.

Включение системы БУР производится перед запуском двигателей, выключение -"после полного останова двигателей. Включение системы вручную производится выключателем «СИСТЕМА БУР» при установке его в положение «РУЧН» и включение выключателя «ЗБН» на пульте ПУ-25. При положении переключателя «СИСТЕМА БУР» - «АВТ» система включается в работу автоматически при наличии давления жидкости в основной гидросистеме, или при наличии давления жидкости в дублирующей гидросистеме, или при отрыве вертолета от земли.

МТВ
ОСОБЕННОСТИ ПРИБОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 4513. Нарушение авторских прав


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2019 год . (0.002 сек.) русская версия | украинская версия