Теоретическая часть 5 страница

- обеспечения движения транспорта в разных уровнях на пересечениях, примыканиях и разветвлениях автомагистралей;

- увеличения пропускной способности участков магистралей;

- обеспечения подъезда к подземным гаражам и автостоянкам, торговым центрам, вокзалам, аэропортам и т.д.

Подземные автомагистрали могут дублировать сеть наземных автомагистралей, а могут и располагаться независимо от поверхностных трасс, также они обеспечивают развязку движения в разных уровнях на нескольких узлах.

Пешеходные тоннели и переходы. Применяют пешеходные переходы тоннельного, мостового и подмостового типов. Пешеходные переходы в городах сооружают:

- на магистралях с непрерывным движением транспорта;

- на перекрестках, примыканиях или развилках улиц и дорог, на крупных площадях;

- в местах наибольшего тяготения пешеходных потоков;

- в составе крупных транспортных развязок;

- при пересечении в черте города наземных линий железных дорог, метрополитена или скоростного трамвая;

- при пересечении высотных или контурных препятствий.

Метрополитены (метро, мини-метро, «метро центра», экспресс метрополитен, наземный легкий метрополитен) - инженерное сооружение, включающее станционные, перегонные, и эскалаторные тоннели, шахтные стволы, камеры различного назначения, кабельные ходки, вестибюли станций.

Тоннели горного типа используются для преодоления трассой высотных препятствий, наиболее целесообразны в случае:

- обхода контурных и преодоления высотных препятствий;

- трассирование линии в условиях, когда допустимые радиусы кривых в плане не позволяют вписаться в существующие формы рельефа;

- искусственное развитие линии;

- обеспечение расчетной длины трассы на участке преодоления значительного высотного препятствия.

Подводные тоннели используются при создании постоянно действующей транспортной связи через водное препятствие, наиболее часто используются в след. Топографических и инженерно-геологических условиях:

- широкий водоток с плоскими, низкими, нередко застроенными берегами;

- ложе водотока образовано толщей слабых грунтов;

- движение наземного или водного транспорта на участке пересечения характеризуется высокой интенсивностью и постоянством.

Подземные гаражи и автостоянки предназначаются для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых и специальных автомобилей и др.транспортных средств. Допускается располагать под жилыми и общественными зданиями, участками зеленых насаждений, спортивными сооружениями, под хоз.и игровыми площадками, под проездами, наземными автостоянками, в местах жилой завтройки и отдельно расположенных сооружений.

 

 

57. Транспортное обслуживание подземных комплексов.

При разработке планировочных решений этих центров необходима организация транзитных пешеходных потоков через их территорию, что позволит обеспечить эти центры постоянным притоком посетителей и, соответственно, обеспечить их рентабельность. Для организации пешеходных потоков необходимо:

- соединить эти центры со станциями метрополитена или железной дороги подземными пешеходными переходами;

- обеспечить проход через торговую часть комплекса к местам наибольшего тяготения пешеходных потоков, расположенным на дневной поверхности;

- подземные автостоянки, входящие в состав комплекса, должны использоваться не только посетителями многофункционального комплекса, но и сотрудниками близ расположенных административных и офисных центров. Выходы на поверхность должны быть выполнены таким образом, чтобы все владельцы автомобилей проходили через торговые помещения.

 

 

58. Принципиальная организация многофункциональных подземных комплексов.

Конструктивные и объемно-планировочные решения подземных и полуподземных сооружений определяются глубиной их заложения от пов-ти земли. В-связи с этим известны сооружения:

-глубокого заложения(ниже 15 м, закрытый тоннельный способ)

- мелкого заложения (до 10 м, со вскрытием повти)

По объемно-планировочн. Различ:

-одноуровневые

-многоуровневые

А также

-Одно-, двух-пролётные(пешех переходы)

-Соружения,решаемые по сложным планировочным схемам (и криволинейные в плане)

- Зальные (многопролётные)

В зависимости от функциональной и композиционной взаимосвязи с др. зданиями:

-Подз. сооруж-я, решённые в виде отдельных подз. зданий

-комплексы подземных сооружений различного назначения

-развитые комплексы подз. сооруж. Различного назначения связанные единым планировочным решением с надземными объектами.

 

 

59. Объекты торгово-зрелищного назначения в подземной урбанистике.

В подземном пространстве размещают зрелищные, культурно-просветительские и административные учреждения. Функциональность подземного сооружения зависит от его местоположения в структуре мегаполиса. Как правило, в центральной зоне подземные сооружения многофункциональны. Все культурно-бытовые, спортивные подземные сооружения должны быть запроектированы с возможностью оперативного переоборудования в убежища и противорадиационные укрытия. Под землей могут устраиваться театры, киноконцертные, демонстрационные залы, художественные галереи, бассейны, ледовые площадки, залы легкой атлетики, объекты торгового назначения и др. в условиях 12-14 часов длительности пребывания в помещении. Пример: торгово-рекреационный комплекс «Охотный ряд» – крупнейший в Европе (на момент его сооружения) подземный объект гражданского строительства. Максимальная глубина подземной части – 17 м, площадь в плане – 70 тыс. м2, включая коллектор реки Неглинка, при станции метрополитена, подземные пешеходные переходы. ТРК состоит из 4 подземных этажей. Нижний – технический; часть конструктивных элементов верхнего этажа находится выше уровня земли. «Охотный Ряд» включает в себя археологический музей, торговый центр, офисы, предприятия общественного питания и автостоянку. Для наиболее рационального использования подземного пространства коммуникации различного назначения были объединены в двух-, трехярусные блоки

 

60.Подземные инженерные коммуникации. Способы прокладки.

Среди подземных сооружений городов сеть инженерных коммуникаций (коммунальные сети) является одной из наиболее важных. Основными инженерными коммуникациями, которые обеспечивают нормальные условия повседневной жизни современного крупнейшего города, можно назвать следующие: линии питьевого водоснабжения; линии хозяйственного (промышленного) водоснабжения; бытовая канализация; ливневая канализация; газопроводы; трубопроводы теплофикации; трубопроводы горячего водоснабжения; кабели и линии связи; электрические линии различного напряжения; трубопроводы пневмопочты; трубопроводы пневматического удаления мусора; топливопроводы; кабели регулирования уличного движения; кабели электрифицированных железных дорог; кабели освещения и др.

Иногда могут встречаться и другие системы подземных коммуникаций, главным образом, на промышленных и даже на сельскохозяйственных предприятиях, в частности, керосинопроводы или молокопроводы.

Подземные инженерные коммуникации обычно сооружают раздельно, чаще всего в разное время в отдельных траншеях, на различной глубине от поверхности, в зависимости от характера ранее уложенных коммуникаций, определенных физических свойств грунта, уровня грунтовых вод, природно-климатических и других условий.

Поперечные сечения, пропускная способность, или мощность подземных инженерных коммуникаций, также различны. Так называемые магистральные трубопроводы (главный кабель, водовод большого сечения, главный коллектор и т.д.) обслуживают, как правило, большие площади. От них отходят распределительные трубопроводы, которые в свою очередь снова разветвляются и прокладываются вблизи отдельных обслуживаемых ими зданий и сооружений и посредством отдельных вводов питают их.

Большая часть подземных инженерных коммуникаций, за исключением бытовой и ливневой канализации, располагается обычно на небольшой глубине — до 3 м.

 

Прокладку подземных инженерных сетей можно производить тремя способами:

раздельным способом, когда каждую коммуникацию прокладывают в грунте отдельно с соблюдением соответствующих санитарно-технологических и строительных условий размещения независимо от способов и сроков устройства остальных коммуникаций;

совмещенным способом, когда одновременно в одной траншее укладывают коммуникации различного назначения

в совмещенном коллекторе, когда в одном коллекторе совместно располагают сети различного назначения.