Надземные

Обустраиваются над проезжей частью автодорог или железнодорожным полотном.

 

10.Переходы зального типа. (Схема)

широкое распространение приобретают переходы зального типа, особенно удобные для движения в различных направлениях. В отдельных случаях конфигурация транспортных узлов оказывается столь сложной, что возникает необходимость устройства разветвленных в плане тоннельных переходов

.

в - камерно-зальная: 1 - зал; 2 - сходы-выходы; 3 - застройка; г - камерно-зальная: 1 - зал; 2 - тоннели; 3 - сходы-выходы; 4 - застройка

 

11.Принципы организации подземных гаражей и автостоянок.

Подземные гаражи и автостоянки предназначаются для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых, специальных автомобилей и других транспортных средств.

Существуют различные типы подземных автостоянок, отличающиеся назначением, местом расположения, глубиной заложения, вместимостью, планировочными схемами, числом ярусов, конструктивными особенностями и т.д. Выбор конкретного типа определяется градостроительными, транспортными и экономическими условиями.

Подземные автостоянки, предназначенные для ^; Постоянного хранения автотранспорта, допускается располагать под жилыми и общественными зданиями, участками зелёных насаждений, спортивными сооружениями, под хозяйственными и игровыми площадками (кроме Детских), под проездами, наземными автостоянками, школьными участками (при размещении въездов- выездов и вентиляционных киосков за пределами школьных участков), в местах жилой застройки, а также в виде отдельно

расположенных сооружений.

Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой или многоуровневой. Эго стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере дохода от^- объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец - градостроительные и технические ограничения.

Использование подземного пространства для строительства гаражей и стоянок объясняется двумя основными причинами:..

- возрастанием числа индивидуальных автомобилей;'

- возрастанием площади для их хранения.

-

-

 

Рис. 1.4.17. Схемы постановки автомобилей на подземные стоянки:

 

а - с участием водителей по рампам и пандусам; 1 - пандусы; 2 - рампа;

 

б - механизированным способом;

 

1 - лифтовые подъемники; 2 - тележки; 3 - платформы

 

по форме и совокупности горных выработок:

 

- линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации (рис. 1.4.18).

 

 

12.Переходы, решенные в комплексе с учреждениями обслуживания.

В ряде узлов в состав комплексов подземных сооружений входят двухъярусные пересадочные наземные и подземные станции трамвая, многочисленные предприятия торговли и даже кафе, пересадочные станции трамвая и метро, в также автотранспортные тоннели. Во всех этих комплексах пешеходные тоннели и залы являются неотъемлемыми элементами.

Для сокращения строительной длины переходов их обычно трассируют перпен­дикулярно к продольной оси пересекаемой улицы или проезда. Однако минимальная строительная длина перехода не всегда обеспечивает наибольшие удобства пешеходного пути между всеми основными примыкающими к перекрестку зонами и тротуарами. Иногда возникает необходимость трассирования подземных переходов под острым углом к оси улицы или устройства криволинейного в плане перехода.

Очертания переходов в плане, принимаются весьма разнообразными и решаются по треугольным, кольцевым, прямоугольным и другим схемам.

Наиболее распространенными, становятся переходы с центральным залом-конкорсом, удобно связанным с тротуарами перекрестка или площади короткими подходными коридорами. Не менее распространены и кольцевые схемы. Разновидностью такого решения являются переходы, центральная часть которых не имеет перекрытия и представляет собой открытую заглубленную площадь, связанную со всеми подходными коридорами. В зарубежной градостроительной практике уже известны подземные площади- конкорсы, решенные в нескольких ярусах и совмещенные с входами в метро. В таких подземных - переходах устраиваются многочисленные торговые учреждения, предприятия. общественного питания и бытовых услуг.

 

13.Переходы линейного типа. (Схема)

 

а - простая линейная; б - сложная линейная: 1 - тоннели; 2 - сходы-выходы; 3 - застройка;

Наиболее простыми по планировочной схеме являются подземные переходы линейного типа. Известны однопролетные или • двухпролетные тоннели, протяженность которых определяется габаритами проезжей части улиц или шириной площадей. Ширина подземных переходов в отечественной практике обычно принимается кратной 4 и 6 м. С целыо экономии сил пешеходов при подъемах и спусках, а также для сокращения объема и стоимости строительных работ величину заглубления пешеходных тоннелей от поверхности, как правило, принимают минимальной (около 3,5 м).

В обычных городских условиях при относительно узких зеленых полосах или тротуарах лестницы устраиваются перпендикулярными к продольной оси тоннеля и, как правило, с обеих сторон (попарно).

На примыканиях и разветвлениях улиц Т- и У-образные в плане переходы позволяют соединить между собой все тротуары и полностью исключить необходимость пересечения пешеходами проезжей части.;

По более сложным, развитым в плане схемам решаются пешеходные тоннели, расположенные на пересечениях четырех, пяти или большего числа улиц. В таких узлах, как правило, требуются переходы, связывающие мёжду собой все тротуары. Это возможно при сооружении ()-, II- или Х-образпых в плане тоннелей. Для исключения опасности наледей пандусы в холодное время года обогреваются.

14.переходы периметрального типа. (Схема) - картинки?

Переходы могут быть трассированы но периметру узла, при этом удлиняется путь пешеходов, или по кратчайшим направлениям. В последнем случае па площадях с транспортными пересечениями в разных уровнях требуется устройство специального пешеход­ного яруса.

 

15.Переходы кольцевого типа. (Схема)

Разновидностью такого решения являются переходы, центральная часть которых не имеет перекрытия и представляет собой открытую заглубленную площадь, связанную со всеми подходными коридорами.

 

 

16.Классификация подземных стоянок и гаражей.

по высоте расположения относительно поверхности земли: – полунадземная (если более половины высоты сооружения размещено в грунтовом массиве);

- мелкого заложения (до 15÷20 м);

- глубокого заложения (от 15÷20 м);

по способу строительства (рис. 1.4.16):

- открытым способом;

- подземным (закрытым или горным) способом;

- комбинированным способом;

по этажности:

- одноярусные;

- двухъярусные;

- многоярусные (от трех до пяти ярусов, пять ярусов по вместимости:

- до 100 автомобилей;

- от 100 до 300 автомобилей;

- от 300 до 1000 автомобилей;

- более 1000 автомобилей;

по способу построения автомобилей на стоянку:

- с участием водителя (по рампам и пандусам);

- без участия водителя (механизированным способом); по способу хранения автомобилей:

- манежный;

- боксовый (не более двух ярусов);

по характеру размещения автомобилей на стояночном месте:

- перпендикулярно направлению проезда;

- параллельно проезду;

- под углом к проезду (30÷60°); о форме и совокупности горных выработок:

- линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации.

Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой или многоуровневой. Это стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере дохода от объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец - градостроительные и технические ограничения.

Рис. 1.4.17. Схемы постановки автомобилей на подземные стоянки:

 

а - с участием водителей по рампам и пандусам; 1 - пандусы; 2 - рампа;

 

б - механизированным способом;

 

1 - лифтовые подъемники; 2 - тележки; 3 - платформы

 

по форме и совокупности горных выработок:

 

- линейный тип (тоннельный), камерно-зальный, круговой (шахтный колодец), сложной конфигурации (рис. 1.4.18).

 

 

17.Основные виды сооружений и устройств для хранения автомобилей в городах.

для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых, специальных автомобилей и других транспортных средств предназначаются подземные гаражи и автостоянки.

В условиях непрерывного развития сети стоянок и гаражей, все большую популярность приобретают:

- гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства;

- подземные и полуподземные гаражи-стоянки, решенные как самостоятельные сооружения;

- встроенные и пристроенные подземные и полуподземные гаражи.

Т.о. можно выделить:

-гаражи в цокольных или подземных этажах жилых домов;

- гаражи в отдельных административных зданиях;

- гаражи в многофункциональных обслуживающих комплексах;

- гаражи в узлах, сооружениях пассажирского транспорта, тоннелях и т.п.

- Известны способы парковки и хранения автомобилей:

- 1. Традиционный - в индивидуальных боксах, расположенных рядами в один этаж. 2. Многоэтажный - в несколько ярусов, соединяемых различной формы въездами и выездами или подъемниками в центре. 3. Барабанный, в форме т.н. "Колеса Обозрения". 4. Элеваторного типа с соединением боксов гибкими элементами, как правило цепями. 5. Транспортерного вида с горизонтально-вертикальным перемещением боксов посредством цепи.

-

- Все упомянутые способы, каждый из них по своему, имеют определенные недостатки.

-

- Традиционный и многоэтажный позволяют защитить автомобиль от внешних воздействующих факторов, однако по занимаемой площади (особенно в первом случае) значительно уступают предлагаемому, даже при многоэтажном способе необходимо предусматривать дополнительные площади для проездов и подъемников, например лифтовых шахт, кроме того, при этих способах велики затраты на все виды охранных мероприятий.

-

- Барабанная установка для вертикального размещения автомобилей, заявка РФ N 96101536 от 23.01.96 г., установки элеваторного типа, например парковочная система с цепным управлением, патент PCT N 93/23642, обладая хорошими противоугонными возможностями защиты и меньшей занимаемой площади на одно и то же количество автомобилей за счет устранения необходимости иметь свободные пространства для избежания столкновений соседних боксов при прохождении криволинейных участков траектории, что обуславливает размещение меньшего количества автомобилей в этих стоянках на единицу полезного объема.

 

18.Гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства.- вообще точное описание нигде не нашла, немного схалтурила

Наряду с подземными возможно строительство полуподземных автостоянок, верх которых располагается на 0,5—0,6 м выше поверхности земли. Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет новая парковка. Это стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере дохода от объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец - градостроительные и технические ограничения. можно выделить:

-гаражи в цокольных или подземных этажах жилых домов;

- гаражи в отдельных административных зданиях;

- гаражи в многофункциональных обслуживающих комплексах;

- гаражи в узлах, сооружениях пассажирского транспорта, тоннелях и т.п.

Хорошие возможности для строительства полуподземных гаражей имеются при перепадах рельефа местности. В более сложных ситуациях, на горных склонах, для сооружения многоуровневых подземных и полуподземных гаражей исполь­зуются специальные конструкции с мощными подпорными стенками.

 

 

19.Подземные и полуподземные гаражи-стоянки, решенные как самостоятельные сооружения.

В некоторых случаях проектируются подземные автостоянки тоннельного типа, представляющие собой отрезки тоннелей длиной 150—200 м, сооружаемые закрытым способом. Такие автостоянки устраиваются с использованием естественного рельефа местности (холмов и возвышенностей), что упрощает устройство подъездных путей, сокращает объёмы земляных работ и снижает стоимость строительства.

По способу установки автомобилей различают автостоянки:

— манежного типа с открытыми стоянками;

— боксовые с изолированными местами стоянок;

— комбинированные — часть стоянок в таких гаражах открытая, а часть — изолированная.

Подземные гаражи и автостоянки могут быть как одно-, так и многоярусными. В центральных районах крупных городов устраивают многоярусные подземные автостоянки вместимостью 450 1200 и более автомобилей. Под Оперным театром в Сиднее выстроена двенадцатиярусная подземная автостоянка на 1100 парковочных мест. Стоянка находится на 28 м ниже уровня моря

В некоторых случаях проектируются подземные автостоянки тоннельного типа, представляющие собой отрезки тоннелей длиной 150—200 м, сооружаемые закрытым способом. Такие автостоянки устраиваются с использованием естественного рельефа местности (холмов и возвышенностей), что упрощает устройство подъездных путей, сокращает объёмы земляных работ и снижает стоимость строительства. Хорошие озможности для строительства.подземных и полуподземных гаражей имеются при перепадах рельефа местности. В более сложных ситуациях, на горных склонах, для сооружения многоуровневых подземных и полуподземных гаражей исполь­зуются специальные конструкции с мощными подпорными стенками.

 

20.Сооружения, входящие в состав комплекса подземного гаража.

В комплекс подземных гаражей входит автозапровочная станция, СТО, автомойка.

Подземные гаражи и автостоянки предназначаются для хранения, техническог о обслуживания и ремонта легковых, грузовых, специальных автомобилей и других транспортных средств. гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пр транства;

Подземные гаражи и стоянки устраивают либо рампового типа, либо с лифтовыми подъемниками различных систем. Хорошие озможности для строительства.подземных и полуподземных гаражей имеются при перепадах рельефа местности. В более сложных ситуациях, на горных склонах, для сооружения многоуровневых подземных и полуподземных гаражей исполь­зуются специальные конструкции с мощными подпорными стенками.

 

21.Движущиеся тротуары.

Можно ожидать, что в перспективе трудности вертикальных перемещений пешеходов в протяженных тоннелях будут облегчаться массовым использованием движущихся тротуаров (а том числе и наклонных) и эскалаторов, а также других устройств непрерывного движения. На отдельных наиболее важных направлениях возможно использовании пассажирского транспорта типа карпейеров с отдельными кабинами.

Соответствующие трассы следует выявлять уже сейчас.

Устройства типа движущихся тротуаров примерно на 40% дешевле эскалаторов; они хорошо вписываются в план и профиль трассы с уклонами до 15—17%. Недостатком движущихся тротуаров является их относительно небольшая скорость, лимитируемая возможностями безопасного входа на ленту и выхода с нее; Кроме того, движущиеся тротуары ограничены по ширине и могут иметь не более двух полос движения (из-за необходимости устройства поручней).

Тихоходность движущихся тротуаров можно преодолеть либо путем устройства отдельных ускоряющих, площадок, либо путем создания специальных посадочных платформ по всей длине данной трассы. При этом более «быстрые» леиТы движения целесообразно оборудовать местами для сидения, автоматами,.телефонами и т. п. Такая система имеет расчетную скорость до 25 км/ч и высокую пропускную способность - 40 - 50тыс.чел. в час.

 

Движущиеся тротуары, один из видов пассажирского транспорта непрерывного движения. Д. т. — вспомогательный вид городского транспорта, который может провозить до 10—20 тыс. пассажиров в час на одной движущейся ленте шириной 1 м. Д. т. в 20—40 раз повышают эффективность передвижения пешеходов в часы пик.

Д. т. впервые демонстрировались на Всемирной выставке в Париже в 1900 и получили распространение за рубежом начиная с 1952. В СССР исследованием Д. т. занимается Академия коммунального хозяйства и Всесоюзный научно-исследовательский институт подъёмно-транспортного машиностроения, которым изготовлены опытные образцы.

Различают Д. т.: ленточные на твёрдом основании для длин до 60 м; ленточные на роликовом основании для длин до 200 м; звеньевые (пластинчатые) для длин до 100 м.

Д. т. могут эксплуатироваться на горизонтальных, наклонных (до 8°) и смешанных трассах. Ширина ленты от 0,6 до 2,6 м (наиболее распространённая до 1 м).

Скорость движения тихоходных Д. т. 0,5—1 м/сек обеспечивает безопасную посадку и высадку пассажиров на ходу. Для скоростных Д. т. (до 6 м/1 сек) возможно использование многоленточных или дисковых посадочных устройств.

Для ленточных Д. т. употребляется стальная лента толщиной 1,2—1,4 мм, покрытая слоем резины толщиной 8—10 мм с одной или с двух сторон.

Известно применение резиновых лент с капроновым кордом (ФРГ) или стальными многожильными тросами (Япония) при общей толщине ленты до 25 мм. Привод бесконечной ленты осуществляется фрикционными барабанами. Звеньевые Д. т. оборудуются тележками на колёсах, катящимися в направляющих желобах. Привод — цепной, эскалаторного типа. Крупные двухполосные Д. т. действуют на станции "Бланк" Лондонского метрополитена (ширина ленты 1 м, длина 90 м); станции "Шатле" Парижского метрополитена (ширина 1 м, длина 132 м); в аэропорту Орли в Париже (ширина 1 м, длина 100 м). На выставке "ЭКСПО-70" в Осаке (Япония) были применены Д. т. длиной 1500 м. Возможные сферы использования Д. т.: внеуличные туннельные пешеходные переходы, пересадочные станции метрополитена, перроны вокзалов, посадочные коридоры аэровокзалов, речные и морские порты, набережные, стадионы, выставки, музеи и картинные галереи, универмаги, санатории.

 

22.Встроенные и пристроенные подземные и полуподземные гаражи.

Подземные и полуподземные гаражи-стоянки, решенные как самостоятельные сооружения;

встроенные и пристроенные подземные и полуподземные гаражи.

Т.о. можно выделить:

-гаражи в цокольных или подземных этажах жилых домов;

гаражи в отдельных административных зданиях;

гаражи в многофункциональных обслуживающих комплексах;

гаражи в узлах, сооружениях пассажирского транспорта, тоннелях и т.п.

Архитектурно-планировочная организация моллов.

Своеобразной разновидностью современных многофункциональных комплексов и пассажей являются гак называемые моллы. Они представляют собой своеобразные модификации Традиционных пассажей и являются по существу перекрытыми, благоустроенными и отапливаемыми пешеходными пространствами; освещаемыми, как правило, верхним светом.

 

23.Архитектурно-планировочная организация моллов.

Своеобразной разновидностью современных многофункциональных комплексов и пассажей являются гак называемые моллы. Они представляют собой своеобразные модификации Традиционных пассажей и являются по существу перекрытыми, благоустроенными и отапливаемыми пешеходными пространствами; освещаемыми, как правило, верхним светом.

 

24. Особенности инженерного обеспечения подземных и полуподземных гаражей.

Требования к вентиляции подземных гаражей и автостоянок

 

Одним из главных условий нормальной эксплуатации подземных гаражей и автостоянок является эффективная вентиляция основных и вспомогательных помещений. Выбор системы вентиляции выполняется с учетом вместимости, числа ярусов, способа постановки автомобилей и пр. При этом необходимо соблюдать следующие основные требования:

 

- кратность воздухообмена должна составлять от 4 до 15 в зависимости от типа и вместимости объекта (мера кратности - количество воздуха, превышающего объем автостоянки в течение часа);

 

- отработанная струя должна удаляться с каждого этажа независимо через вентиляционные каналы, устраиваемые на каждом этаже;

 

- отработанную струю целесообразно выбрасывать (исключая одноярусные объекты малой вместимости, размещаемые вне жилых зданий), выше кровли самого высокого здания в радиусе 250 м.

 

^ Водоотведение и гидроизоляция

 

Водоотведение и качественная гидроизоляция обеспечивают Надлежащие условия хранения автомобилей, комфортные условия водителям и обслуживающему персоналу, эффективную и долговременную эксплуатацию сооружения.

 

Устройство дренажа позволяет снять избыточные напоры, тем самым исключается всплытие сооружения либо разрушения его днища (рис. 1.4.19). Для одноэтажных и двухэтажных объектов возможно ограничиться устройством пристенного дренажа (дренажных штор) и пластового дренажа. Для многоэтажных гаражей и стоянок водоотведение рекомендуется осуществлять через обделку с геотекстилем или через изолированные коридоры (рис. 1.4.20).

 

Помимо защиты от фильтрационного проникновения воды необходимо обеспечить защиту стен и перекрытий сооружения от намокания, увлажнения, выступления солей, образования грибков, а также от конденсата водяных паров. Поэтому для устройства высококачественной гидроизоляции необходимо проводить комплекс мероприятий, снижающих водонепроницаемость конструкций объекта, обеспечивающих его надежную теплоизоляцию и пароизоляцию (рис. 1.4.21), применяя, в частности, многофункциональные пластики, внутреннюю отделку помещений камнем, кафелем и т. п.

 

^ Эвакуация автомобилей и людей

 

Объемно-планировочные решения подземных гаражей и автостоянок должны приниматься с учетом нормативов экстренной эвакуации автомобилей и людей. Автомобили должны эвакуироваться за 30 мин при скорости 15 км/ч. Люди - за 10 мин через тамбур-шлюзы, проходы, изолированные коридоры (шириной не менее 0,8 м) с подпором воздуха при пожаре.

 

Запасные выходы должны располагаться на расстояниях не более 20÷25 м в тупиках и не более 40 м в остальных частях объекта.

 

^ Основные противопожарные мероприятия

 

Для предотвращения возможных пожаров и их быстрой локализации в подземных гаражах и автостоянках выполняется комплекс специальных мероприятий:

 

- сооружение должно относиться по степени огнестойкости к первой категории;

 

- предел огнестойкости конструкций устанавливается равным не менее 1 часа при температуре 60°С;

 

- предусматривается устройство противопожарных стен и дверей при площади объекта более 3000 м2. Если площадь объекта превышает 6000 и2, объект разбивается на два отсека, если площадь более 9000 м2 - на три отсека и т. д.;

 

- устанавливается противопожарная зашита с искусственным побуждением к вентиляционной тяге, независимая с каждого этажа. Удаление продуктов горения осуществляется через противодымные шахты;

 

- устраивается противопожарный водопровод, насосная пожаротушения и система сброса воды с перекрытий при пожаре;

 

- устанавливаются пожарные извещатели, системы оповещения и управления эвакуацией при пожаре;

 

- объекты оборудуются системами автоматического пожаротушения.

 

25. Использование подземного пространства для устройства морских вокзалов.

В отличие от пассажирских поездов, автобусов и самолетов современные морские суда перевозят не только пассажиров, но и тысячи тонн различного рода грузов. Исходя из этого большая часть современных морских вокзалов является грузопассажирскими. Разделение пассажирских и грузовых станций может быть решено с использованием подземных пространств.

Иногда там, где это возможно, для развязки грузового и пассажирского потоков, используется рельеф. Так, для морского вокзала в Хельсинки (Финляндия) подобран участок с разницей отметок между нижней и верхней площадками в 6 м. Небольшое здание поставлено параллельно набережной, рядом с трехэтажным складом.

Первый этаж расположен на нижней площадке, в уровне причалов. Он используется для таможенной проверки, складирования и перевалки различных товаров в железнодорожные вагоны и автомобили. Железнодорожные и автомобильные подъезды устроены как со стороны набережной, так и со стороны города. Последние вместе с дополнительными складами находятся под зданием вокзала и под привокзальной площадью, которая предназначена только для пассажирского транспорта. Это позволяет полностью разделить потоки грузового и пассажирского транспорта и организовать входы с площади непосредственно в пассажирские помещения, занимающие второй этаж вокзала.

В отношении использования подземного пространства морской вокзал в Хельсинки не является исключением. Интересным примером может служить также морской—железнодорожный вокзал в г. Булони (Франция) — крупнейший в Западной Европе.

 

 

26. Использование подземного пространства для устройства автовокзалов.