Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Управление задвижками




10.1 Для контроля текущего состояния задвижки в системах автоматизации и телемеханизации должны быть предусмотрены пять основных (взаимоисключающих) состояний:

- задвижка открыта;

- задвижка закрыта;

- задвижка в промежуточном положении;

- задвижка открывается;

- задвижка закрывается.

Помимо пяти основных состояний должны быть предусмотрены дополнительные состояния:

- «авария»;

- «неисправность»;

- «нет напряжения в схеме управления».

Состояния «неисправность», «авария» предусматриваются для задвижек, оборудованных блоком электронного управления приводом, на основании фактически имеющихся сигналов неисправности и аварии блока. Данные сигналы должны быть разбиты на две группы – аварии, не допускающие управления задвижкой, неисправности, допускающие управление задвижкой. Для задвижек, не оборудованных блоком электронного управления приводом, предусматривается только состояние «авария». Факт обнаружения самопроизвольного движения должен быть отнесён к группе аварий задвижки, независимо от типа привода. Работа моментных выключателей (или их аналогов в блоке электронного управления приводом) должна быть отнесена к группе аварий задвижки, независимо от типа привода.

Управление приводом задвижки в состоянии «авария» должно быть заблокировано до деблокировки оператором (диспетчером).

10.2 Для контроля текущего состояния задвижки в схемах управления систем автоматизации и телемеханизации должны быть предусмотрены следующие сигналы:

- контроль положения магнитного пускателя открытия (пускатель включен / отключен) или его аналог в блоке электронного управления приводом;

- контроль положения магнитного пускателя закрытия (пускатель включен / отключен) или его аналог в блоке электронного управления приводом;

- контроль положения конечного выключателя открытия (выключатель замкнут / разомкнут) или его аналог в блоке электронного управления приводом;

- контроль положения конечного выключателя закрытия (выключатель замкнут / разомкнут) или его аналог в блоке электронного управления приводом.

Диаграмма работы конечных выключателей задвижки (или их аналогов в блоке электронного управления приводом) должна соответствовать таблице 5.

Таблица 5 - Диаграмма работы конечных выключателей задвижки

 

Конечный выключатель Положение задвижки
открыта промежуточное положение закрыта
КВО      
КВЗ      

 

10.3 Для формирования основных состояний задвижки, а также сигнала «отсутствие напряжения в схеме управления» необходимо применять логику, приведённую в таблице 6.

Таблица 6 - Логика формирования флагов состояния задвижки по сигналам от схемы управления

 

Состояние задвижки Состояние сигналов схемы управления
КВО КВЗ МПО МПЗ
Открытое - -
Закрытое - -
Промежуточное
Открывается
Закрывается
Нет напряжения в схеме управления - -

 

10.4 Логическая обработка сигналов от схем управления задвижек и формирование состояний задвижки должны выполняться в центральном контроллере системы автоматизации площадочного объекта или на сервере ввода–вывода управляющего диспетчерского пункта линейного объекта.

Допускается логическую обработку сигналов от схем управления задвижек и формирование состояний задвижки на линейной части МТ выполнять в контроллере линейного КП.

При реализации на участке МТ аппаратно-программных решений параллельного опроса контроллеров (серверов) СТМ, ЛТМ, а также при реализации в составе СДКУ функции автоматической защиты или автоматизированного управления участком трубопровода логическая обработка сигналов от схем управления задвижек и формирование состояний задвижки должны выполняться в контроллере линейного КП.

При реализации в составе СДКУ функции автоматической защиты или автоматизированного управления участком трубопровода алгоритмический модуль логической обработки сигналов от схем управления задвижек и формирования состояний задвижки должен предусматривать режим имитации телемеханизированных задвижек в соответствии с п. 5.7.3.4.

10.5 Запорная арматура, установленная на линейной части трубопровода, должна иметь возможность дистанционного и местного управления. Для обеспечения защиты от самопроизвольного движения запорной арматуры, электроприводы запорной арматуры должны иметь внешнюю пусковую аппаратуру, установленную в ПКУ.

10.6 Электрическая принципиальная схема управления задвижкой, установленной на линейной части трубопровода, должна предусматривать дистанционное управление «открыть», «закрыть», «стоп», а также управление от кнопок, установленных «по месту» (у задвижки, либо собственно на электроприводе). Кроме того, кнопки местного управления «открыть», «закрыть», «стоп» и лампы индикации положения задвижки должны быть в шкафу ТМ (в блок-боксе ПКУ).

Ключ выбора режима управления должен быть трёхпозиционный:

- «дистанционное управление»,

- «местное управление»,

- «отключено»

и должен располагаться в шкафу ТМ (УСО МПСА НПС на узле подключения станции). В положении ключа «отключено» схема управления должна обесточиваться. В положении ключа «местное управление» допускается управление от кнопок местного управления «открыть», «закрыть», «остановить» у задвижки и в шкафу ТМ (УСО МПСА НПС на узле подключения станции), и не принимаются команды дистанционного управления «открыть», «закрыть, «остановить» от контроллера ЛТМ (МПСА НПС). В положении ключа «дистанционное управление» допускается управление от контроллера ЛТМ (МПСА НПС) «открыть», «закрыть, «остановить» и не принимаются команды от кнопок местного управления «открыть», «закрыть, «остановить» у задвижки и в шкафу ТМ (УСО МПСА НПС на узле подключения станции).

10.7 При наличии интерфейсного порта у привода задвижки, управление задвижкой с таким приводом должно быть реализовано как с использованием контрольного кабеля, так и с помощью интерфейсного канала связи.

10.8 При подключении электроприводов задвижек к системам автоматизации и телемеханизации по интерфейсному каналу, количество устройств, подключаемых в один шлейф передачи данных, ограничивается 10 единицами.

10.9 Система автоматизации должна обеспечивать формирование повторных команд на закрытие (открытие) задвижек (в соответствии с требованиями алгоритмов программ пуска (остановки) или защит) в случае прекращения их исполнения по каким-либо причинам и наличии условий позволяющих продолжить выполнение алгоритма до момента поступления сигнала о закрытом (открытом) состоянии задвижки или до момента появления аварии привода задвижки. Подача на привод непрерывных команд «открыть», «закрыть» запрещается.

10.10 Подача реверсивных команд управления («открыть» на закрывающуюся задвижку, «закрыть» на открывающуюся задвижку) должна сопровождаться автоматической подачей команды «остановить» с контролем её исполнения.

10.11 Система автоматизации НПС без РП должна контролировать наличие открытого пути для прокачки нефти/нефтепродукта на работающей НПС. Проверяется открытое положение задвижек по ходу нефти/нефтепродукта от узла подключения станции до входного коллектора МНС и от выходного коллектора МНС до узла подключения станции. На узлах ФГУ и РД должна быть полностью открыта минимум одна линия. При наличии угрозы перекрытия потока (любая задвижка на потоке изменяет состояние «открыта» на любое другое основное состояние) на управляющий РДП (ТДП) должна быть выдана телесигнализация «угроза перекрытия потока».

Система автоматизации НПС с РП, ведущей перекачку из РП, должна контролировать наличие открытого пути для прокачки нефти/нефтепродукта на работающей НПС. Проверяется открытое положение задвижек по ходу нефти/нефтепродукта от любого резервуара до входного коллектора ПНС, от выходного коллектора ПНС до входного коллектора МНС и от выходного коллектора МНС до узла подключения станции. Должен быть открыт путь минимум от одного резервуара, а также на узле РД должна быть полностью открыта минимум одна линия. При наличии угрозы перекрытия потока (любая задвижка на потоке изменяет состояние «открыта» на любое другое основное состояние) на управляющий РДП (ТДП) должна быть выдана телесигнализация «угроза перекрытия потока».

Система автоматизации НПС с РП, ведущей приём нефти/нефтепродукта в РП, должна контролировать наличие открытого пути для приёма нефти/нефтепродукта. Проверяется открытое положение задвижек по ходу нефти/нефтепродукта от узла подключения станции до любого резервуара. Должен быть открыт путь минимум до одного резервуара, а также на узле ФГУ должна быть полностью открыта минимум одна линия. При наличии угрозы перекрытия потока (любая задвижка на потоке изменяет состояние «открыта» на любое другое основное состояние) на управляющий РДП (ТДП) должна быть выдана телесигнализация «угроза перекрытия потока».


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 2575. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.036 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7