Студопедия — ВВЕДЕНИЕ 4 страница
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ВВЕДЕНИЕ 4 страница






Если отсутствует напряжение в контактной сети, то вместе с лампой «ЛК» светятся лампы «ВВ» и «РН». При возникновении стойкой неисправности в силовых цепях или цепях управления ими, на неисправном вагоне переключают выключатель РУМ, который своими контактами отключает питание от цепей управления линейными контакторами, а также контактами (31А-31Л, 31А-31Г и 15А-35А), разрывает цепи питания сигнальных ламп «СНВ», «ЛК», «ВВ», «Боксование» и «РН».

Сигнальная лампа «РН» загорается, если не запустился расщепитель фаз на одном из моторных вагонов. При этом питание на лампу «РН» подается через размыкающий контакт реле ПНФ (35А-34).

При исправной цепи по лампе «РН» определяют, что есть напряжение в контактной сети, включены высоковольтные выключатели, подняты токоприемники, замкнуты контакты автомата АВ, на проводах вспомогательных цепей 61 и 62 есть напряжение и работают расщепители фаз на всех секциях.

Сигнальная лампа «Боксование» начинает светиться при боксовании или юзе одной из колесных пар моторных вагонов, при этом срабатывает реле ПРБ и замыкает свой контакт (35А-35) в цепи питания лампы «Боксование».

Кроме того, лампа «Боксование» противоюзно-противобоксовочной системой ППС при юзе или боксовании моторного вагона, или при юзе головного или прицепного вагонов. При этом также включаются лампы СНВ на соответствующем вагоне.

Сигнальная лампа «Зарядный агрегат» загорается при отключении системы питания потребителей постоянного напряжения и заряда аккумуляторных батарей, а также при черезмерном повышении напряжения в цепях управления поездом. Лампа «Зарядный агрегат светится при:

  • срабатывании предохранителей Пр10;
  • недопустимом повышении напряжения цепей управления;
  • при исчезновении напряжения во вспомогательной цепи 220 В соседнего моторного вагона (например отключился высоковольтный выключатель ВВ или автомат АВ). В этом случае одновременно загораются лампы «ЛК», «ВВ», «РН».

Сигнальная лампа «Вспомогательные цепи» получает питание от провода 33. Она светится при неисправностях в системе отопления и вентиляции вагонов, а также при аварийных отключениях двигателей компрессоров. Лампа «Вспомогательные цепи» при неисправностях в системе отопления и вентиляции получает питание через замыкающий контакт термоавтоматики вагона РТВ (33-15 ЦА на головном и прицепном вагонах и 15А- 15Ш на моторном вагоне). Реле РТВ срабатывает и подает питание на сигнальную лампу «Вспомогательные цепи» в следующих случаях:

  • при срабатывании реле перегрузки отопления РПО;
  • при срабатывании термоконтактов ТЗ1…ТЗ8, при чрезмерном повышении температуры в калориферных отсеках;
  • при срабатывании тепловых реле ТР3…ТР6 в цепях двигателей вентиляторов вагонов в следствии перегрузок в этих цепях;
  • при сгорании предохранителей в цепях двигателей вентиляторов вагонов, при коротких замыканиях в них и последующим отключении реле РНВ1.

При возникновении аварийных режимов работы в цепях двигателей компрессоров ДК срабатывают тепловые реле ТР7, ТР8, которые своими контактами прерывают цепь питания катушки промежуточного реле компрессора ПРК. Реле ПРК отключается, и своим размыкающим контактом (15Ц-15У) подает питание на лампу «Вспомогательные цепи». Одновременно с лампой «Вспомогательные цепи» загораются лампы СНВ на том вагоне, где имеется неисправность.

В случае устойчивой неисправности в системе отопления и вентиляции какого-либо вагона необходимо отключить выключатель СОВ (сигнал отопления вентиляции). Его контакты (15ЦА-15Ц и 15Ш-15Э) прервут цепь питания ламп СНВ и «Вспомогательные цепи».

Сигнал об аварийном отключении компрессора можно снять выключателем СМК (сигнал мотор-компрессора). В этом случае цепь питания сигнальных ламп прервется контактами СМК (33-15У и 15Ш-15Э).

Сигнальные лампы «Контроль дверей» получает питание по поездному проводу 18, если на всех вагонах поезда закрыты все двери, т е замкнуты все блокировки дверей БД1…БД8. в случае, если одна из дверей поезда не закрылась, сигнальная лампа не горит.

Сигнальная лампа Л85 «Пожароопасность» включается контактом ПТРС (15Х-66) – для головного вагона, (15М-66) – для прицепного вагона и (15В-66) – для моторного вагона при срабатывании термодатчиков Тп1…Тп8 или Тп1… Тп6 соответственно. Одновременно включаются лампы СНВ на аварийном вагоне.

При срабатывании блокировок БК1…БК8 и В9, В11 на моторном вагоне включаются лампы СНВ Л54…Л56. при срабатывании системы охранной сигнализации кабины отключается реле РКД и своим замыкающим контактом (15ТБ-15Ж) включает лампы СНВ Л82-Л84 на головном вагоне и одновременно подает питание через контакт РКД (15ТБ-50) на звуковую сигнализацию.

Схема пневматического тормозного оборудования

электропоезда ЭД-9м

 

Тормозная рычажная передача на всех вагонах электропоезда выполнена одинаково. Соответственно, на каждом вагоне установлено:

ü два реле давления усл. №404 – по одному на каждую тележку,

ü резервуар дополнительного объема – «Ложный ТЦ»,

ü второй запасный резервуар наполняется из напорной магистрали,

ü на пару тормозных цилиндров каждой тележки установлен сбрасывающий клапан, который не допускает повышения давления в тормозных цилиндрах выше допустимого.

Схема позволяет на каждом вагоне электропоезда отключать как тормоз одной тележки, так и тормоз всего вагона.

При торможении автотормозами или ЭПТ на каждом вагоне ВР или ЭВР перепускают воздух из первого запасного резервуара к РД-404 и в «ложный ТЦ». Реле давления срабатывают как повторители ВР или ЭВР и перепускают воздух из второго запасного резервуара в тормозные цилиндры первой и второй тележек.

При отпуске ПТ или ЭПТ срабатывают на отпуск ВР или ЭВР и выпускают воздух из «ложного ТЦ» и от РД-404. Реле давления срабатывают как повторители ВР или ЭВР и выпускают воздух из тормозных цилиндров первой и второй тележек.

Пневматическая система электропоезда включает в себя напорную и тормозную магистрали вагонов, заканчивающиеся концевыми кранами 1 и соединительными рукавами.

Для питания сжатым воздухом всей пневматической системы на головном и прицепном вагонах установлены электрокомпрессоры воздушные 59. Всасывание атмосферного воздуха электрокомпосссорами происходит через рукава 60 и фильтр 61. Сжатый воздух нагнетается через маслоотделитель 57 и обратный клапан 56 в главные резервуары 54 (1 и 2) емкостью по170л. каждый. На этом трубопроводе установлен обратный клапан 56 и маслоотделитель 57,имеющий водоспускной кран 7 для выпуска конденсата. Для выпуска конденсата из главных и запасных резервуаров установлены водоспускные краны 64. Для облегчения запуска электрокомпрессора к трубопроводу присоединен электропневматический вентиль выключающий 58, который после остановки компрессора выпускает воздух из напорной магистрали в атмосферу на участке от компрессора до обратного клапана. Из главных резервуаров воздух поступает в напорную магистраль вагона, а через концевой кран 1 и и соединительный рукав 2 – в напорную магистраль поезда.

Работой компрессоров управляет регулятор давления 18, установленный на головном вагоне, который автоматически выключает компрессоры при достижении давления в напорной магистрали 8 кгс/см² и включает их при снижении давления до 6,5 кгс/см². При повышении давления в напорной системе выше установленного, в случае неисправности регулятора давления (его электрической или пневматической цепи), срабатывает предохранительный клапан 55, который регулируется на давление 9 ± 0,1 кгс/см².Тормозная магистраль питается сжатым воздухом из напорной магистрали через кран машиниста с контроллером 16. На трубопроводах сообщающих кран машиниста с напорной и тормозной магистралями установлены разобщительные краны 9. Кран машиниста сообщен с уравнительным резервуаром 14 емкостью 20 л.

Для контроля давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали головного вагона установлен двухстрелочный манометр 15, а для наблюдения давления в напорной магистрали и тормозных цилиндрах передней тележки головного вагона – двухстрелочный манометр 17. От тормозной магистрали на каждом вагоне имеются ответвления:

- к воздухораспределителю 38, на этом трубопроводе установлен разобщительный кран 9;

- к стоп-кранам 52, предназначенными для возможности вызова экстренного торможения без участия машиниста. Стоп краны установлены в тамбурах, пассажирских салонах и кабинах машиниста.

На каждом вагоне электропоезда установлены воздухораспределители 38 и электровоздухораспределители 37. Воздухораспределители сообщены с запасными резервуарами 41 емкостью 55 л. Для получения оптимального давления в тормозных цилиндрах на трубопроводе между воздухораспределителем и реле давления 45 установлен дополнительный резервуар 40 емкостью 16 л.

Для возможности отпуска тормоза вручную на трубопроводах сообщающих воздухораспределитель с запасным резервуаром и реле давления установлены выпускные клапаны 42.

Оба реле давления 45 сообщены трубопроводами с питательным резервуаром 54 емкостью 170 л, который питается через обратный клапан 43, трехходовой кран 44, фильтр 12 и разобщительный кран 7 от напорной магистрали. Для возможности отключения реле давления на трубопроводе, соединяющим его с тормозными цилиндрами установлен разобщительный кран 46.

При следовании вагонов в нерабочем состоянии, когда в напорной магистрали отсутствует сжатый воздух, питание реле давления 45 осуществляется от тормозной магистрали через трехходовые краны 44, которые предварительно должны быть переключены в соответствующее положение.

На отводах от трубопроводов, идущих к тормозным цилиндрам установлены сбрасывающие клапаны 30, которые входят в состав противоюзного устройства и предназначены для быстрого выброса сжатого воздуха из тормозного цилиндра в момент возникновения заклинивания (юза) колесной пары при торможении, а также для автоматического наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом при восстановлении нормального вращательного движения колесной пары.

 

Принципиальная пневматическая схема

головного вагона

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ СЕРИИ ЭР9, ЭД9 ДЛЯ ВЫВОДА

ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА

I. Падение давления в напорной магистрали поезда:

 

Остановить поезд служебным торможением, отправить помощника машиниста вдоль состава дня осмотра и обнаружения места повреждения целостности напорной магистрали. Токоприемники не опускать, воздушные выключатели ВОВ не отключать для того, чтобы компрессоры остались в работе и обеспечивали "дутье" возникшей неисправности для более быстрого обнаружения места утечки.

 

1. Действия при обнаружении лопнувшего рукава:

ü При обнаружении лопнувшего рукава напорной магистрали в середине состава перекрыть концевые краны между вагонами, в вагоне снять 27-й провод, проверить производительность мотор компрессоров в хвостовой части поезда, при необходимости произвести регулировку AK-11б в хвостовой кабине.

ü При обнаружении лопнувшего рукава напорной магистрали между первым и вторым, или вторым и третьим вагонами действия аналогичные, но следует учитывать, что в данном случае тормозная магистраль поезда будет заряжаться только от главных резервуаров головной секции.

ü Приданной неисправности можно довести поезд до пункта оборота, в пункте оборота следует сменить повреждений рукав.

2. Действия при обнаружении разрушения напорной магистрали:

ü При обнаружении разрушения напорной магистрали в середине состава (обрыв концевого крана, разрыв трубы напорной магистрали, пробой главного резервуара и т.д.) следует перекрыть концевые краны напорной магистрали на смежных, исправных вагонах.
Снять 27-й провод, вынуть вставки на компрессор ПР-40, ПР-41, удалить из данного вагона пассажиров, автоматические двери закрыть на накладки или завязать, т.к. они не будут работать, из-за отсутствия воздуха в напорной магистрали на этом вагоне.

ü На электропоездах серии ЭД при отсутствии воздуха в напорной магистрали для нормальной работы тормозов перевести трехходовой кран в положение «холодного» резерва.

ü При снятии 27-го провода, следует помнить, что снимать его лучше в моторном вагоне на клеммной рейке под "РУМ", т.к. там два поездных провода (снимаем любой и изолируем его), а в прицепном вагоне три провода, один из них секционный.

ü При неудовлетворительной работе компрессоров (низкая производительность) в одной из частей разъединенного состава для обеспечения нормальной работы тормозного оборудования, автоматических дверей и вспомогательных цепей электропоезда можно использовать тормозную магистраль поезда, в качестве напорной магистрали (пролетная труба). Для этого соединить рукава напорной магистрали с рукавами тормозной магистрали поврежденного вагона и открыть концевые краны. Воздухораспределитель вагона, который используется в качестве "пролетной трубы", следует отключить разобщительным краном, воздух из запасного резервуара выпустить, кран запасного резервуара оставить в открытом положении, на
моторном вагоне дополнительно перекрыть разобщительный кран к повторителю усл.№304. Произвести пробу тормозов, тормоза на вагоне использованном в качестве «пролетной трубы» не должны срабатывать, на моторном нагоне требуется токоприемник поставить на ''РУЧНОЕ", воздушный выключатель отключить, РУМ поставить в положение «выключено».

ü На головном вагоне при данной неисправности и отключении от напорной сети поезда невозможно произвести зарядку тормозной магистрали от крана машиниста в головном вагоне. Разобщительные краны к крану машиниста в головной кабине перекрыть.

ü Зарядку тормозной магистрали производить из хвостовой кабины управления, для этого в хвостовой кабине поставить ручку крана машиниста но 2-е положение и открыть разобщительные краны на напорной и тормозной магистралях к крану машиниста. На электропоездах серии ЭР9е,т и серии ЭД дополнительно перекрыть кран к срывному клапану ЭПК. В головной кабине повесить перемычку на ПР-9 в шкафу с рубильником аккумуляторной батареи. Следовать на ЭПТ до пункта оборота.

ü Для электропоездов серии ЭД, для устранения утечек возникающих в пневматической сети мотор компрессора, маслоотделителя, предохранительного клапана, разгрузочного вентиля, главных резервуаров и соединяющие их воздухопроводов, локомотивная бригада должна перекрыть разобщительный кран, расположенный на выходе из внутреннего главного резервуара для прекращения утечек данной пневматической сети и вынуть плавкие предохранители на мотор-компрессор, для исключения егоиз работы на данном вагоне.

 







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 472. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

Вопрос. Отличие деятельности человека от поведения животных главные отличия деятельности человека от активности животных сводятся к следующему: 1...

Расчет концентрации титрованных растворов с помощью поправочного коэффициента При выполнении серийных анализов ГОСТ или ведомственная инструкция обычно предусматривают применение раствора заданной концентрации или заданного титра...

Психолого-педагогическая характеристика студенческой группы   Характеристика группы составляется по 407 группе очного отделения зооинженерного факультета, бакалавриата по направлению «Биология» РГАУ-МСХА имени К...

Способы тактических действий при проведении специальных операций Специальные операции проводятся с применением следующих основных тактических способов действий: охрана...

Искусство подбора персонала. Как оценить человека за час Искусство подбора персонала. Как оценить человека за час...

Этапы творческого процесса в изобразительной деятельности По мнению многих авторов, возникновение творческого начала в детской художественной практике носит такой же поэтапный характер, как и процесс творчества у мастеров искусства...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия