При "дутье" крана машиниста и невозможности зарядки тормозной магистрали до зарядного давления.

При "дутье" крана машиниста в головной кабине управления и невозможности зарядки тормозной магистрали, перекрыть разобщительные краны к крану машиниста, в задней кабине управления и поставить кран машиниста во второе положение (на ЭР9е,т, ЭД перекрыть кран к срывному клапану), следовать на ЭПТ. В рабочей кабине управления повесить перемычку на ПР-9. Следует учитывать, что стоп-кран в рабочей кабине остается в действии. При падении давления в тормозной магистрали в пути следования, сорвать стоп-кран и удерживать его до подпой остановки поезда, так как в задней кабине ручка крана машиниста находимся во тором положении и кран машиниста будет осуществлять постоянный отпуск и зарядку тормозной магистрали. После полной остановки поезда, поезд удерживать на ЭПТ, до выяснения причины падения давления в тормозной магистрали.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕОСТАТНЫМ ТОРМОЖЕНИЕМ

 

Перед применением электродинамического торможения требуется выполнить определенные условия:

ü схему реостатного торможения необходимо проверить на стоянке. Для этого штурвал контроллера машиниста КМ устанавливают в положение 1Т или 2Т и нажимают кнопку «Восстановление защиты» на ПУ. Сигнальная лампа «ЛК» должна кратковременно загореться и погаснуть. Если цепи исправны, то через 3,5... 4 с после перехода тормозного контроллера ТК на третью позицию происходит замещение с наполнением тормозных цилиндров электропоезда до давления 1,7... 2,2 кгс/см²;

ü на всех моторных вагонах включить пакетные выключа­тели В10 «Торможение»;

ü исключить одновременное применение пневмати­ческого торможения (контролируется пневматическим выключателем управления АВТ с пределами срабаты­вания 1,3... 1,5 кгс/см² и возвратом — не менее 0,5 кгс/см²);

ü до перевода штурвала КМ в одно из тормозных по­ложений из тяговых положений М или 1 нужно выждать около 10 с для схода главного контроллера ГК на первую позицию. Тем самым исключается одновременное пере­ключение контакторов ГК и ТК под нагрузкой, подгар контактов и переброс дуги. (Данное требование было введено в процессе эксплуатации электропоездов, не­смотря на то, что разработчики предусматривали воз­можность разделения силовых цепей возбуждения и тормозного контура ТД.)

Цепи управления реостатным торможением получают питание как и в режиме тяги от провода 15 через предох­ранитель Пр25. После постановки штурвала в положение 1Т провода 11, 8, 2 и 49 оказываются под напряжением.

По поездному проводу 11 на моторных вагонах надежно фиксируются переключатели режимов движения (реверсо­ры) в положении ^Вперед» (замыкается блок-контакт в про­водах 11Б— 11А). От поездного провода 4Э;ла всех ваго­нах электропоезда получают питание вентили отпуска (ВО) злектровоздухораспредепителя (ЭВР) № 305, а на головном дополнительно — сигнальная лампа «О» ЭПТ.

На моторных вагонах образуются следующие цепи от поездного провода 2:

Ø контакт РУМ, провод 2И, пакетный выключатель В10 «Торможение», провод 2А, предохранитель Пр25 (2 А), провод 2В, размыкающий контакт ТКУ8 (позиции 1 и 2}, диоды Д48.и Д49, провод 2АТ, размыкающий контакт ПЛКТ (повторите­ли линейных контакторов в тормозном режиме), провод 2АН, ячейка А1 блока БРТ, ячейка Б4, провод ЗОА, контакт РУМ, провод 30 («минус»). Вентили ТКВ1 и ТКВ2 получают пита­ние и переводят ТК на третью позицию (контролируется разрывом блокировки ТКУ8);

Ø контакт АВТ, контакт В10 «Торможение", провод 2ТА, замыкающий контакт ТКУ4 позиции 3... 12), провод 2Г, замыкающий контакт контактора КЗ, провод 2Г5, замыка­ющий контакт реле РПЗ. Затем цепь разделяется на две параллельные ветви через отключатели В12 и В13 (или М1 и М2 на электропоездах ЭД9М) на ЛКЗ, ЛК4. При включении ЛКЗ и ЛК4 через герконы получат питание по­вторители линейных контакторов ПЛКЗ и ПЛК4. После их включения создается цепь на ЛК1 и ЛК2 через собствен­ные блокировки. При включении ЛК1 и ЛК2 через герконы получат пита­ние повторители ПЛК1 и ПЛК2. Через их замыкающие кон­такты от провода 2А получит питание реле ПЛКТ. Его размы­кающий контакт 2АТ — 2АН дополнительно разорвет цепь питания блока БРТ, а размыкающий контакт 15В — 15ЯА ра­зомкнет цепь на ячейку с5 блока БУТР;

Ø контакт АВТ, провод 2Т, диоды Д37 и Д38, контакт 6 реле времени РВТ1;

Ø размыкающий контакт реле ПРТ, провод 2Д, размыкаю­ щий контакт реле РЭТ, контакт 1 РВТ1. Реле РВТ1 включается и своими размыкающими контактами е цепи проводов 15В, 15ЯА разрывает цепь питания ячейки с5 блока БУТР, тем самым снимая запрет тока. Блок БУТР (ячейки В7 и В6) начинает выдавать сигналы по проводам 86А и 86Б. Через импульсные трансформаторы Т5 и Т6 идет управление ти­ристорами Тт5 и Тт6 в цепи возбуждения ТД;

Ø через контакт РУМ, провод 2И, R65, провод 2ИА получа­ют питание реле переключения датчиков РИД. Своим замы­кающим контактом они закорачивают входы контроля тока якорей на блок БРУ и создают цепь на входы контроля тока якорей блока БРТ.

Блок БУТР выполняет следующие задачи:

ü обеспечивает плавное нарастание тока якоря ТД до за­данного значения при включении реостатного торможения;

ü выдает сигнал, разрешающий переход ТК на следую­щую позицию при токе возбуждения Т Д (170 -210) А;

ü поддерживает постоянным ток возбуждения ТД после его повышения до 190... 210 А.

При управлении ТК блоки БРТ и БУТР взаимосвязаны через трансформатор Т7 питания датчиков системы управ­ления торможением и пуском ТД.

В положении IT поддерживается тормозной ток 100А. После перевода штурвала КМ в положение 2Т получает питание провод 4 и обесточивается провод 8. Уставка тор­мозного тока повышается до 250 А. В положении 3Т про­вод 4 теряет питание, но получает питание провод 70. Ус­тавка тормозного тока возрастает до 320 А. В положении 4Т обесточивается провод 70, снимая с БУТР все ограни­чения. Уставка тормозного тока составляет 430 А.

Функциональные блоки системы управления реостат­ным торможением обеспечивают уставки токов меньше максимального значения в положениях IT... 3T контрол­лера машиниста и 4Т (позиции 3... 6 ТК). Уставка также не может быть больше данного значения, пока узел кон­троля тока возбуждения не снимет ограничение с устав­ки тока якоря по коммутации.

После перевода КМ в положение «4Т» торможение с за­данной уставкой тока якоря будет продолжаться до тех пор, пока ток возбуждения не достигнет заданного постоянного значения (200 ± 10) А. Ток якоря начнет уменьшаться, и при значении, равном уставке переключения (380 А), блок БРТ пе­реведет ТК на 4-ю позицию.

С ячейки с7 блока БУТР будет выдан сигнал по следую­щей цепи: провод 2Б, резистор R64, провод 2БА. Реле включения РВ получает питание. Включившись, оно своим замы­кающим контактом 2АГ — 2АН подает питание 110 В на блок БРТ, который, в свою очередь, переводит ТК на следующую тормозную позицию.

При переходе ТК на пятую позицию уставка БРТ уве­личивается до 430 А за счет включения реле повышения уставки РПУ и ввода резисторов R72 и R73 в каналы контроля тормозного тока блока БРТ: провод 2, РУМ, провод 2А, блокировка ТКУ9 (позиции 5... 12), провод 2АД, резистор R63, провод 2АЕ, катушка реле РПУ, провод 30. Включившись, РПУ своими замыкающими контакта­ми 87ГА — 8?В и 87КА — 87К соединяют параллельно резисторы R72 и R73.

Для перехода ТК на очередную рабочую позицию необ­ходимо, чтобы ток возбуждений был (170 ± 10) А (его контро­лирует узел включения реле РВ), а ток якоря был не больше заданной уставки (за это отвечает блок БРТ).

При переходе с одиннадцатой на двенадцатую пози­цию, блокировка ТКУ6 в цепи проводов 2В, 2АР разрывает цепь питания блока БРТ. На двенадцатой позиции, когда возможности РТ будут исчерпаны и скорость движения снизится до минимальной, произойдет дотормаживание электропоезда электропневматическим тормозом.

ЦЕПИ ДОТОРМАЖИВАНИЯ

Катушка реле электропневматического торможения РЭТ того вагона, на котором тормозной контроллер первым пе­рейдет на двенадцатую позицию, получает питание по цепи: провод 2В, блокировка ТКУ12, провод 42, резистор R68. про­вод 42Б. Реле РЭТ остальных моторных вагонов запитываются от поездного провода 42 через тот вагон, на котором исчерпаны возможности реостатного торможения

Включившись, реле РЭТ встает на самоподхват своим за­мыкающим контактом 2В —42. Второй замыкающий контакт создает цепи питания вентилей торможения ЭВР № 305 сво­его и прицепного вагонов: провод 49, замыкающий контакт РЭТ, провод 49А, замкнутый контакт реле времени РВТ1, про­вод 44, катушки вентилей торможения ЭВР № 305 моторного и своего прицепного вагонов.

Размыкающий контакт реле РЭТ в цепи проводов 2Д, 2ТЕ обесточивает репе РВТ1. Выдержка времени на от­ключение реле времени РВТ 1 регулируется с таким уче­том, чтобы давление в ТЦ было в пределах1 1.2 кгс/см² (контролируется замыкающим контактом РВТ1 49А — 44).

ПОЛОЖЕНИЕ 5Т

Для сокращения тормозного пути можно использовать положение 5Т. При этом тормозной ток ТД моторных ваго­нов будет соответствовать уставке в положении 4Т На при­цепных вагонах дополнительно получат питание вентили торможения ЭВР № 305 по следующей цепи: провод ЮВ, ди­оды Д20 и Д21, провод 47G. 1фоме того, от провода10, через размыкающий контакт промежуточного реле торможения ПРТ, провод 10В, диоды Д16и Д17, катушку реле контроля РК, провод 43 («минус ЭПТ) получит питание катушка реле контроля тока.

Размыкающий контакт 44 — 44А реле РК разрывает цепь на вентиль торможения, предотвращая наполнение ТЦ и исключая наложение одного вида торможения на другое при дотормаживании или замещении РТ.

Тормозные цилиндры прицепных вагонов будут наполнять­ся сжатым воздухом до тех пор, пока штурвал КМ находится в положении 5Т. Поэтому машинист должен контролировать этот процесс, исключая боксование и юз колесных пар.

 

ЦЕПИ ЗАМЕЩЕНИЯ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

При отказе реостатного тормоза (не собралась силовая схема, прекратилось питание цепей управления реостатным торможени­ем и др.) реостатное торможение замещается электропневмати­ческим. Давление в ТЦ повышается до 1,8... 2,2 кгс/см² (контроли­руется временем отключения реле Времени РВТ2).

На моторном вагоне от провода 2 получает питание реле за­мещения тормоза РЗТ. Своим размыкающим контактом в прово­дах 15В — 15ЕА оно прерывает цепь питания реле времени РВТЗ. Реле РВТЗ отрегулировано с выдержкой времени на отключение в пределах 3-., 3,5 с. Если за это время не появится тормозной ток, то не сработают герконы РТ1 и РТ2 от датчиков тока якорей ТД. Следовательно, не получат питания катушки реле контроля тока РКТ1 и РКТ2.

По истечении данного времени от провода 2, через кнопку КН6 «Проверка дотормаживания», провод 2ЖД, размыкающий контакт РВТЗ, провод 2Ж, размыкающий контакт реле РЭТ, про­вод 2ЖА, размыкающие контакты РКТ1 и РКТ2, провод 2ЖБ, ре­зистор R69, провод 2ЖГ получит питание катушка пневматичес­кого реле торможения ПРТ.

Оно встанет на самоподхват (контакт 2ЖД ~ 2ЖБ). Его второй замыкающий контакт 49 — 49Б создаст цепь питания вентиля тор­можения ЗВР № 305 своего, а по проводу 44— прицепного вагонов. Размыкающий контакт 2 — 2Д обесточит реле времени РВТ2. Тор­мозные цилиндры будут наполняться до тех пор, пока цепь не разор­вет блокировка РВТ2 в проводах 49Б — 44.

ЦЕПИ ДОВОДКИ ТК ПОСЛЕ ТОРМОЖЕНИЯ

При этом ток протекает от провода 15. через предохранитель Пр5, провод 15ГА, контакт РУМ, провод 15ГБ, размыкающий контакт реле замещения тормоза РЗТ, провод 15ДГ, блокировку ТКУ7 (позиции 2... 20), диоды Д50 и Д51, провод 2АТ, размыка­ющий контакт ПЛКТ, провод 2АН в ячейку А1 блока ЕРТ. Блоки­ровка ТКУ7 на первой позиции размыкается, разрывая цепь питания блока БРТ.

ЦЕПИ ЗАЩИТЫ ПРИ РЕОСТАТНОМ ТОРМОЖЕНИИ

Блокировка РЗТ 15ГБ — 15ДГ прерывает цепь на блок БРТ при возникновении несанкционированного питания.

Назначение блокировок промежуточного реле боксования ПРБ при возникновении юза колесных пар:

§ размыкающая в цепи проводов 2АР — 2АГ — обесточивает цепь питания блока БРТ;

§ замыкающая в цепи проводов 2В — 2ВГ — подает питание к ячейке С4 «Юз» блока БУТР. При этом блок БУТР снижает уставку тормозного тока до значения, соответствующего положению «2Т».

Назначение блокировок промежуточного реле защиты ПРЗ при возникновении аварийных режимов тяговых двигателей:

· размыкающая в цепи проводов 2Я — 2С — обесточивает блок БУРТ со стороны «минуса»;

· размыкающая в цепи проводов 15В — 15ИА — способствует разрыву цепи питания конечного реле защиты ПРЗ (контролирует отключение ЛК);

· замыкающая в цепи проводов 15ВР— 15 ВХ — обеспечивает самоподхват реле ПРЗ;

· замыкающая в цепи проводов 2С — ЗОА — служит для раз­ ряда конденсаторов С16 и С17 на резистор R62, исключая пита­ние трансформаторов Т5 и Т6.

ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ

Выпрямительная установка возбуждения получает пита­ние от выводов 0 — 4 вторичной обмотки главного транс­форматора. В первый полупериод ток протекает по цепи: вывод 0. контактор ТК11, провод 16Б, тиристор Тт5, шунт амперметра РАЗ, датчик тока возбуждения ДТВ, контактор ТК13, контакт реверсора В1. обмотки возбуждения М1 и М2, контакт реверсора В2, линейные контакторы ЛКЗ и ЛК4, контакт реверсора В4, обмотки возбуждения М4 и МЗ, кон­такт реверсора ВЗ, контактор ТК14, диод Д6, провод 16Д, предохранитель Пр24, вывод 4 вторичной обмотки ГТ.

Во второй полупериод ток протекает от вывода 4 через предохранитель Пр24, провод 16Д. диод Д5, шунт ампермет­ра РАЗ, датчик тока возбуждения ДТВ, контактор ТК13, кон­такт реверсора В1, обмотки возбуждения М1 и М2, контакт реверсора В2, линейные контакторы ЛКЗ и ЛК4, контакт реверсора В4, обмотки возбуждения М4 и МЗ, контакт ре­версора ВЗ, контактор ТК14, провод 16П, тиристор Тт6, про­вод 16Б, контактор ТК11, вывод 0 вторичной обмотки ГТ. Управление тиристорами Тт5 и Тт6 осуществляется через импульсные трансформаторы Т5, Т6 и блок управления тор­можением реостатным (БУТР).

Цепи ЭПТ, замещение реостатного торможения

При отключенных ВВ цепи ЭПТ запитываются от аккумуляторной батареи головного вагона через предохранитель Пр39, а при включенных ВВ — через предохранитель Пр31 после возбуждения катушки БК и переключения блокировок в данных цепях. Цепи защищены предохранителями Пр9. Для контроля за их состоянием необходим ряд условий:

ü тормозная сеть поезда должна быть заряжена, переключатель тормоза в головном вагоне установ­лен в положение «1», в хвостовом — в положение «3» При этом на пульте управления загорается сигнальная лампа «К«(контроль);

ü тумблер «Включение питания ЭПТ» ВЗЗ должен быть включен;

ü рукоятка контроллера машиниста № 395 находится во 2-м положении.

Цепь тока при этом; провод 78Г, предохранитель Пр9, провод 78П, контакт переключателя тормоза в положении 1, провод 78К, сигнальная лампа «К», провод 43 по всему поезду до хвоста, контакт ПТ в положении 3, провод 30.

В положении перекрыши создается другая цепь: провод 78К, диод Д10, контакт ККМ 395, провод 78Е. катушка реле отпуска РО, провод 78А, тумблер ВЗЗ, провод 30. После включения РО своими замыкающими контакта­ми замыкает провода 78П и 49.

От провода 49 получают питание катушка вентиля от­пуска ВО, катушка реле контроля отпуска РКО и сигналь­ная лампа «О». Замыкается цепь по проводу 48 через контакт ПТ в хвосте поезда Также через контакт ККМ по­лучает питание катушка вентиля срывного клапана, конт­ролируя работу цепей ЭПТ.

В положении торможения создается цепь: провод 78К, диод Д10. два замыкающих контакта контроллера машиниста, провод 78Н, катушка реле тормо­жения РТ, провод 78Д, тумблер питания ВЗЗ, провод 30, При включении реле РТ своими замыкающими контакта­ми соединяет провода 78П и 47 От провода 47 через цепь диодов Д18... Д21 получает питание катушка венти­ля торможения ВТ электровоздухораспределителя № 305.

Одновременно через диоды Д29, ДЗО получает пита­ние катушка реле контроля торможения РКТ, которое своим размыкающим контактом прерывает цепь прово­дов 2Г ~ 2. Затем ток протекает по проводу 47, кон­такт ПТ в положении 3, провод 45Б, замыкающий кон­такт РКО, провод 45 по всему поезду 8 головной вагон. Здесь цепь разветвляется: на сигнальную лампу «Т», провод 43 и через замыкающий контакт РТ на катушку вентиля срывного клапана СК.

Одновременно с заполнением тормозных цилиндров и магистрали сжатым воздухом срабатывают сигнализато­ры отпуска тормоза СОТ. При этом загораются лампы «СОТ» и «СОТ-Х» по следующим цепям:

♦ провод 78П, лампа «СОТ», провод 51,- замыкающий контакт датчика СОТ головного вагона, провод 30; от про­вода 51 ко второму датчику СОТ-Х головного вагона че­рез контакт «ПТ» в положении 1 и провод 51 Б;

♦ провод 78П, лампа «СОТ-Х», провод 46 (до хвоста по­езда), контакт переключателя ПТ в положении 3, провод 51Б, замыкающий контакт датчика «СОТ-Х», провод 30.

Напомним, что на каждом вагоне электропоезда уста­новлены два датчика СОТ, провод 51 — поездной.

Проверка реостатного тормоза (при приёмке).

1. Проверить сборку схемы электрического торможения из кабины машиниста. Для чего:

2. Зарядить тормозную магистраль поезда.

3. Нажать педаль ПБ - повернуть реверсивную рукоятку контролле­ра КМ в положение «Вперёд» или «Назад», включить АЛСН (КЛУБ).

4. Установить штурвал контроллера КМ во 2 или^д тормозное поло­жение, а помощник машиниста проверяет ток возбуждения яко­рей ТЭД по амперметрам (1в=200+10 А)

5. Для проверки наполнения тормозных цилиндров при замещении на стоянке, после загорания сигнальной лампы «ЛК», нажимаем кнопку «Восст. защиты» эта лампа должна погаснуть. Это гово­рит о том, что тормозные цепи на всех вагонах собрались. Через 1,5-2 сек. Лампа «ЛК» должна вновь загореться с наполнением ТЦ до 1,5-2 атм.

6. Проверить ток возбуждения якорей ТЭД по амперметрам (1в=200+10А)

7. Установить штурвал и реверсивную рукоятку контроллера КМ в нулевое положение.

 

ü При проверке допускается установка штурвала контроллера КМ в тормозное положение не более чем на 10 сек.

ü В пути следования проверку действия реостатного тормоза произ­водить при скорости 50-70 км/ч постановкой КМ во 2 или 3 тормоз­ное положение.

ü При отсутствии экстренной ситуации, для возврата ГК в

ü положение 1, при переходе из ходового положения в тормозное необходимо выдержать КМ в положении 0 не менее 10 сек.

Если в процессе электрического торможения происходит сраба­тывание защиты, загорание ламп СОТ (при скорости более 20 Км/ч, без установки КМ в 5-е тормозное положение), наполнение ТЦ более 2атм (при проверке и следовании на остановку), выключей РУМ хотя бы одного моторного вагона или отключен^ одна тележка моторного вагона - ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕОСТАТ­НОГО ТОРМОЗА ПРЕКРАЩАЕТСЯ.

v При постановке ручки КМ395 из 4-го в 5-е положение происхо­дит экстренное торможение.

§ Разрегулированы микропереключатели КМ395

§ Потеря контакта замыкающей блокировки РТ (при включении) в цепи проводов 45-78У.

 

v Гаснет сигнальная лампа «К», происходит экстренное тормо­жение поезда

§ Управление автотормозами - пневматикой.

· Проверить ПР9, ПР31, ПР39 при их перегорании возможной при­чиной может быть:

¨ Межвитковое замыкание катушки СК

¨ Пробой шунтирующего диода ДЗ у СК

Выход: отсоединить провод 78У от «+» катушки СК, заменить пе­регоревшие предохранители, разобщительный кран на СК пере­крыть, управление автотормозами обычным порядком.

§ Управление автотормозами - ЭПТ

¨ Проверить ПР9, ПР31,ПР39.

¨ Поставить перемычку 43- 30

¨ При 2-м положении ручки КМ395 - межвитковое замыкание ка­тушки СК или пробой шунтирующего диода ДЗ у СК.

§ Отсоединить провод 78У от «+» катушки СК, разобщительный кран на СК перекрыть, управление автотормозами обычным порядком.

¨ При 3-м или 4-м положении ручки КМ395 -межвитковое замы­кание катушки РО

¨ При 5Э положении ручки КМ395 межвитковое замыкание ка­тушки РТ

§ Изолировать переключатель тормоза ППТ головной кабины в проводах 78П-78К и перейти на управление пневматикой.

Если при следовании на ЭПТ и торможении на остановку вы обнаружили, что наполнение ТЦ постоянно составляет более 2.5 кгс/см², это значит, что ЭПТ в поезде или ЭВР 305 на головном вагоне неисправны. Переходите на управление автотормозами.

v Самопроизвольноеторможение ЭПТ (ТЦ поезда наполняются сжатым воздухом).

§ Постороннее питание на проводе 47.

¨ Перкрыть СК, вынуть ПР9 в р/рубке, если провод 47 остаёт­ся под питанием, то в хвостовой кабине ППТ ставим в промежуточ­ное положение, переходим на управление пневматикой.

Если поезд оборудован САВПЭ, отсоедините разъем XI от блока автоматики

v После применения ЭПТ не происходит отпуска автотормозов.

§ Нет питания на провод 49, а 47 под питанием.

¨ В хвостовой кабине ППТ ставим в промежуточное положе­ние, либо ставим изоляцию в ППТ в цепи проводов 43- 30, переходим на управление автотормозами пневматикой.

Во всех случаях установки ППТ в промежуточное по­ложение гаснет сигнальная лампа контроля дверей и произойдёт по­теря контроля на лампу «СОТ - X». Перекрыть разобщительный кран на СК, в шкафу с ЭПК хвостовой кабины установить перемычки: 46-51Б и 18Б-30.

 

v Погасание огней АЛСН, сигнальной лампы «К», не работает радиооиовещение и радиосвязь (для машин оборудованных АЛСН).

§ Перегорел предохранитель в блоке В-100 (на 50в, где идёт питание на пульт).

¨ После замены предохранителя - радиоопове­щением не пользоваться.

 

v После включения ВВ пропадает питание на ЭПТ и срывной клапан.

§ Перегорел предохранитель ПРЗ1.

¨ заменить вставку.

§ Отсутствие контакта в замыкающей блокировке БК в пр.78В-78ГА или контакта переключателя ВБ в пр.78Г-78ГА

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ЗАГОРАНИИ ЛАМПЫ «РБ»

При загорании лампы РБ, машинист не позднее 3-5 сек, обязан сбро­сить позиции КМ. Если при повторном наборе лампа РБ гореть не прекращает, то машинист немедленно останавливает поезд и выса­живает помощника для осмотра состава.

После высадки, машинист протягивает состав мимо пом. машиниста со скоростью 3-5 км/ч. Пом. машиниста осматривает состав на пред­мет: заклинивания КП, разрушение редуктора, спрессовки вала РКМ, вала ТЭД, обрыв РКМ.

При не обнаружении видимых неисправностей пом. маш заходит в заднюю кабину, и по PC или межкабинной связи, докладывает маши­нисту о результатах осмотра. Затем, машинист приводит поезд в дви­жение и при загорании лампы РБ прекращает набор позиций. Пом. машиниста идёт в головную часть поезда и в тяговом режиме прослушивает КМБ с поочерёдным отключением РУМов для выяв­ления неисправного вагона.

При полунчеии информации от пом. маш. машинист немедленно останавливает поезд, затормажива­ет его и закрепляет, после чего лично осматривает неисправный ва­гон. Машинист лично принимает решение о дальнейшем следовании поезда.

Если КП не вращается, то путём реверсирования ТЭД попы­таться вывести её из заклиненного состояния. При невозможности выводит поезд на ближайшую станцию со скоростью не выше 10 км/ч. По PC докладывает ДНЦ о возникшей неисправности и через него или ДСП - ТЧД. Пом/ маш находится в вагоне и следит за неис­правным КМБ, при необходимости срывает стоп - кран. Перед пер­вой стрелкой машинист останавливает МВПС и высаживает пом/машиниста. Вводит поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч, во избежание схода ТПС, наблюдая в зеркало заднего вида за сигналами пом. машиниста. Пом. машиниста наблюдает за прохожде­нием поезда по стрелочному переводу, при необходимости даёт сиг­нал остановки машинисту.

Локомотивная бригада приняла решение о выцепке электросек­ции (на ЭД9м можно выцепить один моторный вагон).

При наличии на данной станции тепловоза, все маневровые передвижения по выцепке неисправного вагона, должны осуществляться тепловозом. При отсутствии тепловоза, данную операцию выполнять самостоя­тельно.

v При спрессовке вала РКМ, вала ТЭД или редуктора.

§ Выклю­чить РУМ, скорость следования не более 50км/ч, наблюдение за узлом пом. машиниста.

 

v Обрыв муфты или её вырывание из пазов.

§ Выключить РУМ, при необходимости снять полукольца, скорость установленная, наблюдение за узлом пом/машиниста.

 

v Обрыв (ослабление) болто крепления РКМ (в дальнейшем теря­ ется полукольцо и рвётся РКМ).

§ Выключить РУМ, снять второе полукольцо, скорость установленная. Если второе кольцо снять нет возможности, то удалить пассажиров из вагона, и наблюдать при скорости следования 25 км/ч.

 

v Спрессовка малой шестерни вала редуктора, излом вала редуктора.

§ Вы­ключить РУМ, скорость следования 25 км/ч.

 

v Обрыв серповидной подвески или подвесного болта, излом или потеря валика подвески.

§ Выключить РУМ, отключить тормоза, узел взять под наблюдение, скорость следования не более 5 км/ч.

 

v Заклинивание КП из-за неисправности её подшипника или ре­дуктора, обрыва презонных болтов, излома венца зубчатого ко­леса.

§ Выключить РУМ, попытаться привести колёсную пару во вращение (вперёд, назад), если колесо крутится и нет посторон­них предметов, стуков, шумов, ползун в норме - скорость не более 25 км/ч, а если КП не вращается или греются буксовые или опорные подшипники, есть стук и скрежет - скорость не более 10км/ч.

 

При определении на вращение ТЭД при стоянке на «Тормозах» или в пути следования при движении поезда вперед все кордовые муфты крутятся назад.

МОТОРНЫЙ ВАГОН (шкаф №2 с РУМ)

Перечень аппаратов в шкафу с РУМ (шкаф №2)

РНВ	Реле напряжения вентиляции (контроль предохранителей).
РНТ	Реле насоса трансформатора (контроль предохранителей). Входит в цепь ЛК
РВЗ ЛСРВЗ	Реле восстановления защиты со светодиодом, включает КЗ, ПРЗ, входит в цепь ВВ
РТВ	Реле тепла и вентиляции
РБС	Реле блинкера схемы.
РБМ	Реле блинкера масла.
БСМЭ	Блок сигнализации срабатывания блинкеров. Vh-1, Vh-2 – светодиоды блинкеров масла и схемы Sb-1, Sb-2 – кнопки восстановления блинкеров.
ПТРС	Промежуточное реле температуры салона. Входит в цепь 26-го провода.
РПЗ	Промежуточное реле защиты ТЭД. Входит в цепь ЛК и притянуто если в норме АВУ, РНТ, РБМ.
ПВВ-1	Промежуточное реле ВВ.
ПВВ-2	Промежуточное реле. Защищает ВВ от звонковой работы.
РПВВ-1	Промежуточное реле для ПВВ-1.
РОП	Реле опуска пантографа.
ПР-22	Обогрев ВВ
ТР 7, 8	Тепловые реле насоса трансформатора.
КНТ	Контактор насоса трансформатора. Входит в цепь ЛК.
КВК	Контактор вспомогательного компрессора.
РББ ЛС РББ	Реле блокировок безопасности. Входит в цепь 26-го провода.
ПР-8	На вспомогательный компрессор (15А).
ПР-5	На питание ГК и ТК (6А).
ПР-9	На дежурное освещение (6А).
ПР-7	На сигнализацию (6А).
ПР-3	На питание РОП, ПВВ-1, ПВВ-2, РВЗ, ВВ, РПЗ (6А).
ПР-13,14	На двигатели вентиляции салона.
ПР-11, 12	На двигатель насоса трансформатора

МОТОРНЫЙ ВАГОН (шкаф №1 с ДВК)

Перечень аппаратов в шкафу с ДВК (шкаф №1)

КЛП-О	Клапан опускания пантографа
КЛП-П	Клапан поднятия пантографа
ПТВ-2	Промежуточное реле температуры салона. Отключает печи в цепи КО-1.
ПТВ-1	Промежуточное реле термоавтоматики. Отключает ТЭНы калорифера в цепи КО-2.
ОС	Контактор освещения салона.
КВ-1	Контактор включения вентиляторов калорифера.
ТР-3	Тепловое реле двигателя вентилятора ДВ-1.
ТР-4	Тепловое реле двигателя вентилятора ДВ-1.
ТР-5	Тепловое реле двигателя вентилятора ДВ-2.
ТР-6	Тепловое реле двигателя вентилятора ДВ-2.
АВУ	Автоматический выключатель управления. Входит в цепь ЛК.
АВТ	Автоматический выключатель реостатного торможения. Входит в цепь ЛК в режиме реостатного торможения.
ПР-16	Предохранитель освещения вагона (6А)
ПР-17	Предохранитель освещения вагона (6А)
ПР-6	Предохранитель отопления (6А)

 

 

МОТОРНЫЙ ВАГОН (шкаф №3 с АВ)

Перечень аппаратов в шкафу с АВ (шкаф №3)

UI	Блок управления и защиты фазорасщепителя.
БТЗ	Блок токовой защиты, ускоренное отключение ВВ.
КЗ	Контактор защиты – входит в цепь ЛК и ВВ
ПСП	Переключатель системы питания – используется при резервировании АРФ.
ПНФ	Повторитель напряжения АРФ со светодиодом включения.
БУС	Блок управления стабилизатором.
ПКР	Промежуточный контактор АРФ.
ТР-9	Тепловое реле АРФ.
ТР-10	Тепловое реле АРФ.
КС	Контактор стабилизатора
АВ	Главный автомат
Пр19	Сетевой вольтметр кабины
Пр20	Питание блока UI (2А).
Пр23	Питание блока БУС (2А).
Пр10	Управление АРФ (6А).
Пр4	Питание БТЗ, КЗ (15А).
Пр15	Освещение секции (35А)
Пр18	Освещение секции (35А)

 

МОТОРНЫЙ ВАГОН (шкаф №4)

Перечень аппаратов в шкафу №4

ПРТ	Промежуточное реле торможения – при отказе реостатного тормоза.
РЭТ	Промежуточное реле – срабатывает при замещении РТ в момент остановки.
РКТ1	Реле контроля тока ТЭД
РКТ2	Реле контроля тока ТЭД
ПРЗ	Промежуточное реле защиты – входит в цепь ЛК, срабатывает при разностном боксовании и при превышении тока якоря ТЭД в режиме РТ.
РВ	Промежуточное реле в цепи БРТ
ПРБ	Промежуточное реле боксования – стоит в цепи БРУ и БРТ, останавливает ГК или ТК при срабатывании РБ.
РВТ1	Реле времени торможения
РВТ2	Реле времени торможения
РВТ3	Реле времени торможения

 

ГОЛОВНОЙ ВАГОН (шкаф №1)

 

 

Шкаф №1 головной вагон

 

БК	Батарейный контактор
РТВ	Реле сигнализации отопления
РН2	Реле переключения питания АЛСН
ТРП	Трансформатор разделительного питания АЛСН
ДЛС	Дроссель питания АЛСН
ЛС5	Светодиод включения V 1В
ЛС4(30)	Светодиод контроля изоляции
ЛС3(15)	Светодиод контроля изоляции
ЛС2	Светодиод выпрямителя 50 В.
КТ	Контактор включения трансформатора ЗА
РКД	Реле охранной сигнализации кабины
Пр4	Звонок
Пр7	Дежурное освещение
Пр20	Буферные фонари
Пр34	Питание БК
Пр9	ЭПТ
Пр31	Питание ЭПТ, АЛСН от АБ
Пр39	Питание ЭПТ, АЛСН от АБ
Пр33	Питание БТЗ, КЗ
Пр14, 15	+ АБ, -АБ
Пр36, 45	Заряд АБ
Пр 38	Обогрев бака туалета
Пр48	Поездное радио
Пр49	Доп. обогрев кабины. Уставка РУ.
Пр47	Питание трансформатора АЛСН
Пр55	Стеколообогрев