Анализ поперечной устойчивости автомобиля

Цель и содержание.

Цель работы: провести анализ поперечной устойчивости автомобиля.

В результате выполнения работ необходимо:

1.Рассчитать критический угол косогора (дороги) по скольжению, критический угол косогора (дороги) по опрокидыванию, критическую скорость по опрокидыванию.

2.Построить на листе графической части зависимости и и , проанализировать их.

 

Порядок выполнения работы.

Устойчивость автомобиля непосредственно связана с безопасностью движения.

В данной работе следует провести анализ поперечной устойчивости автомобиля, движущегося по виражу постоянного радиуса с постоянной скоростью. При этом принимается. Что автомобиль является плоской фигурой, а увод и скольжение колес отсутствуют.

Критический угол косогора (дороги) по скольжению определяется из выражения

(12)

где b_СК – максимальный (критический) угол косогора дороги, по которому автомобиль может двигаться без поперечного скольжения, град;

R – радиус поворота (виража), м;

V – скорость движения автомобиля, м/с;

j_y – коэффициент поперечного сцепления;

Величина для легковых автомобилей (без пассажиров и с пассажирами), а также для грузовых автомобилей с нагрузкой составляет 0.8…0.85, а для грузовых без нагрузки – 0.9.

Критический угол косогора (дороги) по опрокидыванию определяется из выражения

(13)

где В – колея автомобиля (в среднем), м;

h_Ц – высота расположения центра тяжести автомобиля, м.

h_К – коэффициент предварительного поперечного крена подрессоренной массы автомобиля.

Критическая скорость по опрокидыванию определяется из выражения

(14)

Значения величин В и h_Ц приведены в таблице 2.6 или литературе (2)

В данном разделе следует рассчитать величины углов b_СК, b_ОПР при изменении скорости для автомобиля без нагрузки и с нагрузкой и Vопр для автомобиля без нагрузки и с нагрузкой при изменении высоты центра тяжести, построить на листе графической части зависимости и и , проанализировать их.